No podía esperar más tiempo para ponerme en carretera con el Mercedes SLS AMG. Era jueves por la tarde, salíamos de Madrid en torno a las 20 horas y teóricamente no deberíamos tener demasiado tráfico hasta nuestro destino.
Algunos os preguntaréis porqué decidí hacer un recorrido tan largo con el Mercedes SLS AMG en lugar de quedarme en Madrid con él y disfrutarlo por las carreteras de la sierra de Madrid.
La respuesta la tendréis al final de la prueba, después de un análisis en video que llegará en la parte 4 de la prueba. Os aseguro que no os va a dejar indiferentes, tenemos algo único. ¿Salimos a carretera?
A medida que llegábamos hacia la A6 en Moncloa, atravesando las calles del centro de Madrid en plena hora punta, la sensación de miedo iba creciendo en mi.
Hay dos cosas que lo hacen especialmente delicado en ciudad, por un lado su tamaño y las dimensiones de largo del morro y el ancho del coche, y por otro lado que el resto de conductores tienen tendencia a quedarse viendo hacia él y por tanto dirigir su trayectoria hacia lo que ven.
Al volante del Mercedes SLS AMG eres como el centro de la diana. Tras un par de kilómetros de calles abarrotadas de coches en las que tenía que ir midiendo con escuadra y cartabón cada movimiento de volante, por fin enfilé la A6 que también estaba a tope de tráfico. Un suspiro inevitable salió de mi interior, ahora estaría mucho más tranquilo para disfrutar al volante.
En autovía con el Mercedes SLS AMG
Con sus 571 caballos de potencia y los 1.695 kilos de peso del conjunto, el Mercedes SLS AMG es capaz de alcanzar velocidades punta de 317 km/h, más que suficiente para aparecer en la portada de todos los periódicos nacionales si se te ocurre alcanzarlos y tener la mala suerte de que un radar te coja.
Así que por supuesto, no se me ocurrió en ningún momento tentar a la suerte y me planteé el viaje como un recorrido ameno, tranquilo y en el que poder disfrutar del carácter dócil y manejable del que también hace gala el SLS AMG.
A medida que nos comenzábamos a alejar de Madrid, la densidad de tráfico era menor y la carretera se mostraba más despejada. Subir hacia el túnel de Guadarrama con el Mercedes SLS AMG es toda una experiencia.
Cada vez que el coche que nos precedía por el carril izquierdo se apartaba para dejarnos paso, pisar a fondo el acelerador y sentir como te pegas al asiento se convertía en maniobra adictiva.
Es espectacular la respuesta contundente y sin titubeos que tiene este coche. Nunca en mi vida había sentido algo así circulado en carretera, me recuerda más a la sensación que sentí en el Pagani Zonda R en Ascari que a cuando probé el Audi R8 V8 en carretera.
Dejas que el cuentarevoluciones baje hasta las 2.000 RPM mientras circulas en séptima velocidad, esperas a que el coche que te precede se aparte y desde 70 km/h pisas a fondo sin dudarlo. En un suspiro, el coche ha bajado dos marchas automáticamente y te está catapultando hasta los 110 km/h sin que apenas tengas tiempo de darte cuenta.
Es más, lo habitual es tener que pisar el freno para mantenerte dentro de la legalidad cada vez que haces una de estas maniobras.
Por lo demás el Mercedes SLS AMG es un deportivo de lo más confortable que te puedas imaginar. Las suspensiones del Mercedes SLS AMG en el modo de conducción “confort” te permiten conducirlo cómodamente como si estuvieses a los mandos de un SL. Es más, en ocasiones durante el recorrido llegué a olvidar que estaba conduciendo un SLS AMG y pensé que estaba a los mandos de cualquier otro coche de la marca de la estrella…hasta que el sonido que emiten los escapes me devolvió de nuevo a la realidad.
Hicimos 580 kilómetros en él y hasta que estábamos a escasos 40 km de nuestro destino no nos dimos cuenta de que la radio había estado apagada todo el camino.
El sonido del motor V8 es de otro mundo, es música para los oídos y a pesar de que no es nada molesto cuando estás en el habitáculo, tengo dudas sobre como habrá conseguido pasar las homologaciones en algunos países muy estrictos en este sentido.
Salimos de Madrid con el depósito de combustible casi lleno, solo le faltaba una indicación. Pero a mitad de camino tuvimos que parar a hacer un reportaje y estirar un poco las piernas, lo cual nos vino bien a ambos porque, a pesar de ser un coche cómodo y confortable, la posición de conducción es la de un deportivo. Vas sentado muy bajo, casi sobre el eje posterior y con las piernas y brazos bien estirados. Una maravilla.
Estaba un poco asustado sobre los consumos del coche, algún colega de profesión que lo había probado me había advertido que “me fuese preparando”. Pero lo cierto es que en este sentido me sorprendió gratamente, ya que circulando en la legalidad en carretera tipo autovía te permite mantener consumos bastante ajustados en torno a los 13 litros cada 100 kilómetros.
Llenamos el depósito y al momento estábamos deseando volver a salir a carretera. Creo que el Mercedes SLS AMG debería entregarse con una advertencia como la de algunos medicamentos que dijese: “acelerar en este coche puede provocar adicción”.
Y es que la incorporación a la autovía de nuevo, a través de un carril de aceleración con buena visibilidad no la olvidaré en mi vida. ¡Qué manera de acelerar y qué sonido! Estoy seguro de que si hubiese habido una patrulla de la Guardia Civil cerca nos hubiese parado solo por el ruido, y eso que no habíamos infringido ninguna norma de tráfico.
Devorar puertos de montaña en el Mercedes SLS AMG
Echamos gasolina poco después de Benavente, ya en la A-52 que lleva hasta Vigo. Largas rectas seguidas de dos puertos de montaña, la Canda y el Padornelo que separan Galicia del resto del país.
La noche era cerrada y en el horizonte se veían los resplandores de una tormenta lejana. Ponía los pelos de punta circular con el Mercedes SLS AMG en esas condiciones, y entonces entendí perfectamente porqué los “gentleman drivers” prefieren siempre viajar en su deportivo antes que hacerlo en un simple avión. Placer de conducción en estado puro.
Poco a poco la tormenta se fue acercando a nosotros y nosotros a ella. Los rayos descargaban con fuerza a los lados de la carretera, y la estampa al final del largo morro del coche era un tanto apocalíptica.
He de decir que encontré un defecto en el Mercedes SLS AMG imperdonable, aunque es uno de los pocos que tiene este coche. La velocidad del limpiaparabrisas en la posición más rápida es demasiado lenta para evacuar el agua cuando llueve con fuerza. Es solo un detalle, pero puede jugar más de una mala pasada a los conductores del SLS AMG.
Afortunadamente se trató solo de un chaparrón sin demasiada importancia, pronto volvió ante nosotros el ambiente despejado y volvimos a disfrutar al volante. Subir la Canda y el Padornelo en el SLS AMG es una delicia. La dirección del coche es muy precisa y directa, te permite marcar las trayectorias desde el principio y no mover el ángulo de volante hasta que estás encarando la salida de la curva.
Para disfrutar sin pasar de 110 km/h hay que buscarse las castañas en un coche de este potencial. Dejarlo bajar de vueltas, colocar la rapidísima caja de cambios de siete velocidades en posición manual y jugar a “me ha entrado prisa y tengo que bajar dos” mientras exprimes el V8 desde abajo es toda una experiencia.
Sin apenas darnos cuenta habíamos llegado a Vigo, era algo más de la una de la madrugada y la ciudad descansaba en plena noche. Dejé a mi amigo en su casa con una sonrisa que no olvidaré, la sonrisa que provoca viajar en uno de los mejores coches del mundo.
Silenciosamente sin pisar demasiado el acelerador para no despertar a nadie, atravesé la ciudad de Vigo por la zona del puerto, que en unas horas despertaría con el ajetreo de la lonja de pescado. Todavía quedaban cuatro días al volante del Mercedes SLS AMG…
Continuará...
En Motorpasión | Mercedes SLS AMG, prueba en carretera (parte 1, parte 2, parte 3 y parte 4);
Comentarios
Has sido muy correcto ,politica y legalmente hablando,ya que no me creo ni borracho que no hayas pasado el coche de 110 ,de hecho se puede circular hasta casi 130 de marcador sin que salte el radar (teniendo en cuenta errores de medicion del radar y velocimetro). Me parece un coche fuera de tiempo ya que ¿para que tantos caballos? si conmo tu dices no se puede pasar de 110.
brillante
Lo que está fuera de tiempo no es el coche sino el gobierno que nos ha tocado padecer en estos tiempos.
-- editado por última vez a las 16:10
¿Y que tendrá que ver el gobierno con la prueba?
brillante
pues que con una legislacion tan restrictiva no puedes probar la estabilidad del coche a velocidades mas o menos elevadas, ni disfrutar de sus recuperaciones en los adelantamientos, enseguida tienes que cortar para evitar que te pongan una multa con retirada de carnet incluida.Bastante obvio creo yo
interesante
Para que te retiren el carnet tienes que haber ido a bastante más de 110, más bien por encima de los 160 y provocando riesgo para los demás.
Si te pillan a 149 son 100 euros de multa, pero nada más. Pagas con pronto pago y son 50 euros.
brillante
A 130 ya haces oposiciones a una receta de 100 euros.
Imaginemos que no pasa de 150, pues no es ni el 50% de la velocidad máxima del coche. Cometéis el error crónico de asociar el disfrute de un coche a una fórmula matemática dependiente de la velocidad.
En las carreteras donde más se gozan estos coches, pasar una curva a más de 110 suele ser sinónimo de ganas de suicidarse. La velocidad en línea recta es un coñazo, lo que realmente te hace sentirte vivo es notar G laterales, aceleraciones y deceleraciones. Para todo lo demás, los aviones comerciales, que van en línea recta a 900 y pico por hora y son aburridos de cojones.
Recuerdo con mi Yamaha r1 roja de 2004 que la aceleración es especialmente espeluznante de 200 a 280 km/h y digo aceleración y no sensación de velocidad mantenida.
A partir de 200 la moto respiraba de verdad y como un demonio subía de vueltas (hasta 14mil...)
Lo hacía siempre en rectas de mucha visibilidad y sin tráfico, no para adelantar a nadie ni demostrar nada a nadie.
Por desgracia los políticos nos toman a todos como locos desgraciados cuando la mayoría tenemos sentido de la RESPONSABILIDAD.
Supongo que en un coche superdeportivo, la sensación (aunque sea el 50% de intensa) merece la pena vivirla, por lo tanto:
SI, el disfute de un superdeportivo/a depende mucho de la velocidad y de la aceleración en alta velocidad.
-- editado por última vez a las 22:39
+1 "En las carreteras donde más se gozan estos coches, pasar una curva a más de 110 suele ser sinónimo de ganas de suicidarse. La velocidad en línea recta es un coñazo, lo que realmente te hace sentirte vivo es notar G laterales, aceleraciones y deceleraciones" Has dado en el clavo!
Estoy totalmente de acuerdo con Taranqueras, sobre todo porque que esperaba a que se quitaran los del carril izquierdo que según él dice que iban a 70 Km/h para acelerar a tope y llegar a 110 Km/h. Así que la gente va por el carril izquierdo a 70, jajajaja, hace mucho que no me reía tanto. En mi humilde opinión creo que si hubiera puesto cuando se quitaban aceleraba desde los 110 hasta unos 170 - 180 para notar todo el empuje de esta bestia, yo soy el primero que le entendería aunque no se deba hacer, pero lo que ha puesto es de coña.
-- editado por última vez a las 00:32
brillante
¿circuito?
Internet está muy vigilado. Él se identifica con nombre y apellidos , sería absurdo admitir tal presunción.
Él dice lo que dice y que cada cual ,en su imaginación, haga la hipótesis que le parezca...(yo prefiero de 100 a 200 , por decir algo).
Encantado de saludarle.
EJEM: Perdonadme pero las carreteras de montaña suelen tener limitaciones de velocidad entre 50 y 70 km/h... ya no es tan divertido ni hay tantos G verdad ?
Para que las curvas tengan límites de 90 ya tiene que ser una curva amplia y con visibilidad...
-- editado por última vez a las 10:12
Tienes razón, aún así creo que hubiera quedado mejor si no hubiera puesto nada antes de poner eso. Un saludo Sr.Espada.
Esta unidad nos la dejaron para grabar el coche en Almería hace dos semanas. He visto que aún no han repuesto el 6.3 del lateral, una lástima. Por lo demás, un coche estupendo. Se ve que tu también lo has hecho. Enhorabuena.
Es verdad que falta en el lado del copiloto,te dijeron el motivo por el cual faltaba?S2
nos la robaron en un aparcamiento público, pero imaginamos que la casa la repondría para el siguiente, no imaginamos que no lo hayan hecho, es un gesto muy feo de su parte
Vaya,que mala suerte y que gentuza hay suelta por ahí...S2
Héctor seguro que no te pilláste al tío de R8 en algún semáforo por Vigo? XD alomejor al verte el tío con el SLS se le fue la olla !!
si quereis saber hasta que punto un R8 V10 le patea el culo al SLS solo teneis que ver este video,a partir del minuto 12
http://www.youtube.com/watch?v=A_c_gaH3mQA
aunque merece la pena verlo entero, incluso aunque como yo no tengas ni zorra de aleman, y ambas partes, que luego viene el primo de zumosol a vengarse del Audi.
listillo ese audi esta trucado no va de casa completamente y no es aleman es ruso!!!!
Hombre, es que un Audi R8 GT ya es otra cosa jeje
Es alemán...
Definitivamente es Alemán...
y mas en hielo, que el quattro se nota jeje, aun asi si habeis visto la parte dos el 911 GT2 RS le da al R8GT hasta en el cielo de la boca en las mismas condiciones ... con Walter Rohrl al volante eso si
No es el quattro lo que se nota, es el V10 del R8 GT.
El motor V8 del mercedes, si bien no estira tanto como el V10 Lamborghini/Audi del R8, quedandose en unas 6800 rpm, tiene 575 cv y 650 nm de par cifras superiores a los 560cv y 545 nm del R8 GT, el mas poderoso, y mas superiores aun a los 525cv 530 nm del R8 V10 standard asi que el V10 es inferior al V8 mercedes. Lo que le hace mas rapido, es su peso (200 kg menos el standard,este GT 300 kg menos que el SLS) su motor central(masas mas centradas), su traccion Quattro(especialmente en las arrancadas y sobre suelo deslizante como en el video) y su excelente puesta a punto de suspensiones y direccion.
Efectivamente.
El v10 del R8 siendo impresionante, no es ningún prodigio. De hecho , he visto pruebas en banco en las que rinde menos potencia de la declarada...
Encantado de saludarle.
Muy bueno lo de que es ruso xD.
lo mejor del V10 es su progresividad, su excelente elasticidad y su capacidad de estirar hasta 8500 rpm a pesar de sus considerables 5.2 litros de cilindrada y su carrera no especialmente corta. Es un motor progresivo y dosificable, la brutalidad no es su punto fuerte.
Sin más, lo ha clavado. ;)
interesante
ha cruzado la sierra madrileña por la ap6?? imperdonable no haber ido por el puerto de los leones como minimo! xD
completamente de acuerdo contigo, los probadores de la viaja escuela lo hubieran hecho, los de hoy en dia son asi. Lastima
pd: tambien habria que tener en cuenta las condiciones meteorologicas que igual no eran las mejores.
Y que quería llegar a casa a tiempo. Ya tuve montañas en Galicia para disfrutar de él.
quien dice que se tarde menos por la sierra muahaha xD
El puerto de los leones se tarda en pasar unos 8-10 minutos viendo el paisaje.
Lo que para mi es un sueño para ti es una relaidad,enorabuena,conducir un SLS tiene que ser un momento inolvidable.
y lo peor es que en el post anterior nos presume que le gusto tanto como el zonda y en enzo T_T y que le gusto mas que el R8 :@
A todos los demás nos quedara gran turismo 5
Tenia ansia de leer más sobre esta bestia, yo también te envidio Héctor :)
-- editado por última vez a las 15:56
interesante
me estás jodiendo la hora de estudio, Héctor...
Si solo es una hora tampoco jode tanto xD.
Muy buena segunda parte.Espero ansioso el resto :) Aver si algun dia subis hasta La Coruña con un coche de estos y avisais.jaja
571 caballos para ir a 110? apurar 1ª y 2ª y listo? el coche es un sueño, pero es un caramelo que no puedes saborear a tope si no vas a un circuito, no quiero pecar de agorero pero ¿nos quitarán la pasión? es que no me creo NADA que en un momento dado le hayas dado un buen pisotón al acelerador ;) y al ver las fotos veo que estuviste cerca, pero muy cerca de mi trabajo , dios mío ¿que he hecho para merecer esto? ....
-- editado por última vez a las 15:59
Héctor te envidio, menuda experiencia el poder conducir semejante maquina. Sin duda ,en su selecto segmento, me quedo con él; para mi es el que combina mejor la deportividad y la elegancia. Este coche es un "mito moderno" al igual que el GT-R
Tu los has probado mejores Clarkson!
Ojalá fuese Clarkson... jaja
Realmente es una delicia leer tus "relatos" porque es asi como los califico ya que es como si los estuviera viviendo. Debo de darte las gracias por hacerme "probar" todos esos cochazos jejeje y por supuesto a todo Motorpasión, cada dia disfruto más leyendo en este rinconcito de apasionados ;)
Un saludo.
Con ganas de leer la 3era parte de la prueba,ahora mismo para mi,eres la persona a la cual mas envidio encima de la faz de la Tierra sin duda alguna,S2
jeje... y pasaste por Benavente, por el mítico radar donde pillan cada semana a decenas de inocautos! xD buen artículo, voy a seguir metiendo caña a la pila de apuntes..
Héctor, me imagino que cuando dices que el sonido del V8 no es nada molesto (y que sonido de un V8 lo és? ;) te refieres a bajo régimen, porque a partir de 5.000 vueltas no es precisamente silencioso.
Me está gustando la prueba, enhorabuena; aplaudo que os hayais animado a hacer un vídeo, se agradece.
No es molesto si te gustan los coches, es música para los oídos. Y en este coche, para pasar de 5.000 vueltas hay que ir pisándole a propósito!
ese sonido tiene que ser una delicia cuando le pisas dentro de un tunnel, tienes que acojonar a todo el personal...
Para viajes largos puede llegar a ser incómodo el ronroneo de ese V8, según gustos claro. Y no hace falta llegar a las 5.000 vueltas, ya desde 4.000 rpm se nota bastante la presencia de "el ruido" del motor en el habitáculo. Igualmente, quién se compra un SLS y no lo lleva "alegre"? ;)
Héctor, creo que ahora mismo eres el personaje más odiado de MotorPasión (sanamente)
;)
Imagínate verlo pasar a tu lado o parado en un semáforo...
Se me caerían las bragas y eso que soy tio!! xD
xD
en negro, ese coche me puede por encima de todo...
A parte de las cualidades dinámicas de este coche (que no las discuto), es una preciosidad se mire por donde se mire. Pura obra de arte. Ole por Mercedes-AMG
fuiste a Vigo para batir al R8? jaja Buen coche si señor buenísima prueba
Cuando un probador no tiene experiencia en muchos supercoches, todos parecen directos, estables y rápidos.
Te equivocas,no es el primer super deportivo que prueba Hector,también probo aquí el Nissan GT-R S2
http://www.motorpasion.com/pruebas-de-coches/nissan-gt-r-prueba-parte-1
Por qué sales con Karma negativo constantemente? Ni votándote positivo sube y veo tus comentarios mucho más útiles que la mayoría.
Respecto a la prueba...Queremos carnaza y oir sobre velocidades ilegales por lo que veo xD.
Por cierto Hector, lo de los 13 litros de consumo, ¿yendo relajado o sin cuidar mucho el acelerador (siempre a velocidades mas o menos legales)?
Salu2
-- editado por última vez a las 17:39
interesante
Mira el historial de pruebas, alguna experiencia tengo: BMW M3 CSL, BMW M3 E92, BMW M6, BMW M5, Porsche 911 Turbo, Audi R8 (V8 y V10), Audi TT-RS, Clio Sport, Megane Sport, Clio V6, Chevrolet Corvette, Nissan GT-R, Focus RS, Cayman S, Ferrari F430...
Y lo dices para darnos envidia!! Ya te vale!! Jejeje. Oye, eso de llevar a un amigo a vigo? Yo quiero ser tu amigo...
brillante
¿Y habiendo probado coches como un M6, un GT-R, un 911 Turbo (no aclara qué generación) o un Audi R8 dice que el SLS le pareció cómodo?
A mi no me lo pareció en absoluto, será porque estoy muy mal acostumbrado pero es que en comparación a un M6, un 997 tt o un R8 es una auténtica tabla . Ya no digamos con respecto a un SL, una cosa es diferencia de tacto entre conductores y otra cosa es hacer una comparación así...
Todos los baches, juntas , alcantarillas etc...te los manda directamente a la espalda y el culo. Para colmo de males, al ir tan pegado al suelo las sacudidas te las llevas in-extremis. De otro lado, a mi no me pareció para todo lo estable que debería en comparación a los coches con los que lo compara. Me explico , balancea demasiado en curvas lentas para lo que se estila en ese tipo de vehículos y eso le hace un poco torpe (en comparación). Un SL 63 AMG con los tarados más deportivos tiene un comportamiento en curva casi parecido aunque menos ágil.
En cuanto a empuje. Hay que darle la razón , el SLS tiene muchísima fuerza. Aun así, un 997 tt o un GT-R son también comparables por la violencia con la que aceleran a baja velocidad.
Naturalmente que es un coche estratosférico, superfantástico, galáctico, potente, rapidísimo y muy atractivo. Pero hay un nivel muy alto con respecto a sus rivales y este coche no los pasa por encima. No es que sea solo unos segundos más lento, es que esos segundos se notan al llevarlo. No es cosa de que el coche valla genial pero sea más lento, es que se nota ese plus que le falta...
Encantado de saludarle.
p.d: Ya tiene que gustarle el coche para aguantar tanto rato el ruido del motor y lo incómodo del coche. Suena genial pero está muy poco filtrado para un viaje tan largo...
-- editado por última vez a las 22:38
edit : Vaya y no valla.
p.d: Gracias a mi profesor particular de castellano, Ángel Martín. ;)
Supongo que el mayor disfrute con este coche y sabiendo como estan las malditas normas de trafico es entrar en el carril de aceleracion de cualquier autovia (hacer un 0 a 110 km/h, o llegar hasta los 130 km/h como bien dice Taranqueras ).
Un saludo
un buen detector de radar, bien escondido, y algo de prudencia,a la hora de avistar a los maderos aun te permiten ir un poco fuerte, no como antes desde luego. Y yo no me creo que no pasara ni de los 110 ni de los 130, no creo que nadie con un minimo de gasolina en la sangre pueda hacerlo.
Lambofan, la AP6 es un lugar IDEAL para que te crujan. He visto coches escondidos en matorrales o detrás de puentes y un detector te avisaría demasiado tarde por el enmascaramiento del terreno, que los civiles no son tontos.
¿Merece la pena llevarte 300 euros de multa por cambiar una cifra en un artículo? En ese coche te lo haces encima a 110, a 40 por la Castellana o a 317, porque solo ir sentado en él, al volante, ya es un logro fuera de las posibilidades del 98% de los conductores.
interesante
Estare un poco aburrido para calcular esto, pero no me salen del todo bien los calculos: Madrid - Vigo: aprox. 600 km Desde las 20:00 a las, digamos 01:15, 5 horas y cuarto. Me sale una media de unos 114 km/h; para haber ido todo el camino en limites legales, saliendo de Madrid con bastante trafico y haber parado a repostar y todo, me sale una media por encima de esos famosos y odiados 110. Supongo que habras redondeado los horarios (son detalles sin importancia), pero bueno algo falla.
Tu lo has dicho, redondeo! ;)
Yo creo que llegó más tarde de la una, pero para exagerar y decir que se le pasó rápido el viaje, dice que llegó antes.
fff como te envidio y como siento por ti que tengas que ir con semejante bestia a 110 km/h pero esque si llegais a probarlo en las autobahn buff os moris del gusto jajaja
Tengo muchas ganas de ver es video, creo que esta prueba será una firme candidata a la mejor prueba de 2011...
Esa unidad me cruze con ella haze poco en la moraleja, recuerdo el color y las letras de la matricula eran las mismas.
A ver ese video, me gusto mas la parte uno, el viaje lo has descrito un poco aburrido y hablas poco por no decir nada del tacto del coche... asi son las prubas de hoy en dia, como echo de menos la automovil de hace 20 años o mas,que te median empiricamente todas las prestaciones del coche,velocidad maxima incluida, curvas de potencia detalladas, descripcion lo mas ajustada posible de las sensaciones que transmitia el coche... todo eso ya no existe en la prensa del motor
Claro que existe, solo tienes que saber buscar. Este mismo coche ya lo probó Héctor en circuito y fueron 4 partes solo de eso.
lo siento Javi es que a veces me pongo nostalgico, no es ya vosotros que haceis un trabajo que os agredecemos muchisimo todos los miembros de este foro, es que en todas las revistas, las fichas tecnicas son cada mas escuetas, las curvas de potencia casi ni existen,de poner el coche a su velocidad maxima real y anotar el dato del radar mejor ni hablamos,el consumo muchas veces apenas te dan el dato a los 100,y pasan de habblar de consumo en ciudad o en conduccion deportiva y como no tienen apartados especificos para todo esto, la mitad del texto del redactor de la prueba lo dedica a explicarte las bondades tecnicas y tecnologicas, muchas veces directamente metiendote todo el marketing del fabricante, y el porcentaje del texto dedicado a contar como se siente, que pegas y puntos fuertes tiene tanto en un uso normal como deportivo, o por ciudad etc es minuscula. Muchas fotos y poca informacion, asi son las revistas de hoy en dia, antes eran al reves, el photoshop no existia y la calidad visual de las revistas era muy inferior, pero informacion sobraba, y era imparcial,te decian la verdad, si habia un coche que era flojo o directamente malo en tal o cual cosa y incluso en general pues se decia, hoy en dia todo es maravilloso, y si no lo es pues no es comenta. Es mi opinion, de lector asiduo del motor mas de 25 años, respeto otras.
Tienes más razón que un santo. De hecho, algunas revistas te copian directamente el dossier de prensa del fabricante, cogen las fotos de interior del mismo dossier, y sacan cuatro fotos de exterior en un parking y ¡hala! a imprimir. De hecho, en los últimos números de AUTOMOVIL aparecen pruebas que parecen hechas exclusivamente en un parking, sin salir a carretera (¡¡¡!!!) Todavía me acuerdo de cuando medían la velocidad máxima y aceleración haciendo dos marcas en el suelo y cronometrando... Y siempre habrá gente que diga que el dato de la velocidad o aceleración es supérfluo. Para mi, al menos, es importante.
Las curvas de par y potencia, para un blog como MOTORPASION, son complicadas de obtener, un banco de potencia cuesta "una pasta" (algunas revistas ni lo tienen, o si lo tienen, es tan antiguo que no puede medir potencias en automáticos o 4x4)
Ahora viene lo bueno, "Solos tu y yo, escenario: La carretera"
Me tiene enganchado esta prueba, espero q al final haya video+sonido brutal q alardeas del bicharraco. Q elegancia tiene ese superdeportivo
Cuanto más leo esta prueba, más me enamoro del <3 Mercedes SLS AMG <3
Yo he podido ver uno Rojo en Laredo y flipe de lo lindo. Me sorprendio su tamaño, pensaba que era mas pequeño, pero es enorme y aunque el que lo conducia iba suave, se podia oir ese rugido ronco que me ponia los pelos como escarpias.
Cuando lo vi, grite cual colegiala, ¡¡¡¡¡el safety car, que guaaaapoooo!!!!, durante unos instantes el mundo desaparecio y quise ser mujer para ponerme en pelotas delante del tio y pedirle que me diera una vuelta..... aunque pensandolo bien, joder, ¿y si hubiera sido gay?.... perdi mi oportunidad.....
Yo tengo una duda, si por ejemplo tuvieses un accidente o un roce con el coche, suponiendo que la propia mercedes tiene un seguro, te pondrian una "sancion" para la proxima vez no dejarte un coche de tales caracteristicas? saludos
no m puedo creer q semejante obra dela ingieneria viniese ast vigo!!!! m da penano avermelo cruzad...xq lo seguiria ast...la siguient gasolinera.. qerido hector...m arias el hombre mas feliz dela tierra si la proxima vez q traes ala ciudad una maravilla semjnte..m dijeses mas o mens por dond t vas a mover..por lo mens para poder sacrle yo un par d fots..o simplemnt verla... muchas gracias
Hola Héctor, te recuerdo que hay que tomar precauciones para los orgasmos =)
!!!!!Que envidia¡¡¡¡¡¡¡ pero de la sana ya podrías sortear el asiento del copiloto alguna vez.
TrEmEnDo!!
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