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RSS Ford Focus RS

Tras la filtración de ayer, Ford se ha apresurado a dar todos los datos oficiales del nuevo Ford Focus RS y publicar la galería de imágenes, que para gusto de muchos, ha cambiado considerablemente la saturación de ese verde tan ácido. Sigue siendo verde, pero menos verde, algo de agradecer, la verdad.

Como sabemos, su presentación será el próximo 22 de julio en el Salón de Londres. Pero ojo, lo que veremos en Londres no será el modelo definitivo, ya que adelantan que posiblemente puedan surgir nuevos cambios en su carrocería. Así que aún queda algo de esperanza para los que no lo ven con buenos ojos.

Saldrá a la venta a principio de 2009, suponemos que en el primer trimeste y aún no se han adelantado precios, así que de momento, lo que quieran ir haciendo cuentas para hacerse con uno, tendrán que esperar algo más.

En el comunicado oficial nos explican de donde viene ese verde, del Ford Escort RS1600, definiéndolo como “una moderna interpretación del verde Le Mans de los años ‘70”. Es más, en palabras de su responsable de desarrollo, Jost Capito, el nuevo Ford Focus RS pretende ser un homenaje a dicho Escort MKI RS1600, el primer Ford que contó con las siglas RS (Rallye Sport) en su nombre.

Esto también podría explicar porque se han decantado por la tracción delantera en lugar de equiparlo con una tracción integral, ya que el deseo de los ingenieros era el de hacer un coche tan serio como lo eran los antiguos RS, manteniendo la filosofía que seguían estos coches en el pasado. ¿Acierto o error? Veremos como se comporta en carretera.

Como todos sabemos, el motor será el mismo Duratec 2.5 Turbo que montan los Focus ST, pero las mejoras incluidas en él lo llevan hasta los 300 CV y más de 410 Nm de par máximo. Estos cambios no sólo se centran en la gestión electrónica, sino que se ha diseñado un árbol de levas específico, se ha rediseñado la línea de escape y el sistema de alimentación, así como una revisión de la culata. Por supuesto, también se ha variado la presión del turbo.

Al estar todavía en proceso de desarrollo, no hay datos oficiales respecto a sus prestaciones, pero durante las pruebas realizadas en las instalaciones del Centro de Investigación Avanzada de Ford en Aachen, los datos arrojan unos esperanzadores datos, menos de 6 segundos en el 0-100 km/h.

También nos explican por que se han decantado por montar una tracción delantera. La reducción de peso. Y el nuevo sistemas de suspensiones RevoKnuckle. Desarrollado conjuntamente con el diferencial autoblocante Quaife, los ingenieros de Ford han conseguido garantizar una agarre excelente y evitar el par de giro cuando se le exige demasiado al tren delantero.

Esta nueva suspensión es de tipo McPherson, pero con una geometría adecuada a las prestaciones del coche. Como he dicho, el RevoKnuckle palía los efectos de un par excesivo a las ruedas. Cuando se conduce bajo fuertes aceleraciones, en superficies desiguales o cuando las ruedas motrices superan los niveles de adherencia se genera un par de giro sobre la dirección. Esto se caracteriza por una repentina fuerza de giro en el volante que puede ser exagerada en los vehículos que disponen de ruedas muy anchas y diferenciales autoblocantes.

El chasis también recibe sustanciales cambios. El primero lo encontramos en su ancho de vías, que ahora es 40 mm más ancho que en modelos más bajos. Se han sustituido muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras. El sistema de freno también se ha revisado, montando ahora unos discos de 336 mm delante y 300 mm detrás, visibles a través de las llantas de 19 pulgadas montadas con unos neumáticos Continental 235/35 R19.

El ESP también se ha adecuado a su conducción, dando al conductor algo más de libertad antes de entrar en funcionamiento. Y como no podía faltar en un coche de estas características, es totalmente desconectable, para que la diversión en los circuitos sea lo más satisfactoria para el conductor.

El interior irradia la misma deportividad que el exterior, pero de una forma más convencional y más apta para todos los gustos. Los asientos Recaro llevan bordado en el respaldo las siglas RS y están tapizados en dos colores, negro y el elegido en la carrocería. El salpicadero se adorna con símil de fibra de carbono y detalles metálicos en los aireadores y las manillas de las puertas.

Pero hay más detalles, como el volante de tres radios con las siglas RS, que se pueden ver en el pomo del cambio o las placas exclusivas de esta edición, con numeración de cada unidad. Los pedales son de alumunio y en la parte alta de la consola central vemos los tres relojes adicionales que equipa el Focus ST, que miden, entre otros elementos, la presión del turbo.

Todavía no podemos afirmar como será su conducción cuando se le exige lo máximo, pero de lo que sí estamos seguros es que será un coche que no pasará desapercibido. Tendrá sus seguidores y sus detractores, tanto por estética como por estilo de conducción, pero es que con el anterior Ford Focus RS pasaba lo mismo…

Ford Focus RS(Haz click en una imagen para ampliarla)

Fuente | Ford En MotorPasion | Ford Focus RS, filtradas las primeras imágenes oficiales

Ford Focus RS 2016: al volante del deportivo que te hace parecer Ken Block

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Ford Focus RS 2016: al volante del deportivo que te hace parecer Ken Block

Desde que conocimos el nuevo Ford Focus RS, a principios del año pasado, no hemos pensado en más que echarle el guante. Se trata del primer RS global, que estará a la venta en 42 mercados de todo el mundo, incluído el estadounidense. Por fin ha empezado su producción en la planta alemana de Saarlouis y ya está a la venta en España por un precio de 41.260 euros.

Nosotros ya hemos podido probarlo a fondo tanto en espectaculares carreteras de montaña de la provincia de Valencia como en el circuito Ricardo Tormo, en Cheste, donde además de rodar en pista hemos tenido oportunidad de conocer su nuevo modo 'Drift' y experimentar su 'Launch Control'. Te contamos todos los secretos de este aspirante a mejor compacto deportivo del mercado.

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El nuevo Ford Focus RS despacha el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos

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El nuevo Ford Focus RS despacha el 0 a 100 km/h en 4,7 segundos

Con ocasión del Salón de Frankfurt, Ford ha anunciado las cifras finales de prestaciones de su Ford Focus más bestia y radical, el nuevo Ford Focus RS. Por primera vez en el modelo, se incluye un programa Launch Control para salidas rápidas, que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos. Además, el RS puede alcanzar una velocidad máxima de 266 km/h.

Como ya sabíamos, el encargado de dar vida al modelo es el motor 2.3 litros Ecoboost, que ya probamos en el Mustang y que en este caso desarrolla una potencia máxima de 350 CV a 6.800 vueltas y un par motor de 440 Nm entre 2.000 y 4.500 RPM. Eso sí, la función overboost en aceleraciones plenas, aumenta puntualmente el par máximo hasta los 470 Nm (hasta 15 segundos).

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Ford Focus RS 2015: primeras impresiones mientras repasamos la gama RS de Ford

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Ford Focus RS 2015: primeras impresiones mientras repasamos la gama RS de Ford

Ya conocemos el Ford Focus RS 2015. Lo hemos visto mostrarse ante el mundo en la inmensa fábrica de Colonia, apenas un mes antes de que se presente oficialmente en el Salón de Ginebra. En una multitudinaria puesta de largo, esta presentación estática no es una presentación al uso. Por eso estas primeras impresiones tampoco van a ser unas primeras impresiones al uso.

El Ford Focus RS 2015 es para la marca del óvalo mucho más que un nuevo modelo, se trata de un paso adelante en su estrategia de realizar una docena de grandes lanzamientos hasta 2020. Y el espectáculo al que asistimos en Alemania es el reflejo de todo esto. No tocaremos el coche, que para eso ya habrá tiempo. Por ahora se trata de contextualizar el nuevo RS en una historia que se remonta a 1968... o incluso antes de que la gama deportiva luciera esas siglas.

Por primera vez de las unas cuantas veces ya que he puesto el pie en la factoría, no entro caminando sino que el transfer penetra en una de las naves de la werke. Y eso ya marca una diferencia...

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Ford Focus RS 2015

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Ford Focus RS 2015

Anunciada a bombo y platillo durante semanas, la presentación del Ford Focus RS 2015 ha tenido lugar por fin. Para sorpresa de todos, la tercera generación del Focus RS deja a un lado la tracción delantera para pasarse a la tracción a las cuatro ruedas, algo más bien lógico con una cifra de potencia así: 320 CV de su 2.3 litros Ecoboost.

El nuevo Ford Focus RS, que es el modelo número treinta de la compañía en recibir el apellido RS desde 1968, comenzará a producirse a finales de año en la planta de Saarlouis, en Alemania, y se comercializará en muchos mercados de todo el mundo, incluído el nuestro. Según el fabricante, el piloto Ken Block ha tenido un papel importante en la puesta a punto de su deportivo.

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El Ford Focus RS se presentará el 3 de febrero

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El Ford Focus RS se presentará el 3 de febrero

Después de una interminable espera, y en ese afán de presentar más de doce deportivos de aquí a 2020, Ford ha anunciado que desvelará el próximo día 3 de febrero su futuro Ford Focus RS. Se trata de la tercera generación de la versión más deportiva de la gama Focus (ediciones especiales a parte). Además, sabemos que el nuevo RS será un modelo global y estará disponible tanto en el mercado europeo como en norteamérica.

Para ponernos los dientes largos la compañía estadounidense ha publicado un vídeo a modo de teaser que deja ver más bien poco pero anuncia que el día 3 de febrero deberemos estar atentos para conocer el RS. Tampoco se sabe en qué salón del automóvil tendrá su puesta de largo oficial, aunque tendría sentido que estuviera tanto en una cita europea como en una estadounidense.

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El Ford Focus RS no está aún a la vista

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El Ford Focus RS no está aún a la vista

La versión más deportiva y potente del Ford Focus, el Focus RS, que se esperaba para el año que viene, finalmente no verá la luz tan pronto. Así lo ha confirmado Stephen Odell, mandamás de Ford Europa, a la revista británica Autocar. El que sí aterrizará pronto es el nuevo Mondeo.

"No hay nada de lo que hablar. Está muy bien estar orgullosos de nuestro pasado con los RS y está claro que han servido como productos que creaban conexión con nuestros programas de competición, pero por ahora no hay nada que decir" comentaba el propio Odell. Así pues, parece que el lanzamiento del RS no tendrá lugar próximamente. Al menos no en 2015.

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El Ford Focus RS se espera para 2015

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El Ford Focus RS se espera para 2015

Desde las altas esferas de Ford han confirmado a la publicación británica Autocar que el Ford Focus RS de la generación actual llegará al mercado en 2015 y lo hará sólo en carrocería de cinco puertas, aunque cabe la posibilidad de que se atrevan con una variante familiar.

El nuevo Focus RS contará con un nuevo 2.3 litros Ecoboost desarrollado por Ford para obtener unos 334 CV de potencia. Se trata del mismo propulsor que se ofrecerá para el próximo Ford Mustang europeo (en 2014), de inyección directa y turboalimentado.

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Confirmado el desarrollo del nuevo Ford Focus RS

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Confirmado el desarrollo del nuevo Ford Focus RS

El coche que ha ostentado durante varios años el título de coche de serie de tracción delantera más potente (a la venta), el Ford Focus RS, volverá a las carreteras como variante más deportiva del nuevo Ford Focus. Una vuelta muy esperada pero que todavía no había sido confirmada, ahora el jefe global de coches pequeños de la compañía Ford ha desvelado que el Ford Focus RS no solo existirá en esta generación si no que será aún más potente que la versión anterior.

Aunque no han desmentido los rumores de aplicarle tracción total al nuevo Focus RS, si han dicho que por el momento no hay intención de moverse de la tradicional tracción delantera. Aún así, no sería un mal aditamento a los previsiblemente más de 305 CV del viejo RS y más de 350 CV del RS500 extraídos de un motor turbo de gasolina 2.0 litros EcoBoost retocado, motor que también llevarán, con menos potencia, los Ford Focus ST de nueva generación.

El 2.0 Ecoboost se fabrica en la planta de Ford en Valencia para el S-Max, el Mondeo o el Radical SR3 SL entre otros, suponemos que los motores del ST y del RS se fabricarán también allí, así que esperemos que se vendan muchos para que no falten pedidos de motores 2.0 Ecoboost. Todavía no hay fechas exactas de comercialización ni siquiera del Focus ST, así que no esperemos al RS hasta por lo menos dentro de un año largo.

Vía | Leftlanenews
En Motorpasión | Anticipo del próximo Ford Focus RS ¡híbrido!

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MR Car Design prepara a su gusto el Ford Focus RS

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MR Car Design prepara a su gusto el Ford Focus RS

El preparador alemán MR Car Design le ha echado el guante al Ford Focus RS para convertirlo en competidor directo de otros "hot hatch" compactos como el "Audi RS3":http://www.motorpasion.com/coches/deportivos/audi-rs3 o el "BMW Serie 1 M Coupé":http://www.motorpasion.com/coches/deportivos/bmw-serie-1-m-coupe. Aunque estéticamente no hay modificaciones importantes, mecánicamente sí las hay.

Los alemanes han aliñado el cinco cilindros turbo de 2.5 litros que esconde el "Focus RS":http://www.motorpasion.com/coches/compactos/ford-focus-rs bajo el capó para conseguir un importante mejora en prestaciones. La potencia pasa de los 305 CV iniciales a 360 CV, gracias principalmente a una reprogramación electrónica de la ECU, nuevo sistema de escape, catalizador de doscientas celdas y filtro de aire deportivo K&N.

Según MR Car Design, la manejabilidad de su Focus RS es incluso mejor que la del modelo de serie al haber instalado suspensiones KW Variant 1 de tipo coilover. Gracias a una reducción de peso, el Focus RS MR Car Design reduce la cifra de aceleración, que de serie es de 5,9 segundos en el 0 a 100 km/h, aunque el preparador no nos facilita el dato exacto.

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Ford Focus RS con 404 CV, obra de BBR

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Ford Focus RS con 404 CV, obra de BBR

Si ya hay mucha gente que piensa que los 305 CV que pasa las ruedas delanteras el motor Durated 2.5 del Ford Focus RS son demasiados para el coche, el kit de preparación que ha presentado la firma BBR será toda una locura.

Compuesto de cuatro etapas, el kit puede aumentar la potencia máxima del Ford Focus RS hasta los 404 CV cuando gira a 6.220 rpm, subiendo también su par máximo hasta los 553 Nm obtenidos desde las 3.380 rpm. Todo esto a base de desembolsar algo más de 5.400 euros (mano de obra incluida) para la variante Stage 4.

En la primera etapa se hace un recalibrado de la ECU. En la etapa 2 se añade también un intercooler de altas prestaciones. Si pasamos al Stage 3, hay que sumar una nueva línea de escape e inyectores de alta presión. En la última etapa se modifica también el turbo y la bomba de la gasolina. Lo dicho, hasta los 404 CV.

También ofrecen para el mismo kit diferentes mejoras para el sistema de suspensiones, con nuevos muelles para las cuatro ruedas y amortiguadores Koni ajustables en dureza. En ambos casos, hay que pagar por separado.

Vía | Carscoop
En Motorpasión | Ford Focus RS, prueba (parte 1), (parte 2), (parte 3), (parte 4)

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