En la tierra de las berlinas premium tres modelos han sido los líderes históricamente, algo que no va a cambiar a largo plazo. Audi A4, BMW Serie 3 y Mercedes Clase C copan un alto porcentaje de ventas.
El Lexus IS es una de las alternativas más interesantes al oligopolio. No es más caro, y sin embargo sí es más exclusivo y lujoso. En algunos detalles el lujo japonés deja en evidencia a la sobriedad alemana. En otros la experiencia germana sí gana a la innovación japonesa.
Poco antes de la presentación en París de la gama Lexus IS 2011 hemos probado el modelo actual. Concretamente el Lexus IS 250 en el acabado President, es decir, el tope de gama del IS exceptuando la versión deportiva IS-F.
Diseño exterior del Lexus IS
Antes de nuestra cita, el Lexus IS 250 y yo habíamos tenido un pequeño encuentro casual en la calle. Fijándome en un modelo exactamente igual que el que después probaría, lo que primero me llamó la atención de su diseño exterior es el aspecto deportivo en comparación con sus rivales. Sin llegar a ser un coche que llame la atención por la calle sí es cierto que es más vistoso que otras berlinas premium.
Su morro más afilado y su trasera más elevada (que perjudica ligeramente la visibilidad en la luneta posterior) lo perfilan como un coche de corte más deportivo que un Audi A4, por ejemplo. El frontal, con los faros y luces antinieblas en forma de cuña afilada, junto a los relieves del capó que atraviesan todo el coche, le dan un aspecto de flecha. Más divertido que cualquier berlina alemana, pero con una pega: es posible que al ser un diseño más atrevido envejezca antes.
El doble escape cromado a cada lado, disponible según el acabado, le confiere un aspecto exterior más deportivo de lo que realmente es, como veremos más adelante cuando hablemos de su motor.
Interior del Lexus IS: calidad es la palabra
Si tengo que empezar destacando algo del Lexus IS 250 es la calidad de los materiales empleados en su interior. La comparación debe hacerse con otros coches de su categoría, y en esta batalla los japoneses ganan. La versión President incluye de serie tapicería de cuero de aspecto duro pero muy agradable al tacto.
Cuanto más buscamos detalles de su interior más sorpresas positivas nos llevamos. Por ejemplo, el tapizado de los parasoles. Sí, un detalle menor, pero que llama la atención. Se trata de una especie de terciopelo blando de tacto muy agradable.
De todas las cosas inertes que he tocado en mi vida, si me tuviese que elegir las dos que más me han sorprendido me quedaría con las alfombrillas del Bentley Arnage y con los parasoles del Lexus IS (cada uno tiene sus perversiones). Eso sí, el éxtasis táctil se ve mermado por el ligero ruido que hace el parasol al bajar, lo que confirma mi teoría de que en este caso su principal objetivo es ser acariciado en los semáforos.
Por último, la piel del volante del Lexus IS es muy muy suave, en contraposición a la de los asientos. Tan suave que parece humana, aunque confiamos en que sea de alguna procedencia más socialmente aceptable que las personas o los ciervos.
Otro detalle muy sutil pero que me ha llamado la atención es la apertura de la guantera, pulsando un botón situado en la esquina superior izquierda, bastante escorado. La posición del tirador suele ser esa en muchos coches, pero el hecho de que sea un botón y no un tirador parece tener un sentido específico. Cuando abrimos la guantera desde el asiento del conductor ponemos nuestra mano en medio de las dos piernas del acompañante, normalmente rozándolas, algo que resulta violento si no es alguien de confianza, algo que no ocurre con este coche.
Aunque esas pequeñas diferencias son importantes, pasemos a una visión general. Una característica distintiva de Lexus es la gran cantidad de botones que encontramos en su interior, no se puede decir que sea un diseño minimalista, sino más bien el cockpit de un avión. Con todo resulta intuitivo, quizás tardemos algo más en localizar los botones pero al haber un botón específico para cada cosa sabremos para qué sirve.
Arrancar el coche es un auténtico concierto visual. Los asientos y el volante guardan en memoria la posición fijada, de hecho el volante se repliega cuando apagamos el coche. Al encenderlo de nuevo ocurren varias cosas simultáneamente que nos dan la sensación de estar ante un coche de película.
Ademas de la iluminación del tablero, el volante se coloca en la posición inicial, a la vez que las agujas de velocímetro y tacómetro se iluminan en color blanco y azul, y realizan un recorrido entero hasta el tope para volver a su posición inicial. Todo ello con una banda sonora de lujo, en este caso el motor gasolina V6.
La iluminación del habitáculo combina colores verdes y anaranjados con el blanco y azul de los marcadores. De noche parece un auténtico avión, gracias al túnel central lleno de botones y luces, su suave iluminación y lo alto que queda. Delante encontramos tres luces de cortesía en el centro: dos de ellas, las laterales, son cuatro LED, y la ambiental tiene un encendido y apagado progresivo.
A la hora de dejar objetos se echa en falta algo más de practicidad, carencia habitual en las berlinas premium. En el túnel central encontramos un hueco que se abre con una tapa (un cenicero que se puede utilizar para dejar pequeños objetos), y si queremos más capacidad de almacenamiento deberemos recurrir al reposabrazos delantero.
En los huecos portaobjetos de las puertas del Lexus IS no cabe una botella de agua de 1,5 litros, pero sí en el central. La ventaja de los huecos laterales es que se pueden abrir ligeramente, aumentando su capacidad. El maletero es de un tamaño aceptable para su segmento, aunque la boca de carga no es excesivamente grande, algo habitual en carrocerías de cuatro puertas.
En Motorpasión | Lexus IS 250, prueba: conducción y dinámica, Lexus IS, equipamiento y versiones, Lexus IS, valoración y ficha técnica
Comentarios
interesante
Estoy seguro que más de uno se sorprendería de cómo estos coches no tienen nada que envidiar a sus competidores alemanes. ;)
La verdad que si. Igualmente nunca tuve la duda, pero nunca lo tuve en mente al hacer comparaciones entre este segmento. Me encanta el diseño. Muy deportivo. Y el interior me encanta que sea onda a avion. Excelente producto la verdad.
-- editado por última vez a las 23:49
Al menos en apariencia la piel de los asientos parace mala, podría tener más costuras y microperforaciones, si dices que son de plástico de imitación me lo creería.
¿El salpicadero es buen material?, los japoneses abusan mucho del plástico en los salpicaderos y la verdad es una pena...
Por lo demás el coche me parece fantástico, un handicap que pienso le resta ventas en España es la red comercial, tendría que ser más extensa como la tienen las otras marcas que mencionaste.
te parece poco extensa toyota? ... es el primer productor mundial de automoviles, y en su talleres puedes pedir las piezas para lexus.
¿Y que tiene que ver que puedas pedir piezas para Lexus con que sea extensa?
.
-- editado por última vez a las 18:56
brillante
La diferencia entre tener clase de verdad y comprar una marcar para aparentar tenerla(BMW,AUDI,MERCEDES)
Debido a que??? a que es Japones? A que te gusta a ti?? Un comprador de un Lexus es mucho mas inteligente y sabe mas de coches que un Aleman?? A ti te gustaria que te dijeran lo mismo de los HDI, seguramente mucha gente lo piense.
Me encanta este coche, siempre lo he dicho, pero donde se ponga un "alemán"....luego piensa lo que quiera de mi....
UN SALUDO
interesante
No digo que todos los que tienen un mercedes y etc no tengan clase,e dicho que los que no la tienen la buscan en ellos.Digo que todos los murcianos son españoles,no que todos los españoles sean murcianos(Es un ejemplo ehhh no se me mosque nadie)
-- editado por última vez a las 19:11
Pero y te piensas que en Lexus no pasa?? esa es mi pregunta.
En menor grado seguro.Vete a cualquier barrio xungo y dales a elegir entre un bmw o lexus y entre ferrari o aston martin.Tanto tu como yo savemos la respuesta.
Si es mayor seguro que coje un Lexus y si es joven un BMW. Lo que pasa es que no hay lexus de segundamano diesel a buen precio como puede haber un BMW cuando los empieze a haber los gitanos y el resto de gente a la que asocias este tipo de coches, los llevaran igual que ahora llevan BMW, Mercedes o Audi ya lo veras
Yo no voy a dejar de comprar un coche por qué tipo de gente los lleve, me compraré el que sea mejor (para mi) y punto.
En este caso, el motor del lexus deja un poco que desear frente a la competencia.
P.D. para 37
-- editado por última vez a las 20:27
Que gracia me hace, jajajaja. El que compra el BMW le compra para aparentar tener clase. Y el que se compra el LEXUS adquiere la clase al momento.
Lo cual me lleva a una conclusion:
"Los que quieren aparentar que tienen clase no se molestan en averiguar que los LEXUS dan la clase al momento"
Yo me acabo de dar cuenta iluminado por tus sabias palabras, asi que la proxima vez que me compre un coche para aparentar tener clase me comprare el LEXUS y no solo parecere tenerla sino que la tendre.
Siempre me ha gustado este coche, aunque como bien dices, su diseño puede ser más propenso al castigo del tiempo. Además de ser una alternativa, ahora el triunvirato alemán del segmento C se ve a patadas por todos lados, y sin embargo, cuesta encontrarse uno de estos (o un Lexus, a secas), por lo que se podría decir que es más "único"...
Lo del diseño estoy de acuerdo. El primer modelo IS era bastante deportivo en cuanto a diseño y para mi se le notan muchísimo los años encima. Esperemos que a este no le ocurra lo mismo.
Tal vez sea por q no vives en Madrid (no lo se), por q yo todos los días te puedo decir q veo MUCHOS. Por mi barrio hay unos cuantos (todos IS220d) solamente me llama la atención al ver un IS250 q esos si q son raros de ver, cuando estuve en un pueblo perdido de Cantabria, en el mismo habían 2. RX también veo a patadas, los Lexus son mas comunes de lo q te piensas, ya q en España esta marca a mi parecer tiene una excelente imagen, solo penalizada por los motores y variedad de equipamiento, algo en el q las alemenas son expertas.
-- editado por última vez a las 01:21
Me expliqué mal y al poner "o un Lexus" generalicé, los diesel sí son más fáciles de ver, pero de igual queria decir en proporción con los Serie 3, Clase C y A4, que se ven mucho menos, supongo que esos los verás aun más!! Igual que en otros segmentos ocurre lo mismo. Un saludo!
este coche esta muy bien hecho, mucho mejor que los alemanes... cuando progresen, aun más, en motorizacion diesel podremos asegurar rotundamente que son mejor. Por ahora, y segun mi parecer, diseño y acabados ganan a todo lo aleman...
que mmanía con el motor diesel, para que luego la gente le haga 100.000 km en 12 años... de verdad... lo del enfermismo español con el diesel para gente que no llega a los 10.000 km anuales es de libro de patología clínica.
Que no digo que el diesel sea una mierda, ni mucho menos, para quien hace kms es la mejor opción, pero de verdad que me duele ver un clase E 220 CDI con cuero y un monton de extras, que alguien me lo explique ¿POR QUÉ?
Estoy totalmente de acuerdo contigo pero con mas motorizaciones diesel mas opciones como la traccion total etc etc no le vendría nada mal para Europa.
La facilidad que tiene este motor para ganar revoluciones es muy buena, además, por experiencia personal, el equpo de climatización es muy potente y los faros de xenón no se quedan atrás.Me alegro mucho que Daniel haya probado esta versión y no la diesel. Estoy deseando leer la continuación de la prueba ( y corroborar mis impresiones con las de Daniel ).
en elegancia solo le iguala el clase c
Me gusta mucho el exterior, es muy deportivo para ser una berlina premium de lujo, pero ese interior por la noche parece una discoteca cutre, la iluminación podría ser mejor. En cuanto a la calidad de materiales no aprecio bien en las fotos lo plasticoso que es, pero desde luego no es un Dacia Logan. Es una buena alternativa en mi opinión.
lo siento,sigo preferiendo a los alemanes, en especial el 325 que no es igual de lujoso (ni mucho menos) pero es mas potente, corre y acelera mucho mejor, y consume bastante menos. Y es que el 6L de BMW es insuperable.
Por que no es igual de lujoso??
Mira el interior del BMW y del Lexus. Ademas el Lexus te lo compras de serie bien equipado y al BMW hay que echarle mucha pasta para dejarlo decente. Pero las cifras cantan El BMW corre mas de 20kmh mas, acelera en 1.5- y consume casi 2 litros menos.
jajaja eso digo yo mira el interior de un Lexus y de un BMW. A igualdad de equipamiento el BMW es mas barato, la calidad es mayor ademas de la posibilidad de personalizaciión es mucho mayor.
Vamos de calle con un 325i antes que este. Aunque me parece un buen coche ojo!
-- editado por última vez a las 19:01
Nada que decir de las calidades, pero el diseño de interior de BMW es bastante soso. Excluyendo algunos como el del paquete design pure white para el Z4.
No han sabido para MÍ mezclar la deportividad con la elegancia.Me quedo con Clase C sin duda...Y los sillones mejor no hablar...
-- editado por última vez a las 17:16
interesante
Hola a todos. Me gustaría aclarar algunas cosas que me parece que pueden resultar confusas de este post:
Con respecto a la tapicería de cuero: Es de calidad extraordinaria. Tal vez en las fotos no se aprecia, pero se trata de cuero de primera flor y hacen falta 40 vacas para tapizar un coche. Las mismas se crían en lugares con vallas electrificadas para obtener un cuero de la mejor calidad. En la versión President que aquí se prueba, se trata de cuero ventilado y los asientos son calefactados.
Con respecto a los plásticos, todos son de excelente calidad y tacto blando con la excepción del plástico que cubre el túnel central, que es rígido y de imitación a aluminio o madera. En el caso del President que se está probando es imitación a madera.
Con respecto a la iluminación, contiene varios leds situados en zonas estratégicas como el túnel central (perfecto para pasarle un objeto a un acompañante por la noche) y cuenta con luces de lectura led dirigidas al conductor y pasajero que se pueden llevar encendidas sin molestar al conductor. Estas luces son adicionales a las luces de más intensidad que se encienden al abrir la puerta.
La foto de la ilumniación nocturna que acompaña el post no es representativa porque muestra el reflejo de los mandos de la radio y la climatización en el plástico brillante que cubre el túnel central dando una sensación de "discoteca" cuando no es así. Los parasoles, normalmente, no rechinan.
El coche, en general, le da mil vueltas a los BMW, Mercedes o Audi en cuanto a confort y calidad de acabados exceptuando un sólo aspecto: el motor. El V6 de inyección directa da 208 CV pero los entrega con muchísima suavidad y es un modelo orientado eminentemente al confort.
Si se compara con un BMW 325i el BMW es mucho más rabioso e invita a apurar las marchas, mientras en en el IS apetece más ponerse cómodo en sus extraordinarios asientos de cuero, encender el sistema de audio Mark Levinson de 14 altavoces y disfrutar del viaje.
Desde mi punto de vista, no es un coche que debería comprar una persona que valore, sobre todo, la deportividad y no hay que perder de vista que la versión 250 President (la más alta de la gama por debajo del IS-F, como ya se comenta en el artículo) vale 54.000€ y que con ese presupuesto hay muchas alternativas de lo más interesantes.
-- editado por última vez a las 17:36
Mira, vivo en USA desde hace 6 anos, me monto casi a diario en un iS250 asta las trankas, y lo que dices de la piel, pero la piel del Lexus se resquebraja como mucho a los 2 anos, Mercedes es con diferencia la que monta la mejor piel, pasan los anos y no se nota tanto el embejecimiento que todas las demas, vivo en Miami, y quizas el calor excesivo y la humedad hacen estragos en la piel, pero Mercedes es Mercedes, y que conste, no me gusta Mercedes, prefiero BMW
Disculpa, pero conozco muy bien este coche y el cuero con 2,3 y 4 años (se presentó en 2006, no ha dado para más) está IMPECABLE. Para tener un cuero de la misma calidad en Mercedes tienes que irte a un Clase E porque la del clase C no está a la altura.
Y antes de tener un debate improductivo, el que lo dude sólo tiene que ir al concesionario y sentarse en ambos.
http://www.clublexus.eu/foro/viewtopic.php?f=1&t=3057&p=38117 Mira a este pobre usuario lo que le pasa. Si quieres te enseño asientos con muchisimos mas km de coches de mierda como BMW igual o mejor.
Y hay otros dos q dicen q en sus casos no les ha pasado lo mismo, creo q con el cuero todo es cuestión de buen mantenimiento, pero hay veces en q puede pasar lo de este usuario.
Que la calidad de la piel sea un factor influyente no lo discute nadie.
Pero hay que tener en cuenta otros factores: Si el coche duerme o no en garaje , si es una zona con mucho sol o temperaturas muy oscilantes, si la persona que usa el coche transpira en exceso, la temperatura a la que se suele mantener el habitáculo, si se le da un cuidado de mantenimiento....
Con respecto a lo que comentas de Mercedes, lamentablemente los últimos modelos han dado un bajón considerable en cuanto a la calidad de acabados y el envejecimiento. He tenido varios (de hecho conservo un 190 sl)y nada que ver (sobre todo en las gamas altas).
Encantado de saludarle.
De que debate improductivo hablas, yo no debato, yo se de que te estoy hablando, pues lo vivo y lo veo a diario algo que te digo tambien es la mala calidad de la piel de BMW, al igual que de Lexus se estropea al poco tiempo. Cuando traen coches del norte a Miami (segunda mano) lo primero que miran son los bajos, aunque sea un Lexus Acura o Infinity lo miran, llega un misero VW y no los miran, las alemanes sufren mucho menos la corrosion de la sal, no te creas que Lexus ahora es la panacea.
No, comenta uno que dice que no son normales y otro que NO TIENE UN LEXUS pone una foto y le dice que se ha equivocado al comprar un coche con cuero, vamos un experto.
Conozco el caso de esta persona y primero tengo que decir que es un caso aislado, pero por otra parte, esta persona fue al concesionario, solicitó que se lo cambiaran y le pusieron pegas, así que no se lo cambiaron.
Estaba molesto por ello (el coche tiene 5 años de garantía) y escribió ese post que, mira por donde, ha acabado aquí y que van a ver muchas personas.
Pues mira, te diré que aunque es un caso aislado, ahora la marca "pagará" no habérselos cambiado con un montón de personas que se llevarán una impresión equivocada y alguna venta perderán.
Por mi parte, soy bastante intolerante con estas cosas: si el cliente no está contento no hay que ponerle pegas y hay que solucionarle el problema así que, siembre truenos y recogerás tempestades.
Hola, sólo quiero decirte que estoy de acuerdo con que Mercedes ha hecho coches magristrales en cuanto a diseño y calidad, pero me gustaría aclarar que en el caso concreto del Clase C (que es el que compite en el segmento del IS) no está a la altura en acabados.
Del mismo modo, tuve el placer de asistir a la presentación tanto del clase E como del Clase E Coupé y es otra historia.
Ya me gustaría poder tener un par de Clásicos de la estrella en mi garaje para salir de paseo :-)
Muy buenas, lleva usted toda la razón.
Es más ningún Mercedes de nueva hornada es superior al anterior en calidad de acabados o materiales (quitando los Designo).
Un serie 5 de los nuevos es mejor en todos los aspectos a un clase E de los nuevos (hasta en comodidad de marcha , salvando las versiones con neumática).
Los nuevos E, S... todos han perdido materiales de alta calidad en aquellos pequeños rincones donde antes te encontrabas detalles.
Hasta Audi tiene mejores acabados que Mercedes, y eso que antes no era premium...
p.d: Apresúrese que cada día que pasan están más cotizados los clásicos Mercedes.
Encantado de saludarle.
De hecho el nuevo clase c coupe, cambiará considerablemente su interior, y es que no han sido pocas las quejas sobre la calidad y aspecto del c sedán.
El coche es muy guapo, tiene unos acabados muy buenos.....pero sigo decantándome por Audi, por ejemplo.....
Es como llevar un Ferrari y decir "es que la dirección es muy dura",o "la suspensión es incómoda".....da igual, vas en un Ferrari Pues, en parte, aquí lo mismo....hay Seat que llevan muchos mas extras que mi coche por la mitad de precio.....
Un saludo
En un Ferrari al menos te da la sensación de llevar algo con carácter , fuera de lo normal. Que ,por cierto, ninguno de los que he llevado me ha parecido incómodo.
Un Audi a4 (salvando versiones como los S, RS...)da la sensación de ser un perfecto electrodoméstico: Hace lo mismo que otros coches de su categoría pero mejor, solo que no notas nada especial. Es un buen coche y punto.
Encantado de saludarle.
No me diras que es el coche perfecto para ciudad....no hablamos de comodidad cuando hablamos de Ferrari...pero tampoco la pedimos....es un Ferrari.
Dependiendo del modelo, la visibilidad es un poco molesta en ciertos cruces. El otro ``pero´´ son los badenes, boquetes en la calzada, guardias tumbados....y en ocasiones, las entradas de los parking.
Por lo demás, salvando las versiones manuales (que apenas hay) que exigen mucho mimo en el embrague, se llevan tanto o más cómodos que un coche convencional.
Encantado de saludarle.
-- editado por última vez a las 22:35
soy yo o esas llantas son del nissan 370Z.
Una preciosidad de coche, tiene 5 años a la venta y se ve igual de guapo q cuando salio, creo q es uno de los modelos q mejor aguanta el paso de los años en mi opinión. En calidad, pos es algo q ya sabia, he toqueteado los cuatro y el mejor en mi opinión es el IS junto con el A4. El diésel no esta a la altura del coche, por q no fue pensado para este tipo de motor, pero espero q en la siguiente generación subsanen eso y piensen mas en los usuarios Europeos.
¿A nadie más le parece una exageración el precio de este Lexus?
Valla por delante que me parece un grandísimo coche de clase media, pero le falla el motor (en USA al menos tienen en 350). Pedir ese dinero por un coche de solo 200 cv es demasiado, por mucho equipamiento que lleve.
¿Alternativas serias al producto?
Un Infiniti G37 con un motor mucho más potente, calidad nipona y equipamiento y tecnología a raudales. Y lo mejor de todo , cuesta lo mismo.
-- editado por última vez a las 18:33
Pues si coges un aleman con el mismo equipamiento y potencia te da un xungoo. xD
Yo acabo de configurar un BMW 325i y salia mas barato a igualdad de equipamiento.
El problema con el precio de este modelo es que lleva todos los extras que se le pueden poner a excepción del control de crucero activo con sistema de radar.
Si se toma un modelo de Audi Mercedes y BMW con un motor de gasolina del orden de 200CV y se le añade todo el equipamento, sale más caro.
Algunos ejemplos del equipamiento de serie: park assist con cámara de maarcha atrás, Navegador GPS, Sistema de Audio "High End" con 14 altavoces, lector de DVD con sistema DTS y Dolby, Cortina trasera eléctrica, asientos de cuero con memoria, calefactados y ventilados, faros de Xenon autorireccionables, Llantas de 18" y neumáticos asimétricos... y muchas más tonterías.
Sale entre 6 y 10 mil euros más barato que la competencia a igualdad de equipamiento.
Lo mismo puedo decir con un a4 si le aplicamos los descuentos actuales.
Aquí hay que mencionar, que la casa nipona no dispone de descuentos en sus concesionarios (irrisorios de 600 euros).
En una BMW , una Audi o una Mercedes es fácil conseguir unos 5 mil euros de descuento en un coche de 60 mil si te entretienes mareando concesionarios de un lado y otro.
Y es aquí donde desaparece la ventaja del lexus.
Seamos serios, con un sobreprecio (incluyendo descuento) de 2 mil euros mas o menos...¿no preferirían un motor más potente a igualdad de equipamiento en un Mercedes, Audi o BMW? Eso sin contar con la mayor personalización del producto (Lexus da pocas combinaciones, en las alemanas son casi infinitas...)
Me gusta mucho el lexus, pero antes me quedo un Audi a4 2.0tfsi 211 cv ; un BMW 325i de 218 cv o un Clase C 300 de 231 cv...
Los motores de los alemanes (sabiendo lo que digo) dan más de sí, yo al menos no le encuentro los 204 cv al IS 250 ni los 177 cv al diesel...En cambio a un 320d....
Encantado de saludarles.
A que le llamais Aleman? por que por ejemplo yo considero a mi coche Aleman... ( Exeo ) Considerariais al Polo Aleman aunque se fabrique en España? y la Vito y la Viano?....
No intentare comparar el Lexus con el Exeo " en calidad bruta " pero SI y CON 2 COJONES en calidad precio.
http://www.km77.com/eli/motor/Suma_Equip00.asp?id=29953
http://www.km77.com/eli/motor/Suma_Equip00.asp?id=30053
Que si, que uno sera V6 que sonara MUY bien, pero mira consumos y aceleracion.... pffff...
NO cabe en mi cabeza la compra de coches premiun, NO solo de este, sino de ninguno.
No hago mas que comprar precio de coches tipo Serie 3 o tipo A4 o tipo este EN CALIDAD PRECIO con el mio y chico.... para costar EL DOBLE, exactamente EL DOBLE... no se donde esta ese dinero metido...
-- editado por última vez a las 20:19
De TODO lo que as puesto aki, menos los asientos ventilados y los 14 Altavoces ( 10 Bose ) lo puede llevar un Exeo por 32000€ LA MITAD que ese ( con el mismo motor ) en 4L en vez de 6V dando la misma potencia y consumiendo menos, pesando menos el coche y acelerando mas y mejor...
Es cierto, bueno, también lleva cambio automático. Yo creo que no juegan en la misma liga. Discutir sobre si merece la pena el sobreprecio del premium es aceptable, pero también aplicable a otros modelos.
Dicho esto, te comentaré que me encantan los coches y el Exeo me parece muy buen producto. Bueno, en realidad le falta el DSG para ser "redondo". Pero si permitirme un Lexus, un Mercedes, Un audi o un BMW similares al Exeo me los compraría aunwue el Exeo fuera más barato.
Es una opinión muy personal; hay personas que se echan las manos a la cabeza si tiemen que gastar más de 10.000€ y oteas, como tú, que consideran un desperdicio comprar un Audi habiendo un Seat equivalente. No lo comparto, pero me parece una opción perfectamemte respetable.
Lo que podrias hacer es agradecer a los que compraron el a4 B7 a un precio tan alto respecto a lo que cuesta hoy el exeo, gracias a ellos puedes tener un coche de calidad superior pero mas barato.
Si toda la gente pensase como tu y no se hiciesen coches premium el exeo o el supuesto equivalente al exeo seria bastante peor.
Tambien creo que deberias pararte a pensar que quiza a los compradores de coches premium no les entre en la cabeza pagar 30.000€ por un coche de hace 6 años.
-- editado por última vez a las 22:31
Seguro que el precio de estos es por eso y no por los 30 Audis que Audi les regala a los del Madrid otros 30 al Barcelona otros tantos A8 " blindados " a los diputados y jefes de estado no solo de España... Seguro que estos coches que le hacen publicidad a Audi de esta forma no los pagan el resto que compra A3 pelados con 105Cv a 26000€.... ;-)
Muy buenas,
Cuando refiero ``las alemanas´´, uso una fórmula pronominal para evitarme repetir constantemente las tres marcas de esa procedencia objeto de debate. Le agradecería no entrase en el tema de la delocalización empresarial (que afecta a la práctica totalidad de las empresas globalizadas).
Al hilo de los coches, me permitiré enfocarlo desde el juego de las diferencias:
Cx: 0,27 Audi / 0,29 Exeo (primer Seat en bajar de 0,30). Importante para el consumo y los ruidos aerodinámicos.
Posición del motor: En ambos delantera longitudinal, pero en el Audi modificaron la ubicación del diferencial para quitarle el tacto cabezón del que sí adolece el Exeo (b7).
Esquema de suspensiones: Ambos utilizan unas arquitecturas muy logradas. No obstante, el Audi cuenta con la posibilidad del `Audi Drive Select´. El Exeo se conforma con equipar opcionalmente una suspensión deportiva que seguramente desequilibre el conjunto.
Cambio de marchas: Audi da la opción de elegir entre manual y dos automáticas (Multitronic y S-Tronic).
Interior: Nada que reprochar, en ambos hay una elevada calidad de acabados y de materiales. Eso sí, fíjese que su Exeo tiene un testigo luminoso de plegado de capota (cosas de calcar el salpicadero del A4 Cabrio). Obviamente el a4 tiene más zonas de tacto blando, y los botones tienen mejor toque. Sin perjuicio de que se emplean mejores materiales en calidad de aislamiento.
Habitabilidad: El a4 tiene mejores cotas que el Exeo, por tanto atrás es más espacioso y cómodo.
Motores: Aquí nada que decir...
Opciones: Un a4 es mucho más personalizable y cuenta con ciertas tecnologías aun no implementadas en el Exeo.
Valor de Reventa: Obviamente un a4 bien cargado es una opción apetecible a los particulares, que seguramente lo valorarán mejor que al Exeo.
Así es que, como verá no todo se reduce al status que dan los aros en la calandra. Hay razones objetivas que lo hacen mejor coche que el Exeo, y eso, quiera usted que no; se paga.
¿Usted no está dispuesto a pagar el sobreprecio por esa mejoría? Fantástico, de ahí que existan otros productos en el mercado.
Pero no venga usted con el dilema clásico ``el mío es lo mismo pero cuesta la mitad´´ ; estaría usted echando por tierra el trabajo de muchos ingenieros y personal de I+D de las empresas automovilísticas.
Los 30 para el Madrd y los 30 para el Barcelona son cada temporada... Y esto solo de la liga Española, en la Portuguesa lo mismo en la Francesa, lo mismo en la Inglesa lo mismo, y por supuesto la Alemana... Quien paga esos coches esa publicidad?.... Pues el que compra A3 pelado 105Cv a 26000€ y A4 Basico 120Cv a 31000€....
3 cajas automaticas.
no llega a 24.000 euros el diesel de 105cv hay A3 mas baratos.
Me remito a los datos.
http://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nuestros.cfm?id=MOT49336
Que decías de insonorización?... De calidad de plásticos bajos no digo nada... Pero te regalo los asuetos de Audi que por la parte de detrás en vez de tener tela tienen plástico DURO, no veas la gracia que hace tener un golpe en el A4 B8 y el que va en las plazas traseras se de con las rodillas en ese plasticazo duro...
Obvie el Tiptronic por ir únicamente asociado al 3.2 FSI, con lo que en realidad más que elegir el cambio elegimos el motor.
No obstante, me auto corrijo : Manual y 3 automáticas ; multitronic, tiptronoc y S-tronic.
Encantado de saludarle.
Si se fija usted en los datos que presenta, los dB obtenidos son con las cajas de cambio manual.
Si por algo se caracteriza la caja manual del a4 es por tener unos recorridos muy cortos (de ahí la peor nota ) . Por cierto, muy a favor del Exeo tiene una caja de desarrollos largos , en especial la 5º y 6º bastante largas (de ahí las malas recuperaciones con el motor de la prueba) que le permiten arañar unas décimas en los registros sonoros.
He de reconocerle que es usted tenaz , pero intente como lo intente, la cosa está muy clara señor mío.
Encantado de saludarle.
-- editado por última vez a las 23:51
Muy buenas,
¿También puede llevar una pantalla navegador VGA táctil de 32.000 colores? ¿El programador de velocidad activo con servofreno de emergencia para detectar obstáculos? ¿Control de estabilidad de última generación capaz de actuar sobre la dirección? ¿Volante multiregulable eléctricamente con memoria que se encoge al apagar el contacto y recupera su posición al encender el motor?
Podemos seguir con detalles más minuciosos. Un Exeo no puede llevar tantos gadgets como un Lexus.
No obstante, me parece un precio elevado en relación al motor empleado.
Encantado de saludarle.
y que me dices de la mierda de plastico duro de detras del asiento del B8? as probado a darte ai con las rodillas?... o por ejemplo, la moldura lateral de las puertas que el B7 tenia y el B8 no...
mira de lo que me salvo a mi esa moldura:
http://img11.imageshack.us/img11/7850/imagekyg.jpg
Este mismo golpe en un B8 habria sido, chapista 100% ;)
Otra cosa que mi mente no concive es el echo de pagar 1.845 €URAZOS en Audi por unas llantas de 18" mientras en Seat por 610€uritos te meten ( Llantas de 18" FENIX + Sistema de sonido BOSE de 10 altavoces + Conexión iPOD ).....
Como digo, en calidad calidad bruta, esta claro que el Audi es mejor, pero en calidad precio? jjajajajaj me rio yo de TODOS y cada uno de los A4 B8 TDI 120,143 y 170Cv que veo por la calle con esas llantas ORRIBLES de 16" y faros Alogenos por mas de 30000€ cuando a mi, mi Exeo 2.0 TFSI 200Cv, Techo, GPS SD DVD, iPod, Nevera, 18", BiXenon AFS, Lavafaros, Parktronic, BT.... me a salido a 26000€....
Como digo, EN CALIDAD PRECIO, NINGUN Premium, puede competir con los Generalistas, el mas calro ejemplo de los precio inchados de los " Premium " es el Exeo que si le pondriamos 4 aros " a este mismo coche SIN CAMBIARLE NADA " la gente pagaria un milloncito de pesetas mas por el tranquilamente ( 6000€ )
El Exeo es un modelo premium de una marca generalista, el mejor Seat de toda la historia y un buen escalón a caballo del VW Passat .
Sepa usted que por algo más, unos 33 mil euros, se puede conseguir cualquier premium de segmento D equipado casi a full. Cosas de ser premium y poder permitirte altos stockages para flotas y demás... Pregunte en un multimarcas o busque en la página que promociona el Usuario Omnia (no voy a hacerles publicidad gratuita).
Insisto, no le digo a usted que gaste más dinero en la compra de su coche. Simplemente, hay mercados distintos en función de la demanda. No se crea usted que es ningún chollo la compra de su vehículo, simplemente tiene el precio de lo que vale (no está infravalorado al mercado).
Encantado de saludarle.
Digame usted UN solo " Premium " con 200Cv como el mio full equip por menos de 35000€. ;) y me atrevo a decirle que no encontrara NINGUNO que baje de los 40000€
Pd. A igual dad de precio yo no cambio mi Exeo por un Passat:
http://img338.imageshack.us/img338/421/seatexeogomasplasticos.jpg
http://img340.imageshack.us/img340/1204/vwpassatplasticos.jpg
Se ve claramente que el Passat usa mucha mas zona de plastico duro y de aluminios quitando asi zona de goma blanda de buena calidad
-- editado por última vez a las 00:44
Me quedo con el interior del Passat que por cierto tiene el interior de cuando salió no el que lleva actualmente, cambia poco pero cambia. La llave es mucho mas sofisticada los asientos denotan mejor calidad... y lo del metal por el plastico blando que es mas caro el segundo no es cierto. aparte que donde tu tienes plastico el tiene todo de metal.
La llave es una chorrada por esa regla de 3 Ranault con las tarjetas es la leche? Los asientos mejor calidad ? O_o Y por ultimo, me estas diciendo que prefieres un símil barato de alumino a gomas blandas? Y en el único sitio que tiene gomas blandas el Passat es en la parte altasel todo del cockpit, lo de mas es símil de aluminio y plástico duro mientras que en el Exeo la zona de goma blanda es mas amplia y en el lado del pasajero SOLO abarca en la tapa de la guantera mientras que en el passat es TODO desde la zona de del símil de aluminio y la guantera del passat interiormente además de ser mucho mas pequeña y tener peor acceso la nevera en canparacion con la del Exeo es una peste en el Passat, y en las puertas la zona de gomas en el passat se basa UNICAMENTE en la parte mas alta de la ventanilla asta unos 5Cm mas abajo, en el Exeo es todo blando menos los últimos 10Cm de abajo.
La llave es una tonteria??? pues mucha gnete prefiere eso que un refrito como el EXEO. Para ellos el precio es una tonteria pero quieren un coche "único" y no con cuatro cambios. Pero a ver como puedes valorar un coche en funcion de los cm2 de goma blanda que llevan?? el diseño del salpicadero del passat es asi por eso tiene menos. Por esa regla de 3 el golf es mejor porque tiene mas superficie de goma blanda. Por cierto si quiero calidad en el salpicadero me voy a por uno forrado de cuero enterito. En seat eso es impensable en cambio en las marcas premium lleva años.
Por cierto yo valoro infinitamente mas un cambio DSG que uno multitronic, tambien es una tonteria verdad??
-- editado por última vez a las 01:42
Hay una diferencia entre un exeo full equipe y un premium full equipe, al premium le puedes poner algunas cosas mas y luego esta el tema de que las cosas que le pones al no premium son peores, a un exeo seguramente no le puedes poner 19" o pedirtele con cambio automatico de doble embrague, y seguramente el cuero de opcion que puedas poner a un premium no sea de la misma calidad que el del exeo, ni el equipo de sonido podra ser bang oluffsen o harman kardon y multitud de cosas de este tipo. Asi que un full equipe premium esta mas equipado y es de mas calidad el equipamiento extra que en un full equipe no premium, por lo tanto es normal que sean mas caras las opciones premium.
Bajo mi punto de vista el exeo tiene una ventaja respecto al passat, el motor longitudinal, aunque no creo que las cualidades dinamicas sea lo que mas les preocupa a los que buscan vehiculos de este tipo.
Esa palanca de cambio es de lo mas bonito que he visto en coches automaticos, empezo llevandola el touareg y es un gran acierto.
En las fotos que pones se aprecia que el diseño del passat es mucho mejor, el seat es mas soso. y en este tipo de coches el diseño del interior es fundamental.
-- editado por última vez a las 01:54
Ruido del motor dentro del coche y del nivel de rodadura a 50Kmh, 80Kmh, 100Kmh, 140Kmh... El diseño es a gustos, a mi el diseño exterior del Passat me resulta de VIEJO de 40 en adelante.
Dices:
Y supongo que las cualidades dinamicas no es lo que se busca en "berlinas de representacion"..... Diselo al comprador de un A4 o de un Mazda 6 o de un Serie 3 o de este Lexus.....
-- editado por última vez a las 02:03
Si quieres te doy el numero de un tapicero que por 1000€ te tapiza todo el coche en cuero ( menos los asientos ).....
Es que NO dudes de que el Golf tiene un acabado mejor, mucho mejor que el del Passat ( te lo dice un currela de VW ) y SI que me rijo por los Cm2 de gomas blandas en el interior y de los ajustes de las puertas o del numero de gomas que tiene la puerta en el borde por el que cierra entre otras cosas. El Exeo para ti sera un refrito MEJORADO de un coche que ya de por si ya tenía mejor calidad que este Passat, que ni se te pase por la cabeza pensar que ahora el Passat tiene mejor calidad.
Dices: " el diseño del salpicadero del passat es asi por eso tiene menos " Una cosa no quita la otra, puedes hacer un diseño con el salpicadero entero de plastico duro y otro ENTERITO de gomas blandas, la parte de encima de la guantera del Passat es DE VERGUENZA que sea de plastico duro y hueco, costando lo que cuesta un Passat, DE VERGUENZA
-- editado por última vez a las 02:06
Si quieres te doy el numero de un chorizo que te roba un exeo full equip por 6000 euros. Por favor seriedad. para nada tiene mejor acabado el golf que el passat como mucho igual. Mejorado?? cuatro cosas y no de calidad sino de tecnología por eso de no ir la de 2004 Y que cojones importa esa parte que es enana!! por cierto en el golf tambien es dura. y en el EXEO tambien!!! pero no dices que es un A4 mejorado?? como no mejoran eso?? De verdad cada dia estas mas tonto con tu exeo. Por cierto antes que tu EXEO de primera mano me voy a por un S4 de segunda mano o un B8 3.2FSI de poquisimos km que los hay por 35.000 euros vamos SIN DUDARLO! y con traccion total obviamente.
Lo que usted comenta es cierto, un modelo como el Exeo no puede llevar tantas opciones como pueden levar los aquí llamados "Alemanes" y el IS las trae de serie.
Siento ver mucho comentario (afortunadamente no es su caso, espada) de personas que no conocen los modelos de los que se habla.
Cuando comento sobre Mercedes, BMW, Audi o IS lo hago porque los he probado todos. Me he sentado, he tocado el cuero, los parasoles, he escuchado el Mark Levinson, el Bose y el Harman Kardon.
También los he puesto en marcha y les he dado un paseo.
En concreto, mi opinión al respecto de los modelos que nos ocupan es que: - El Mercedes Clase C tiene el mejor comportamiento con un conjunto chasis / suspensión exquisito - El BMW Serie 3 tiene los mejores motores. Los de 4 cilindros de gasolina son flojos, pero los de la competencia no me parecen mejores. - El interior del Lexus es insuperable. Lo único que puede hacerle sombre es la Serie 5 o el Clase E y bien cargaditos de cuero exclusivo - El Audi A4 es un producto redondo que no es mejor que los mejores en cada apartado pero es el segundo mejor en todo. Una compra muy interesante, aunque los motores TFSI no me entusiasman los diésel de 6 cilindros son camellos de carreras y la comodida y calidad muy altas.
espada, es un placer conversar con usted de coches.
Reciba un cordial saludo.
Me he tomado la libertad de configurar un Audi A4 TFSI con el mismo equipamiento que este Lexus y cuesta más de 65.000€
Debo remarcar que el Audi lleva el "Drive Select" y el climatizador de 3 zonas que no lleva el Lexus, mientras que el Lexus lleva el cambiador de DVD con sonido envolvente y otros detalles que no lleva el Audi. En cualquier caso me parece que son comparables.
Le dejo la configuración del A4 para que usted mismo la vea http://dl.dropbox.com/u/1609301/A4-TFSI.pdf
Reciba un cordial saludo
Muy buenas,
Ha resumido usted claramente la opinión que me merecen esos modelos. Ni una como más que añadir, solo queda adherirme a su comentario.
Celebro se halla usted incorporado a comentar en el blog y espero coincidir en futuras ocasiones.
Encantado de saludarle.
Muy buenas,
Echándole un vistazo a su configuración sólo veo fuera de lugar la tracción quattro del Audi. Por lo demás, efectivamente, el equipamiento es comparable.
Descontando ese extra (2.600 euros), el precio del Audi se reduciría hasta los 63.100 euros.
Teniendo en cuenta los jugosos descuentos que ofrecen las marcas alemanas en sus vehículos (es de norma obtener un 6% en cualquier concesionario), obtener un descuento de 4 o 5 mil euros es cosa sencilla. Contando con el descuento (los Lexus son intratables en ésto), la diferencia quedaría en unos 4 mil euros a favor del Lexus.
Es una diferencia lo suficientemente despreciable a estos niveles como para escoger en base a otros criterios que no sean el precio.
Gracias por el aporte, encantado de saludarle.
Les dire que si lo que quieren son cualidades dinamicas, se equivocaron de segmento.
Adhiero esa afirmación con un matiz: Bmw Serie 3.
Hay 2500 euros de diferencia entre el A4 quattro y de doble embrague y el a4 delantera de convertidor de par.
Es decir, por 2500 euros mas te dan la traccion quattro y el cambio de doble embrague.
No le digo a usted que no sea razonable.
Simplemente lo desprecié para hacer el equipamiento lo más semejante posible al Lexus: caja de cambios con convertidor y sin tracción total.
Encantado de saludarle.
-- editado por última vez a las 14:43
Si, si me parece bien la comparacion justa es esa, cvt y traccion a un eje.
Solo queria aportar que los 2600 euros de diferencia no son solo por la traccion quattro sino que tambien lo son por el doble embrague. Asi que haciendo la cuenta de la vieja te sale 1300 euros cada elemento. Eso era lo que queria expresar.
un saludo
Ahora mismo tengo un teclado malo para cobtestar bien, pero quería comentarle que, si bien es cierto que es difícil conseguir descuentos tan buenos en Lexus como los que se consiguen en otras marcas, haberlos haylos y no hay comercial que se resista uandi se va acomodar el tope de gama o un modelo en Stock.
Podríamos decir que el Lexus lleva el descuento incluido, mientras que tampoco es cierto que otros dén sitemáticamente descuentos escandalosos. De hecho, mi experiencia es que el descuento de un IS era mejor que el de un A5 y un Clase C. Me debieron tocar comerciales con los objetivos cumplidos.
Reciba un circula saludo.
Sublime, precioso, extraordinario.
No cabe duda que el que se compra un alemán es para fardar, porque el Lexus en cuanto a diseño y acabados está por encima de todos ellos.
Respecto al Mercedes clase C, pues es un coche que en acabados no esta a la altura de un Mercedes, y eso es no estar a la altura del Lexus.
Los audi de nueva remesa también están intratables en la calidad de acabados.
Encantado de saludarle.
"De todas las cosas inertes que he tocado en mi vida, si me tuviese que elegir las dos que más me han sorprendido me quedaría con las alfombrillas del Bentley Arnage y con los parasoles del Lexus IS (cada uno tiene sus perversiones)."
hahahah muy acertado en el adjetivo "inertes".
Está claro que se trata de un coche muy refinado, que guste más o menos ya es cosa de cada uno, pero sin duda está a la altura de los que todos tenemos en mente, eso sí, tiene menor variedad de gama, pero se compensa con tener de serie muchos elementos opcionales en la competencia, también le faltan tipos de carrocería, tiene un cabrio, pero le falta un coupé de techo fijo y un Estate, algo que para USA ya no desarrollan, pero que en Europa sigue solicitándose en modelos como este.
interesante
Tengo un IS250 Sport desde hace más de 4 años, en su momento me monté en todos sus rivales y conduje alguno de ellos. La diferencia con BMW a igualdad de equipamiento rondaba los 12.000€. Por exclusividad, calidad, garantia, confort, suavidad, motor, equipamiento y trato al cliente lo escogí. El V6 es una autentica maravilla en cuanto a fiabilidad, sonido, suavidad y rendimiento, penalizado por una caja de cambios con unas relaciones muy largas que le restan deportividad. Sus 208 cv rinden de sobra y dudo que muchos sepan sacar todo de él. Puedes devorar kms a velocidades de vertigo sin cansancio alguno. En una revista decían "es tan perfecto que puede llegar a aburrir" tal vez sea cierto pero yo estoy encantado y cuanto más tiempo pasa me gusta más.
-- editado por última vez a las 22:43
por favor alguien le puede decir a estos japos que no pongan retrovisores de ford transit a sus coxes,joder estropea toda la linea del coxe,y en general tampoco me gusta los retrovisores que salen de las puertas sobre todo en coxes pequeños,le quedan como el culo,207,c4,ibiza,leon,etc,etc. a un audi tt le quedan de puta madre o aun deportivo rollo coupe pos vale pero no a utilitarios,compactos y berlinas,joder estrpeais el coxe coño.
Ésta es sin duda una alternativa más que viable ante un BMW o un AUDI además en estados unidos tiene algunos premios como marca mejor valorada. Yo he tenido la oportunidad de ir en uno y aunque no sea tan potente como sus rivales, os digo que tiene un buen tirón y anda bastante, lo que quizás le falla uno poco es que que el cambio no es tan rápido como debería, si le pusieran uno parecido al del IS-F sería otra cosa, creo que es el más rápido o de los más rápidos del mundo o algo así he leído. Aun así me parece que aporta una exclusividad que una marca alemana nunca aportará en mi opinión.
es un coche que por diseño y presencia me tiene enamorado. El tipico coche del que en bmw te dirian te gusta conducir...y dirias SI mientras vas feliz y comodamente sentado en tu berlina
Con esa iluminacion interior de tantos colores parece arbolito de navidad
Sólo le falta un motor mejor y más eficiente para ser un producto redondo. Una pena, porque en todo lo demás cumple.
Es un coche que me encanta. He tenido la oportunidad de probar uno como éste y un 220D. Me encantó el motor y la caja de cambios. Tiene un modo secuencial con unas generosas levas que da más libertad que por ejemplo el DSG, que acaba cambiando cuando lo dedice. Este cambio da libertad al conductor. Como suele ser habitual en los Toyota, no se desconecta el ESP, sólo el control de tracción. El diseño me gusta mucho, con esos enormes espejos retrovisores, muy prácticos.
Una pega, que no tiene mucho espacio en los asientos traseros.
Lo que llama la atención de un Lexus comparado con un alemán, es que de mano tiene un precio alto, pero intentar igualar el equipamiento en un alemán, hace que salga bastante más caro.
En cuanto al comentario de "es posible que al ser un diseño más atrevido envejezca antes" mi opinión es justo la contraria. Hay que tener en cuenta que el diseño (salvo el ligero reestyling que se le hace año a año, y que suele ocurrir en todas las marcas) ya tiene unos cuantos años, y se debe recordar que el IS sufrirá una total modificación dentro de un año y medio aproximadamente.
Por lo tanto, estando ya en la recta final de su vida, que siga pareciendo moderno hoy es más bien un logro y demuestra que ha sido un acierto su diseño externo.
Por cierto yo tengo el IS 220d desde hace un año y sigo enamorado de él, es el coche con el que más a gusto me he sentido, y ya he tenido unos cuantos (BMW incluido). Es un diesel muy silencioso y un placer conducirlo.
Saludos a todos!
Concuerdo contigo al 100%. +1
Siempre existirán amantes de los coches japos y aquellos que no entienden la vida sin un coche alemán. Y bajo ese punto de vista todas las opiniones son respetables. Se trata de una cuestión de pasión.
En mi opinión y en el caso concreto de este coche ( LEXUS IS 250 ) os comentaré que en cuanto a relacción calidad precio, Lexus creo que está bastante por encima de cualquier coche alemán. Su eslogan comercial dice bastante respecto a cual es la filosofía de la marca "the pursuit of perfection". Todos los aspectos del coche son cuidados con un excelente nivel de detalle, y calidad, su coeficiente aerodinámico es de 0,27 incluso contando con esos gigantescos retrovisores, que evidentemente están puestos para compensar la poca visibilidad que se percibe por la luneta trasera, debido a su diseño deportivo ( IS -> Intelligent Sport ). Probad a subir de revoluciones el coche hasta las 4000 vueltas y vereis como desata la potencia de sus 208 CV con la suavidad de un V6 sin sobrealimentación. Sin embargo, prima el confort, la baja rumorosidad que está impresionantemente bien conseguida y la comodidad. El startup es simplemente incomparable, el volante se extiende y repliega para permitirnos salir y entrar mejor en el coche ( cortesía japonesa ). La pintura metalizada es de efecto perla y da tonalidades diferentes al coche en función de la exposición a la luz.
Lexus es la marca más fiable año tras año, de ahí sus 5 años de garantía sin coste adicional. También puedo deciros que Lexus si ofrece descuentos a sus posible compradores.
Si lo comparais ( IS 250 ) respecto a comportamiento deportivo con un bmw 325i, que es equiparable respecto a motor, solo comentaros que existe una diferencia de 10CV y aprox. 100 kg menos de peso a favor del BMW, que es precisamente el excendente que el lexus lleva en equipamiento que no tiene el bmw ( es broma ). Comparad el paso de 0 a 100 km ( BMW 325I, 7 sg vs 8,4 sg del IS 250 ) Y las diferencias de equipamiento tan brutales, que no consituyen extras que deberies de pagar en vuestro seguro. ¿Me compensan los 1,4 sg de diferencia y haberme comprado un coche premium prácticamente equipado con volante y con ruedas, por el que he de pagar 12.000 euros adicionales para nivelarlo al equipamiento de un lexus? Configurad un bmw 325, un audi a5 o un clase C con el equipamiento que lleva un IS 250 sport de serie y vereis el dineral que os ahorrais al adquirir un Lexus.
No todo son virtudes, en lo que a mi entender podrían mejorar: el cambio no es de doble embrague, sino convertidor de par. Algunos detalles están obsoletos como el freno de mano utilizando pedal. El consumo es elevado, depende del uso que le deis. El maletero es suficiente pero sigue siendo pequeño respecto a otros coches del mismo segmento. El espacio de las plazas traseras es reducido, aunque no mucho más que en un serie 3. No tiene Efficient Dynamics ( start/stop, EBR, etc.. ), al igual que casi ningun coche de caracter deportivo, Porche, el Z4 3.5, nissan 370z, etc... Realmente es porque está orientado a la venta en EEUU, no obstante tampoco consume en exceso para el motor que lleva, 9.0 litros de consumo mixto no me parece abusivo.
Si estos elementos carecen de importancia para vosotros no lo dudeis, es más fiable, lujoso y bien equipado que cualquier coche alemán de la competencia.
Si quereis más potencia, ahí teneis el IS-F de 423 CV o el LFA de 560CV, que normalmente no son adsequibles para los mortales. Otra opción es adquirir un equipamiento F-SPORT, ( por fin tendreis un 0 a 100 en 7 sg y un sonido más bronco en los tubos de escape ). En EEUU comercializan una versión Lexus IS350 que es equiparable a un BMW 335i, 300CV, que aqui no se vende.
Si lexus os parece poco deportivo, mirad los Infinity G37 sport, V6 320Cv, equipado hasta arriba y un poco más costosos que los Lexus.
No confundais personalizar el coche, con los objetivos comerciales de cualquier fabricante aleman premium y lo extiendo a Porsche. Tanto Audi, BMW como Mercedes ya tiene programas de personalización para clientes muy VIP, donde se pueden elegir hasta el hilo del bordado de las tapicerias y volante, o combinaciones de color únicas u opciones que hagan el coche único, eso si pagando una bonita factura.
Personalizar el coche no significa que tras gastarte 40.000 euros te hagan pagar otros tantos por un paquete AMG, M, SLINE, etc.. o que te cobren por un reposabrazos o una alarma.
Cuando entras en un concesionario Lexus, la cortesía y el nivel de trato es excelente, el coche independiente del nivel de acabado que eligais, premium, luxury, sport o president estára equipado por encima respecto a cualquier concesionario alemán premium. Cuando entras en un concesionario aleman, habitualmente andan pensando en cuantos extras le vas a poner, para que por dentro parezca un coche premium.
Evidentemente que soy un Lexus Owner, estaba claro. Pero antes de comprarmelo visité y probé audi a5, bmw 325i coupé, clase c 2, etc.. y finalmente Lexus, y es que sencillamente creo que solo los japos entienden el significado de hacer coches premium, si quieres extras también los hay pero pocos, pagas por el nivel de equipamiento que tu decidas en función de las posibilidades económicas que tengas o el estilo que decidas. Lo que no me encaja es que te soplen tras el primer buenos días 40.000 euros y a posteriori ¿ Le va a poner faros direcionables Xenón HDI, bueno pues entonces hemos de seleccionar también el paquete con lavafaros y etc... que son otros 3000 euros ? Ah!! que lo quiere con cambio automático de doble embrague, pues sume otros 3500, ... Que lo quiere con aspecto más deportivo... pues tenemos unos paquetes M, AMG o SLINE estupendos que haran que el coche sea mas bonito por otros tantos mil euritos.
( Pero que premium es este si me pretenden cobrar hasta los ceniceros ????? )
Más vale que se pongan las pilas porque Lexus, Infinity y si alguna vez aterriza Accura, tienen argumentos de peso para hacerles una competencia brutal. A ver si por lo menos los amantes de los coches alemanes se benefician y pueden salir con un bmw que lleve de serie llantas de 18" sin que tengan que abonar 2000 euros extras o pagar por una alarma o un acceso sin llaves cantidades adicionales.
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