Esta semana se ha presentado a los medios de comunicación el tercer híbrido de la gama actual de Honda, el Honda CR-Z, que se suma a los Civic Hybrid e Insight. Nos encontramos ante un coche muy emocional, pero a su vez también racional, al menos en el aspecto motorizado, no tanto en el práctico.
El CR-Z pretende quitar a los híbridos el sambenito de coches aburridos o feos, y para lograrlo ha entrado un poco en el terreno de los coches convencionales, como un diseño que busca más vistosidad que practicidad y adoptando un cambio manual. Todos los demás híbridos a la venta hoy día son automáticos.
A finales de los años 90, a la vez que salía a la venta en Japón el Toyota Prius, Honda contestó con el Civic IMA y el primer Insight, que también tenían cambio manual. La primicia en el caso del CR-Z es que es de seis velocidades, y que comercialmente es el primer deportivo híbrido moderno (exceptuando SUV hipervitaminados).
Sistema híbrido del Honda CR-Z
El motor térmico es un 1.5 i-VTEC heredado del Honda Jazz americano, que rinde 114 CV de potencia. Es atmosférico, monoárbol (SOHC), 16 válvulas y con inyección indirecta. Honda justifica no utilizar un propulsor más sofisticado por razones de coste. En su vano motor difícilmente cabe algo más grande, y no, el K20A no cabe.
Comparte con el Insight el motor eléctrico, de 14 CV y 78 Nm de par máximo, que está unido solidariamente al motor. Es un semihíbrido, el motor eléctrico cumple únicamente una función de asistencia y no puede mover el coche por sí solo en ninguna circunstancia, ni en condiciones de carga mínimas.
En otros híbridos de Honda el motor eléctrico puede, con el motor de gasolina en mínima retención y sin gastar, mantener la velocidad en zona urbana, pero el Honda CR-Z no. Por eso su carácter híbrido se nota menos, la sensación que ofrece es la de un coche convencional, turbo más bien, pero con Stop&Start.
Me explico. A nada que el motor esté caliente y se cumplan otras condiciones, el motor de gasolina se apaga al poner punto muerto y a baja velocidad, a punto de detenerse. Cuando se pisa el embrague y se mete primera, arranca solito. Siempre vamos a oír sonido de escape con el coche en movimiento.
Y este es uno de sus puntos fuertes, el sonido de escape está toqueteado para que ofrezca una sensación deportiva, y os aseguro que es lo más parecido posible al Honda Civic Type-R, solo que con un poco menos de cafeína. Hace ruidito, sin ser molesto y desde luego huye de la idea de aburrimiento que inspiran algunos híbridos.
A diferencia del Insight, no se ha buscado la máxima economía de combustible, sino utilizar el motor eléctrico como si fuese una sobrealimentación. Ningún gasolina de su potencia nos va a ofrecer esa sensación de empuje si es atmosférico, si es turbo (como el 1.4 TSI de 122 CV) el efecto es parecido. No tiene turbo-lag, es instantáneo.
Conducción del Honda CR-Z
Lo malo de los motores atmosféricos de gasolina es que a bajo régimen van asfixiados, sobre todo en su cilindrada. Los 78 Nm disponibles desde 0 RPM del eléctrico permiten una “salida” bastante ágil y como copiloto me he dado bastantes cabezazos, ya que mi compañero de pruebas salía siempre a saco de las paradas.
Además, en cualquier marcha que se circule, el coche siempre responde, como si fuese un diesel. Un gasolina atmosférico pasaría de nosotros en esas circunstancias. Dicho de otra forma, las carencias de respuesta del gasolina quedan totalmente camufladas y se beneficia de una patada digna de un diesel.
Por otra parte, el ahorro de gasolina es contundente, sobre todo en una conducción más agresiva, donde un motor turbo aumentaría mucho su sed, pero el CR-Z se mantiene austero incluso en esas condiciones. En pocas palabras, lo mejor de un gasolina y de un diesel a la vez, gracias a la hibridación.
Conducir el Honda CR-Z no implica saber nada más que en cualquier otro coche. Dependiendo de la conducción que queramos hacer, elegiremos entre los modos Normal, Econ y Sport, que ofrecen comportamientos diferentes del sistema híbrido, priorizando las prestaciones, la eficiencia o un balance de ambas.
El indicador de cambio de marchas nos pedirá con frecuencia meter marchas largas, es capaz de rodar a revoluciones impensables para otros gasolina, como a 1.200 RPM en población. En autovía y la marcha más larga, sexta, gira a unas 2.500 RPM, como si fuese un motor de alta cilindrada o con turbo.
Tiene un arranque enérgico y buenas recuperaciones, también impensables para un atmosférico de su potencia, ¡e incluso un turbo! El corte de inyección se sitúa en las 6.500 RPM, en ese aspecto no es como el Civic Type-R pero os aseguro que la sensación es parecida, es mucho más que un “quiero y no puedo”.
Como el motor eléctrico no funciona por sí solo, no permite mucho juego para hacer consumos muy bajos. La cifra de homologación de 5 l/100 km solo se consigue con una conducción muy suave y a velocidad moderada. En conducción eficiente y a velocidades normales (100-120 km/h) me ha gastado menos de 5,5 l/100 km.
En zona urbana no reduce el consumo tanto como otros híbridos, ya que el motor de gasolina hace más trabajo. Eso sí, se para en prácticamente cualquier semáforo o STOP, a diferencia de los coches con Stop&Start, que no consiguen tal cosa porque no siempre las condiciones lo permiten.
Pero ojo, el motor de gasolina no se apaga siempre. Por ejemplo, si hace falta el A/C y no estamos en modo Econ, el motor seguirá funcionando para evitar el apagado del compresor. Tampoco se apagará si el motor está frío o se está haciendo un uso intensivo de electricidad como la luneta térmica.
Los tres modos de conducción afectan a la respuesta del acelerador, dirección asistida, climatizador y el motor eléctrico. En el modo Sport, el motor eléctrico asiste más a menudo pero también tira más de la batería. En condiciones de circulación normal no veo posible agotar la batería, ni en un adelantamiento largo.
He conducido por Holanda, que es un país tremendamente liso, unas condiciones muy difíciles de reproducir en España, tenedlo en cuenta, apenas crucé desnivel alguno. No puedo ofreceros comentarios acerca de la capacidad de aceleración en un puerto de montaña ni cosas parecidas hasta que me dejen uno durante más tiempo y “en casa”.
La frenada regenerativa no se nota prácticamente nada, siempre vamos a tener tacto de frenos hidráulicos, como los de siempre. En un híbrido puro como el Toyota Prius la frenada regenerativa es más perceptible. A propósito de los frenos, los discos delanteros y traseros casi tienen el mismo diámetro (262 y 220 mm).
No puedo omitir qué pasa con el Honda Eco Assist, que también lo tiene el Honda Insight y lo detallé en su momento. Es muy intuitivo, el color del velocímetro nos indica si estamos consumiendo lo justo, poco o en exceso. No distrae y cumple con su función informativa perfectamente.
También dispone del jueguecito de las flores para ir ganando puntuación y mejorando nuestro estilo de conducción. Admito no haberle prestado mucha atención durante la toma de contacto, también os digo que no fui buscando una puntuación alta sino probar el coche en diferentes aspectos (aceleración, crucero, económico)...
El ordenador de a bordo es tan completo como en el Insight, y aunque pueda parecer que hay un exceso de información en la instrumentación, luego no es tanto. En todo momento vemos el económetro instantáneo, velocidad bien clara y el modo de conducción elegido. Lo demás se elige a voluntad, fijaos en las imágenes.
Precios, fecha de comercialización y futuras versiones
Según me han confirmado los ingenieros de Honda en una breve entrevista, no se va a ofrecer el Honda CR-Z con otra motorización, ni más potente, ni no-híbrida. En el mercado japonés se ofrece con cambio automático opcionalmente, pero esa opción no se contempla para Europa pues no es lo que demanda este mercado.
Me explicaron que el CR-Z es un buen balance entre el coche que ofrecen y el coste, y que podría haber sido más sofisticado pero también más caro, y creo que tienen razón. De todos modos, en su potencia, ningún gasolina puede superarle en rendimiento (excluyendo híbridos), y en diesel se cuentan con los dedos sus posibles rivales en términos de eficiencia.
Saldrá a la venta el 6 de junio en España, en tres versiones (Sport 21.900 euros, GT 23.400 euros y GT+ 25.200 euros). Ya se habrá acabado el Plan 2000E, optaría a él, pero también opta a ayudas por coche híbrido hasta 2.000 euros en la mayoría de Comunidades Autónomas.
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Comentarios
Buenos augurios...
muy bonito y funcional pero......habra un mugen?
Hay filtraciones de un catálogo de Mugen. Sinceramente no creo que pase la cosa de una revisión estética o, si me apuras, una mínima modificación mecánica, pero olvidaos de ver 200 CV en este coche sin recurrir a tuning del bestia.
para el aspecto ke tiene yo me le imagino con 200cv o incluso mas,mas de un preparador supongo ke le metera mano
Mugen, Spoon y Noblesse ya le están metiendo mano y teóricamente le van a sacar algo más al motor de gasolina.
Estoy seguro de que habrá una versión R, pero tendrá un precio prohibitivo. Potenciar un motor atmosférico es mucho más caro y difícil. Creo que el aumento de potencia tendrá como protagonista al motor eléctrico.
-- editado por última vez a las 21:30
Si algo sabemos es que los japoneses y más en especial los preparadores de Honda, es que están muy pero que muy locos. Así que dentro de 4 años seguro que habrán preparaciones para este motor donde de serie sólo quede el bloque y pueda girar a más de 8.500 rpm. Y esperar que no se dediquen al tunning eléctrico. Yo de motores eléctricos no tengo ni idea pero algo se podr'a hacer seguro. Se sacaran de la manga baterias de alto rendimiento o vete a saber que... Pero el coche es si es muy bonito, al menos a mi me gusta y sobretodo en rojo.
Bobinados de plata? jajaja
A mi me parece caro y poco funcional, no se si venderan muchos a gente que no sea una fanatica de lo japones.
PD Por que sale mi comentario aqui????
-- editado por última vez a las 21:30
Creo que no me importaría nada echarle el guante a este cochecito. Parece que tiene casi todo lo que se le puede pedir a un coche para el día a día (siempre que no lleves a mucha gente).
Por cierto, Javier, tendremos que decirle a Luis que no salga tan "a saco"... xDD
Mejor que fuera hibrido total. Pero aún así tiene buena pinta.
Pues a mi me encanta y no me parece demasiado caro para lo que es. Tiene un toque retro-futurista que me gusta mucho y su diseño es muy original, al menos para los ojos europeos. Mecánicamente también parece estar muy bien resuelto. Una opción a tener muy en cuenta.
No se si seré el único al que le gustan los híbridos pero no quieren renunciar a un cambio manual... pero digo que ya era hora!
Javier, no cuentas la historia completa. El K20 si entra, lo que ocurre es que tienen que dejar algo de espacio en el vano motor para que pase las pruebas de proteccion a peatones y eso solo lo consiguen, sin hacer modificaciones, con el 1.5. Vamos, que no lo ponen porque no se quieren gastar los cuartos en adaptar el capo para que quepa el motor grande y a su vez pase los controles de seguridad para peatones. Con los rumores de un modelo mas potente en USA, no me extranyaria que al menos le sacaran algo mas de potencia al 1.5 subiendo el regimen de giro (que es lo que todos queremos). El caso es que para un coche tan "de nicho", no parece que Honda este dispuesta a invertir trabajo y dinero sin saber si lo rentabilizaran. Una pena, porque el coche prometia, pero bajo mi punto de vista, se ha quedado en un quiero y no puedo.
-- editado por última vez a las 21:25
Uno de los tíos que lo diseñó, estuvo hablando conmigo, y me dijo que el K20A no cabe. A menos que sepas algo que él no sepa... El 1.5 SOHC tuvo que recortarse por arriba para que cupiese, no te digo nada un motor más gordo.
Aquí lo explican...
http://es.autoblog.com/2010/04/16/presentacion-honda-cr-z-la-tecnica/
Nacho, yo estaba ahí cuando Guillermo de Autoblog hizo la pregunta de la campana del embrague. Es lo mismo explicado con otras palabras, que el K20A no cabe (espacio vano, costes, normativa de seguridad, etc). Es más, hasta me insinuaron los japoneses que el Civic Type-R es un coche muy poco racional para los tiempos que corren, tampoco descartes que desaparezca...
Ya imaginaba que estabas, por eso me extrañaba que dieras explicaras el tema del motor tan escuetamente, cuando sabes que somos muchos los que estaríamos encantados con un CR-Z type-R. Por cierto, no me acortes tanto el nick, que sabes que no me llamo Nacho :-)
Me gusta, y mucho. Lo único flojo que le veo son los plásticos del interior, que vistos en foto, parecen no estar a la altura.
Me parece un coche muy interesante. Como único coche quizás es algo justo, pero para una persona sola o pareja que no haga largos recorridos (por equipaje) puede ser más que suficiente. Sensaciones deportivas, consumo excelente y buen tacto... Para mi solo le sobra la fila de asientos de atrás y le falta una rueda de emergencia. Por cierto.. en esta foto:
http://img.motorpasion.com/galleries/honda-cr-z-presentacion/honda-crz-51.jpg
Se puede ver que el aglomerado con huecos cubre una zona que esta redondeada por debajo de los asientos... ¿Puediera ser substituido o retirar ese aglomerado para tener espacio para la rueda de emergencia? Si es así, es un serio candidato en mi lista!
Y una ultima cosa, Si este esta basado en el CR-X (que de linea se parece bastante.. http://www.metricmind.com/images/honda_crx.jpg) Ya podian haberse arriesgado un poco más, inspirarse en por el CRX del sol (en algunos mercados Civic delSol http://www.swaqvalley.com/Blueprints/1995_Honda_Civic_Del_Sol_low.jpg) Total para ser realmente un dos plazas y sin apenas maletero, parece factible.
Os imaginais el bombazo de un competidor para el MX-5 más barato y encima híbrido??!! A ver si triunfa este modelo y se lo plantean!
-- editado por última vez a las 21:41
entonces la version basica si hubiera plan 200 y ayuda se quedaria en 17.000€ que no estaria nada mal y 21.00€ el tope de gama no esta nada mal (en el caso de las ayudas claro esta)
Ya ha aparecido un video oficial de Honda promocionando la version del CR-Z para Europa:
http://www.youtube.com/watch?v=1OaqTNsK9P8&feature=player_embedded
El coche es precioso. Y se agradece a Javier el esfuerzo para entrar en las plazas traseras y mostrarnos esas fotos para que podamos comprobar por nosotros mismos la capacidad trasera de los asientos.
El coche me encanta, además no será tan caro. Honda creo que se equivoca cuando dice que sólo gasta 5 litros. Supongo que se refieren a consumo homologado en extraurbano. En el centro de Madrid y revolucionando un poco (lo normal para un motor así) te sale una media de 6 ó 7 litros.
Un motor de gasolina con 114cv de potencia para un coupé de este estilo supongo que serán más que suficientes (no lo he probado). ¿De verdad suena "parecido" a un Type R? Jajaja.
Los 5 litros son en mixto, en extraurbano es menos. Es muy fácil bajar de 6 litros, estar 6-7 ya es pisarle mucho.
Y sí, te digo que suena casi igual. Corta a 6.500, no a 8.000, por lo demás... Ojo, que son 114 CV de motor térmico y 124 combinados, que son los que cuentan.
No quiero imaginarme como andara un turbodiesel con este sistema "pseudo-hibrido", aparte del consumo que seria de chiste, el coche no es muy caro, en parte porque su sistema hibrido parece "simple" (comparado con el del prius, o eso pienso) y su transmision nisiquiera es cvt (ni creo que se eche en falta), quizas la aplicacion de esta solucion a un compacto turbodiesel no sea muy mala idea.
¿Problemas? Coste elevado y pocas ventajas medioambientales, además que el tacto no tiene nada que ver y mucho menos el sonido.
Obviamente ese 'invento' tendria un uso mas practico que deportivo, supongo que la ayuda de un motor electrico aunque fuese de pequeña potencia supondria el mismo efecto 'turbo' que en este honda, y cualquier diesel agradece bastante una inercia extra, en los consumos reflejados, imagino que si en el CR-Z que no tiene un motor gasolina 'puntero', se saca esos consumos de tus fotos, por ende un diesel debe de notarse mas, luego esta el tema de la realidad, precio final y si la diferencia de precio mereceria la pena.
Por detrás es para ir con una cortina tapándolo.
¡¡por fin!! Alguien mas lo piensa.Se rumorea que cabe un poster tamaño real de M.Jordan entre la ventanilla trasera y la rueda....
El coche tiene muy buena pinta... Perfecto para darle el cambio al que tengo ahora(Mg Zr). Javier una pregunta: ¿Los Crz que salen un las fotos son todos del mismo modelo o ahi diferencias? Porque en esta foto http://www.motorpasion.com/galeria/honda-cr-z-presentacion/4 me parecen ver diferencias...
-- editado por última vez a las 22:25
¿qué diferencias? xq a simple vista me parecen iguales... ilustrame por favor :P
me refiero a las versiones sport, gt, gt+... fijate de izquierda a derecha, el morro, ami me parece el primero mas afilado, puede ser la imagen o yo... nose.. es por si llevaron las tres versiones..
Mmmmmmmmmm... a mi juicio creo que es una mala pasada de la perspectiva... a ver si javier nos lo puede aclarar..
No tengo ni idea. Mirando la lista de equipamiento se podría saber. Cuidado con las perspectivas, no están sacadas todas con la misma distancia focal.
Llevaron una sola versión, la GT plus, porque todos, según creo recordar, tenían techo solar y sólo está disponible en esa versión.
precioso y me encanta pero nunca me lo compraria.
Me gusta..... serio candidato a cambiar mi Megane.
Me gusta este coche mucho más que el Insight y que el Civic Hybrid, porque simplemente no le veo que aspire a mucho más que a ser una especie de minideportivo de uso económico, no como los otros que prometían bastante más y luego nada. Para la próxima que se atrevan con un híbrido en paralelo a lo Prius
mmmm el Prius es un híbrido combinado (serie+paralelo) y el CR-Z es un paralelo. Querrás decir híbrido puro en vez de semihíbrido. No se hizo así por razones de coste, tamaño, peso, espacio para la caja de cambios con planetarios, etc.
Tienes razón, me refería a eso. Pero aparte de por peso y tamaño, seguro que no tienen las patentes necesarias.
Entonces que Javier... se entra en los asientos de atrás o no... ¿que altura tienes? Ojalá esta sea la linea de diseño para el nuevo civic.
Entrar entras... pero te quieres bajar porque no cabes. Mido 1,70 m, sólo se cabe bien ahí siendo a) niño b) decapitado o c) piernas amputadas
Cualquier otra combinación no sirve.
¡Por fin fotos de alguien metido en las plazas traseras del coche! por cierto, ¿cuanto mide Javier Costas? ¿estaba el asiento en la misma posicion que usaste para conducirlo?
La verdad es que cada vez que leo algo sobre este coche me gusta mas y mas y mas... menudo juguete mas interesante que ha parido honda...
precioso...la unica pega que le veo son esos faros (muy bonitos) pero una copia total del maserati quettroporte ;)
Genial por fin un hibrido realmente atractivo! Pensaba que sería una utopía y que llegaría con el fin del mundo en 2012. Este modelo hará reflexionar a más de uno (y me incluyo) acerca de los hibridos y los prejuicios que hasta ahora hemos tenido sobre ellos... Sólo una pega, da la impresión que falta calidad en los materiales interiores, sobre todo el salpicadero o será que los coches europeos son demasiado buenos en este aspecto.
Por lo que veo en estas fotos en acción y lo que cuentas, me parece que éste sí me va a gustar. En las fotos de prototipo y presentación no me convencía mucho. Se ve curioso desde distintos ángulos también el detalle de los pilares A del parabrisas completamente negros en vez del color de la carrocería.
Otro más con la duda de las plazas traseras Javier... ¿el asiento delantero podías echarlo para atrás o era necesario tunearte/cortarte un tanto de piernas? xD ¿Se notaban cómodos a pesar de justos de espacio? (yo me he llevado más de una sorpresa con alguna que otra lata de anchoas con ruedas). Si son plazas traseras más o menos practicables me da que lo penalizarán en el EuroNcap por la ausencia de reposacabezas atrás. Pero tampoco le caerían muy bien estéticamente al coche.
Si el coche no resulta demasiado pesado (aproximadamente los 1.400 kg como mucho), no se pasa de anchura de neumáticos por estética, y está por debajo de los 4,5 metros de largo (o incluso por debajo de los 4 metros, rozándolos)... para la gente realista como un servidor, pienso que ese 1.500 c.c. con el par extra del asistente eléctrico da suficiente para divertirse en una buena carretera de montaña.
Me van a llover palos pero... me parece un digno nieto del Honda CRX ochentero, y un digno hijo, aunque marchoso del InSight. Y me lo esperaba también más caro, que Honda a veces con las novedades... lo flipa que da gusto.
Por cierto, un par de vídeos: junto a CRX y CRX del Sol y una grabación del tacómetro durante una prueba de aceleración de 0-100 km/h (creo que es la versión japonesa con cambio CVT). Pero ¡tira bien!
-- editado por última vez a las 00:56
Y uno más que lo acabo de ver. Un vídeo a bordo del CR-Z con cambio manual en Suzuka. ¡Tiene muy buena pinta! pero no le echéis mucha cuenta el EVO del 2:14.
El coche es precioso y funcional, lástima que ya no puedo optar a uno de ellos, porque sinceramente, no es un coche con previsión de familia ni mucho menos. Mido 1,97 y dudo que vaya cómodo delante, asique o me lo compro ya (hasta que me case y tenga hijos tengo unos cinco años) o nada de nada, pero me ha encantado eso de que la parte eléctrica actúe como inyección con las ventajas de consumo y respuesta que tiene.
Ojalá lo lleven a algún sedán o turismo más
Pues te adelanto que vas a entrar un poco justo. Desde luego con techo solar no te lo puedes coger, fíjate en una de las fotos, casi me roza la cabeza y me sacas 25 cm de altura...
Jajajaja vaya tela, me acabas de desanimar totalmente ... pero y si me lo cojo con un techo de esos que se abren y saco la cabeza en plan como el perro de los picapiedra?? xD
Que pena en serio, me gustaba mucho mucho este Honda, lo empezaba a ver con unos ojicos .... lástima :-(
1 pregunta los agarraderos de las puertas y la barra del salpicadero es aluminio o algún metal o plástico cromado??
Hola,soy nuevo en lo de dejar comentarios, pero ya visitaba esta pagina regularmente. Sois los mejores. Este coche es una pasada.Me lo voy a comprar.
ES muy bonito.Seguro que si lo tuneas un poco seria una preciosidad.
¿Las plazas traseras son muy pequeñas, no? El coche me tiene enamorado, pero si no voy a poder llevar atrás a dos personas y que estén agusto... Supongo que no midan mucho como yo porque lo harían casi imposible.
Solo una pega: me parece algo caro, no mucho, pero me lo pensaría más si la versión básica rondase los 20.000 € (sin el descuento por ser híbrido) en lugar de costar casi 22... Además de que el GT+ se planta en un precio muy alto, a mi parecer para un compacto gasolina de menos de 150 caballos.
-- editado por última vez a las 13:23
Pero no es un compacto de gasolina, es un coupé compacto y además híbrido. No se compara con un Golf, sino con un Scirocco. Ya no es tan caro entonces.
Exacto. Hay que compararlo con el Scirocco de 122 cv y a igualdad de equipamiento. Entonces ya no es tan caro, porque le Vag lo es mucho más (o el C30 vamos). Además el CRZ no tiene retraso del turbo y gasta menos (y suena mejor, según youtube) Lo que hay que valorar es que el Scirocco tiene 4 plazas de verdad, no se cuánto cuestan 2 plazas traseras:)
Por cierto, he tenido la visión de este coche como "coche del año 2010"
Javier, cual seria el coste de la batería así como la vida útil de esta?
No se ha definido, porque la batería dura tanto o más como el coche. No tiene efecto memoria, nunca se descarga del todo y es imposible recargarla en exceso, todo eso ya está pensado.
ok!era el único inconveniente que le veía a este coche.
"Además, en cualquier marcha que se circule, el coche siempre responde, como si fuese un diesel. Un gasolina atmosférico pasaría de nosotros en esas circunstancias. Dicho de otra forma, las carencias de respuesta del gasolina quedan totalmente camufladas y se beneficia de una patada digna de un diesel."
Da la sensacion que un diesel es progresividad... no se pueden hacer este tipo de comentarios sabiendo la canitidad de gente que lee esto. Recomiendo leer esto mas que nada para evitar leer comentarios subjetivos mas que realistas...
http://www.diariomotor.com/2010/04/15/honda-cr-z-presentacion-y-prueba-en-holanda-i/
Por lo demas el reportaje bien, que no todo sean pegas pero esto sobra y sobrara siempre en tus secciones. Perdon por el tocho y por si ofendo que no es mi intencion pero prefiero ser claro...
Lo de que el diesel es todo progresividad es una interpretación tuya. Vuelve a leer el texto analizado "como si fuese un diesel". Es decir, que responde igual que respondería un diesel [a bajas RPM], y eso no implica que un diesel responda al 100% en cualquier régimen, no sé si me explico. Creo que has hecho una interpretación muy sesgada de mis palabras.
Con el debido respeto, y no quiero resultar un soberbio, pero el CR-Z no lo has conducido, yo sí, y te invito a comprobarlo cuando tengas la oportunidad de subirte en uno.
Comprobarás que, en la misma situación que un diesel respondería y un gasolina no, el CR-Z responde porque no se ha quedado sin par. De ahí a decir que el diesel es todo progresividad, va un buen trecho. También hay momentos en los que un diesel apenas tira y un gasolina sí lo hace, pero no he hablado de eso. Quizás lo he expresado de forma muy ambigua, no te digo que no.
Vale que esas plazas traseras no sirvan para nada pero les podrian poner un reposacabezas que tampoco es mucho pedir. Por lo demás el coche está bastante bien aunque no me lo comparía.
horrible, lo compraría por funcionalidad, pero el diseño al menos en mi opinion personal, deja que desear a mis gustos.-
Que le pongan un turbo!!!!!!(más adelante por favor).
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