El sonido del turbo, sobre todo cuando sueltas de forma rápida el acelerador, es precioso, y durante la prueba hubo tramos de montaña en los que parecía que estábamos en un tramo de rallye.
Lo que más me gustó de su sonido, son los pequeños petardeos que la doble salida de escape emite cuando estamos en reducciones largas y pisamos levemente el acelerador. No quiero ni pensar lo bonito que debe ser el sonido del Focus RS con unos escapes un poco más deportivos, de esos que sobrepasan los límites legales de decibelios.
Durante la sesión de fotos, estuve rodando por una zona pre urbanizada de los alrededores de Madrid, que todavía estaba sin asfaltar. A pesar de que el cemento usado como base era muy deslizante y el Focus RS dejaba constantemente las ruedas marcadas en el suelo, incluso en esas condiciones el coche traccionaba bien.
El motor del Focus RS, específicamente puesto a punto
El motor 2.5 del Focus ST ha sido debidamente puesto a punto para que pase de los 225 caballos del ST a los 305 del RS. El mayor trabajo se ha hecho sobre el turbo, que tiene una fuerza máxima de soplado de 1,4 bares.
Es el doble que en el Focus ST, y no me extraña que son un poco de trabajo sobre la brida del turbo, se le puedan sacar 345 caballos.
Por encima de 2.000 revoluciones, es cuando entrega el par máximo, aunque por debajo de ese régimen se muestra algo perezoso. Luego el turbo empieza a funcionar y el empuje es sencillamente brutal, tanto que a mi cabeza vino por momentos el Nissan GT-R que probé para vosotros hace unos meses.
Las prestaciones del Focus RS hablan por sí solas, ya que hace el 0 a 100 kilómetros por hora en solo 5,9 segundos. Pero tanto derroche de potencia tiene como es lógico su punto en contra, los consumos.
Aunque hay algún friki de los consumos que ha conseguido sacarle 6,11 litros cada 100 kilómetros, lo cierto es que durante la prueba que le hicimos no bajamos casi nunca de los 17 litros a los 100.
El motor 2.5 de origen Volvo siempre ha sido un motor muy “tragón”, y en el Focus RS lo sigue siendo. Es cierto que rodando a ritmos tranquilos, llevándolo en sexta por autovía, los consumos bajan fácil de los 10 litros cada 100 kilómetros, pero también es cierto que el Focus RS es un coche creado para disfrutar al volante, y yo no he conseguido disfrutar todavía haciendo conducción eficiente de esa que tanto le gusta a Javier Costas.
Comparándolo con el resto de modelos del segmento de los compactos deportivos, tengo varias opiniones. Es más radical que un Audi S3, aunque no necesariamente más efectivo en un tramo rápido de montaña, dónde la tracción total del S3 le puede dar cierta ventaja.
Es más contundente que el Mégane RS que probamos la semana pasada en Ascari, algo lógico teniendo en cuenta que tiene 55 caballos más que el francés. Pero también es cierto que el Mégane es más indicado para el que no busque la radicalidad absoluta.
El Focus RS en pocas palabras
El Focus RS es en definitiva el modelo más radical de su segmento, y eso es algo que seguro tiene muy claro el que vaya a un concesionario Ford con los 34.675 euros que cuesta el coche. Así que cuando veas que te adelanta uno, puedes intentar seguirlo, aunque la combinación de persona apasionada de los coches y el compacto más deportivo del mercado, pueden hacer que se te quiten las ganas.
Ford Focus RS
- A favor: potencia del motor, tracción, aspecto deportivo, exclusividad.
- En contra: materiales interiores, altura de la banqueta del asiento, consumos altos.
- Puntuación final: 8/10
Ficha técnica
Ford Focus RS
- Cilindrada: 2.521 cm³
- Motor: 5 cilindros transversales (305 CV)
- Par máximo: 440 Nm CEE a 2300 RPM
- Peso en vacío: 1.468 kg.
- Velocidad máxima: 263 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 5,9 s
- Transmisión: Manual de 6 velocidades
- Consumo urbano: 19 l/100 km
- Consumo extraurbano: 12 l/100 km
- Consumo mixto: 15,5 l/100 km
- Combustible: Gasolina
- Capacidad del depósito: 62 litros
- Capacidad del maletero: 385 litros
- Neumáticos: 235/35 R19
Precios del Ford Focus RS
Versión probada (sin extras)
- Focus RS: 34.675 €
Ford Focus RS
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba | Héctor Ares Torrón
Fotografía | Beltrán Galván
En Motorpasión | Ford Focus RS – Parte 1-º, Parte 2 y Parte 3
Comentarios
Ya se acabo? o ahora viene la parte de Javier? interesante, pero poner en contra lo de la altura de los baquets, suena a "por poner algo" jejeje
para cuando la prueba del evo X :D
#2 Para cuando se pase la crisis y tengan alguno en el parque de prensa :)
Y tanto que consume: un BMW 550i con un V8 de 367CV y 300kg más, gasta en conducción tranquila 8-9 litros... Otra cosa son las sensaciones al volante (que por lo visto son impresionantes) y que, lógicamente, son coches totalmente diferentes.
me falta algun video.... :(
aun asi una gran prueba... feliciades!!
Este reportaje no está mal....pero no me transmite las sensaciones del coche....en este tipo de pruebas hay que ponerle más énfasis en la redacción para que nosotros, los lectores, nos hagamos una idea lo más cercana a la realidad sobre el espiritu de este hot hatch. Esperaba este reportaje desde hace tiempo, pues en el concesionario no me dejaron probar la unidad que tenían y lo cierto es que me lo voy a comprar, pero esperaré a leer más opiniones....
¿Entonces, vale la pena pagar la diferencia de precio que significa un Subaru Impreza por su tracción total? ¿O este focus supervitaminado es capaz de plantarle cara por un precio sensiblemente inferior?
#ralliart no te lo dejaron provar??? joder que rancios... hace 3 semanas me dejaron un G37 toda la mañana del sabado yo solito...me dieron las llaves y me dijeron que a la 1 estubiese alli (me presente sobre las 10) una curiosidad cuanto te han pedido x el seguro?
Pues yo pensé que era un coche muy subvirador, pero según dices el autoblocante debe funcionar francamente bien.
Gracias, Héctor: ahora sí podemos darla por concluída. No juegues más con nuestras coronarias: desde la Parte 3, que nos tienes transpirando… (perdón por la autorreferencia.
La fe no era en vano.
Algo descafeinado, Héctor. Aún así, gracias por la prueba. Nos hacemos una idea de cómo puede ser.
Saludos.
Me encantaria que pusieras algun video del coche en accion y poder oir el sonido de ese 2.5 turbo.
Hector una pregunta, pensaba que era obvio pero ya que has mencionado el GT-R, cual tiene mas empuje el M3 e92 que probaste o el focus RS?
por cierto, no se como suena el RS con un escape mas deportivo pero oi en directo un ST con escape entero de Mongoose y es iiimpresionante como suena y petardea ese 5 cilindros...
Aqui les dejo el video donde se ve perfectamente la prueba que hizo Hector al Focus! XD http://www.youtube.com/watch?v=GSP_MvxtoeU
#14 la hostia puta qué barbaridad de vídeo! O.o increíble cómo baila el coche por esos tramos ...
Y siguen faltando vídeos en las pruebas de Motorpasión. A éstas alturas me cuesta creer que no tengáis una cámara de vídeo (no son tan caras) para grabaros de vez en cuando y que disfrutemos plenamente de vuestras pruebas.
Perdon por el doble post. Habia visto hace tiempo este video y creo para los que no tienen ni idea de ingles como yo va genial. Es la prueba que le hace Top Gear con subtitulos al Focus RS junto con el Megane R26-R. No lo teneneis que ver entero pues aunque se trata de un capitulo completo la prueba la hacen desde el principio. Saludos. http://videos.streetfire.net/video/Top-Gear-13x04SubSpanish_697000.htm
jejej me mola la primera foto de este post,tipica de "ostia, me he dejao la cartera en el Restaurante!!"
¿Cuál irá más apretado? ¿Si tocamos un poquito el turbo de este hasta los 340CV o su homólogo 5 cilindros de Audi TT-RS con los 340CV? ¿Y si tocamos el de Audi?
Con esto quiero decir que tampoco me parece una maravilla del mundo el 5 cilindros de origen Volvo.
Pregunta a Héctor Ares : Según los videos se aprecia que coche no es nada subvirador y muy divertido, pero ¿no has echado en falta que fuera un tracción trasera para ser "aun más" divertido o deportivo? Para mí coche deportivo "ideal" debe ser tracción trasera, no digo 4x4 porque añadiría tal vez demasiado peso... Saludos !
el motor 2.5 de volvo que es el mismo bloque que se lleva usando desde hace tiempo y el que usan los nuevo D5 es muy tragon??? No estoy de acuerdo contigo en absoluto, dispongo de un D5 163cv y hay gente que le a conseguido sacar un 5 largo o un 6 bajo siendo el coche del 2001 y gente normal sin ningun tipo de curso de conduccion eficiente... Y mas en parte te contradices tu mismo, dices que gasta 17 L/100km y luego dices que a 120 en 6 es facil bajar de 10... Este coche esta orientado a correr pero si te permite ir a ritmo normal yt ener consumo por debajo de los 10 facilmente(tu mismo lo dices) no me parece que trage tanto... No es un coche hecho para la eficiencia en el consumo
perdon por el doble comentario, hace poco salio un post donde aparecia un record de consumo de volvo en v70, etc. Esos coches si no estoy mal informado usan el motor 2.5 que le llamas "tragon".
Yo tengo una curiosidad. ¿Como es eso que Javier sólo "toca" coches de prensa? ¿De donde pilla Héctor los pepinos que prueba?
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