Después de analizar a fondo prácticamente todo sobre el Citroën C5 HDi 200 que hemos podido probar (diseño exterior, interior, dinámica, conducción, niveles de equipamiento, seguridad, precios…) llega el momento de ir haciendo una valoración final y aportar todos los datos técnicos sobre el modelo y versión en cuestión.
Sin ser la versión tope de gama (de eso se encarga el V6 de 240 CV), esta versión HDi 200 está muy cerca de su hermano mayor gracias a elementos como su motor 2.2 litros turbodiésel de 204 CV, la extremadamente cómoda suspensión neumática de la casa o el amplio equipamiento que trae consigo el acabado Exclusive.
Desde luego a este nuevo Citroën C5 no le falta actitud ni tampoco aptitudes para competir de tú a tú con las berlinas de la competencia alemana, ya sean premium o no. Veamos en qué aspectos lo consigue o en cuales se queda atrás, si es que lo hace.
Valoración general
La idea en Citroën a la hora de actualizar este modelo debió ser clara. Hay que estar a la altura de los alemanes. Con el nuevo C5 han hecho un gran trabajo no sólo por aspecto (su diseño es mucho más atractivo y seductor que el del anterior) sino también por calidades, acabados y un nivel de equipamiento muy competitivo para el rango de precios en el que se mueve el modelo.
Si por fuera ya llama más la atención y su apariencia es mucho más “de coche serio” (gracias a los acabados cromados o los faros LED, por ejemplo), el interior no se queda atrás. Desde que abrimos la puerta y echamos un vistazo nos damos cuenta de que este C5 es una berlina con máyusculas.
La calidad de los materiales es la adecuada (quizá no tan buena como en otros competidores del segmento premium, todo sea dicho) y los acabados también son los que se espera de un coche de su precio. El interior gana muchos puntos con la tapicería integral de cuero, que aporta todavía más elegancia y carácter al habitáculo (aunque claro, es un opcional).
La habitabilidad es bastante buena, en general. Las plazas delanteras son anchas, los asientos eléctricos nos permiten encontrar la mejor postura y el espacio para las piernas en el caso del copiloto es más que sobrado. Si nos vamos detrás, las dos plazas laterales están muy bien, pero la central no es ni tan cómoda ni tan amplia como podríamos esperar.
El nivel de equipamiento que ofrece Citroën ya desde la versión de acceso también es especialmente generoso, aunque destaca sobre todo en la versión tope de gama (suspensión Hidractiva III+, faros bi-xenón, sensores de aparcamiento, llantas de 18 pulgadas, asientos eléctricos y calefactados…), puesto que a igualdad de equipamiento algunos de sus competidores lo superarían en precio holgadamente.
En otro orden de cosas, el Citroën C5 (con los acabados superiores, eso sí) es sin duda una de las berlinas más cómodas de su segmento (si no la que más) gracias a su suspensión neumática. Gracias también al aislamiento y la insonorización del habitáculo viajar es casi igual de agradable que si lo hiciésemos en el AVE (hay tramos de alta velocidad mucho más incómodos que el C5). La principal pega de la suspensión es su poca deportividad incluso en el modo Sport.
El 2.2 HDi es un motor con fuerza suficiente para mover con soltura al C5, aunque la primera impresión que nos da no es la de un motor muy potente. Por el elevado peso del conjunto, poner el coche en movimiento le cuesta más de lo que esperamos.
No obstante, una vez en marcha la respuesta al acelerador es buena y las recuperaciones también lo son, haciendo que, por ejemplo, adelantar sea un juego de niños incluso si ya circulamos a velocidades elevadas por carretera. El consumo, en general, mantiene un buen equilibrio con el nivel de prestaciones del coche.
En definitiva, el C5 es una berlina muy apetecible por la comodidad que ofrece, el nivel del equipamiento, su renovado diseño, su precio (que no es bajo pero sí muy competitivo y bastante menor que el de otros competidores) y por la amplia oferta de motorizaciones, en su mayoría diésel, como manda el mercado.
En pocas palabras
C5
- A favor: Gran comodidad de marcha, buena insonorización del habitáculo, interior amplio, maletero generoso, buena relación equipamiento/precio, buen equilibrio entre prestaciones y consumo.
- En contra: Suspensión poco deportiva, peso del vehículo elevado, dirección muy asistida, plaza central trasera algo estrecha.
- Puntuación final: 8/10
Ficha técnica
C5 HDi 200 Automático
- Cilindrada: 2179 cm³
- Motor: 4 cilindros transversales (204 CV)
- Par máximo: 450 Nm CEE a 2.000 RPM
- Peso en vacío: 1660 / 2231 kg.
- Velocidad máxima: 230 km/h
- Aceleración de 0 a 100 km/h: 8,3 s
- Transmisión: Automática de 6 velocidades
- Consumo urbano: 8 l/100 km
- Consumo extraurbano: 4,7 l/100 km
- Consumo mixto: 5,9 l/100 km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 71 litros
- Capacidad del maletero: 439 litros
- Neumáticos: 245/40 ZR 19
Precios del Citroën C5
Versión probada (sin extras)
- C5 HDi 200 Automático Exclusive: 31.750 €
Alternativas en gasolina/diesel
- C5 VTi 120 CMP6 Business: 20.450 €
- C5 HDi 110 e-HDi Business: 20.850 €
- C5 THP 155 6v Seduction: 22.250 €
- C5 HDi 140 6v Seduction: 23.050 €
- C5 HDi 160 6v Seduction: 24.850 €
- C5 HDi 160 FAP AUT6 Exclusive: 30.250 €
- C5 HDi 200 AUT6 Tourer Exclusive: 32.950 €
- C5 HDi 240 AUT6 Exclusive: 34.750 €
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
El coche para esta prueba ha sido prestado por Citroën. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.
Fotografía | Javier Álvarez
En Motorpasión | Citroën C5 HDi 200, prueba (exterior e interior, conducción y dinámica, equipamiento y versiones)
Comentarios
interesante
El resumen de los cuatro artículos para mi ...
UNA VERDAD INCÓMODA.
No hombre que el coche al menos cómodo es. Yo lo titularía mas bien:
¿Dónde están mis cv?
¿Soy yo o el coche tiene una pequeña abolladura en la parte trasera?
Pues ahora que miro las fotos parece que sí, aunque ya te digo que yo ni me fijé cuando tuve el coche así que no debía verse mucho. Cosas de las fotos...
Recuerdo que los C5 prerestyling tenían un defecto de concepción que hace que cuando vas por autovía el paragolpes vibraba cosa mala, como si estuviese fabricado de plástico fino sin ningún tipo de fijación...
Hola Borja, se trata de un efecto óptico por la curvatura del panel de la carrocería y el fondo de la foto con poca profundidad de campo.
Ráfagas, GTO.
El problema del motor probado a la hora de poner en marcha el vehículo no es por la potencia ni por el peso total. Yo tengo un motor similar, de marca premium vale, con igual potencia pero que entrega 500 Nm a solo 1600 rpm. Mi coche es aún más pesado y el problema de ponerlo en marcha suele ser más por exceso que por defecto, es decir, si vas con prisa o le pisas de más se pone de manos.
No es de extrañar por tanto que sea una mecánica que se encuentra más cómoda en vías rápidas, y opino que los ingenieros de PSA en vez de intentar igualar al cv la potencia del motor alemán tendrían que haberse preocupado algo más por la curva de par del motor, porque a igual cilindrada y número de turbos más de un 10% menos de par es mucha tela.
Pero claro, no son tontos, el que compra el coche solo lee una cifra, 204 cv, punto final.
En cualquier caso me parece un cochazo y creo que en su liga debe medirse con otros "semipremium" mucho más caros y notablemente inferiores.
Cuando en un articulo se habla de esta cosa u otra es opcional, me gustaría que pusieseis el precio de dicha opción. Creo que os quedarían más completas las pruebas.
¿Y el precio de las versiones rancheras?
Saludos.
El precio del Pack Exclusive Cuero Integral ya lo había dicho en la parte anterior, son 5.900 €.
Sobre el precio de las rancheras, he puesto sólo el de esta misma versión, el HDi 200 Tourer, que son 1.200 euros adicionales.
Gracias por la aclaración.
Saludos.
A mi me ha hecho mucha gracia cuando se compara con el Passat y se dice que este no dispone de un motor equivalente; pues la verdad es que si que dispone de el, es el TDI 170cv, que son menos cv y menos par? Pues si, pero las mismas prestaciones que es lo que importa, a mi me da igual si el coche tiene 100cv o 300 si se mueven igual.
Passat 2.0 TDI 170cv Higline:
0-100km/h: 8'6s (+0'3 segundos, insignificante para una berlina)
Velocidad máxima: 227km/h (-3km/h, a quien le importan cuando ya hemos pasado de los 200?)
Consumo medio: 4'6 l/100km (-1'3l/100km, ahí humilla al citroen y lo deja a la altura del betun, y eso si que es importante)
Es decir, realmente creéis que esta ofreciendo algo mas que el alemán? A mi me parece que aún y tener 34 cv mas esta un paso por detrás y no me parece que sea un buen motor, pues no presta acorde con su potencia y consumo. Quizás haga el 160 a 200 km/h mas rápido que el Passat, pero al 90% de la población eso no nos importa).
Las cifras que yo vi publicadas del Passat no son esas, vi las siguientes:
Passat TDI 170 Bluemotion:
0-100km/h: 8'6s (+0'3 segundos)
Velocidad máxima: 220 km/h (-10km/h)
Consumo medio: 5'6 l/100km (-0'30/100km)
Peso: 1646 kg
Citroen C5 HDi 200:
0-100km/h: 8'3s
Velocidad máxima: 230 km/h
Consumo medio: 5'9 l/100km
Peso: 1735 kg
Yo no veo unas cifras tan claramente a favor del Passat, porque ya doy por sentado que ninguno va a cumplir con los consumos oficiales. Lo que si veo es una diferencia importante de peso, que tendrán que mejorar en el francés.
Por otra parte yo he probado ambos coches, una pena que no fuera con esos motores, y puedo decir que son ambas fantásticas berlinas, más "dura" la alemana, y con probablemente más precisión en carreteras con curvas, y más confortable el francés, que a los ritmos del passat se nota más inclinación, pero que si ir tan rápido es claramente más cómodo.
Cuestión de gustos, y de filosofías de marca.
Si algún dato que he puesto era incorrecto es cuestión de la fuente (km77).
En cualquier caso yo no tengo ninguno de los dos ni ninguna marca me paga, pero creo que el Citroen ofrece poco para la potencia que anuncia y crea confusión pues con 200cv esperas una berlina bastante prestacional.
En cualquier caso mi única intención era rebatir que ofrece una motorización por encima del Passat, si bien es esta mas potente a efectos prácticos creo que es la motorización rival del TDi 170 y no una por encima.
Saludos.
Pues estoy contigo, muchos solo se fijan el el dato de potencia maxima, creo mas por desconocimiento que por ver quien la tiene mas grande, cuando hay muchos mas parametros que te indican cual sera el redimiento real de dicho motor. Como ya has comentado el par motor y el rango de rpm en el cual es entregado dicho par es mejor indicador de cual sera el grado de uso del coche, el consumo hay que cogerlo con pinzas ya que si uno tiene star/stop y el otro no puede que nos lleve a error pues el sistema utilizado para homologar consumos deja mucho que desear desde mi punto de vista por no ser reflejo de una conduccion real.
Pero tambien es cierto que ni todos tenemos 45.000€ para una berlina premium o no todos deseamos hacer tal desembolso en un coche y mirandolo bien el C5 es mas que suficiente, yo diria que mucho mas de lo que cualquier conductor habitual pueda necesitar, y por ello no deja de ser una buena opcion de compra.
Ademas habra para quienes la suspension del citroen haga ganar puntos frente a la competencia y sea lo que haga decantarse la balanza hacia la berlina francesa.
-- editado por última vez a las 13:08
Sobre el 4'6 l del Passat, aplicate el mismo cuento que en los CV y verás como ya no es tan humillante.
Ahora, hay una cosa que te voy a decir... tras un viaje de 1.000 km, bajate de un Passat o superior, y bajate de un Citroen C5 Exclusive.
En el Passat te tiritarán las piernas del cansancio. En el Citroen te bajarás como nuevo. Y eso está reconocido en cualquier prueba.
Tras consultarlo en varias paginas el peso del passat de 1646 kg se refiere al 4Motion. Segun km 77 1560 kg, lo cual me parece un valor mas real.
Pues entonces más a mi favor, cuando digo que Citroën debe mejorar el peso del coche, porque me temo que ese consumo mayor y esa "pereza" en el motor, puede ser debido en gran parta al lastre, más que al motor.
(perdona, esta respuesta iba por #19, me equivoqué al darle a contestar)
-- editado por última vez a las 17:25
Solo dos cosas: con 45000 euros te compras un A6 con el motor de 2.0 TDI de 177 cv, una categoria por encima del C5 y con prestciones equivalentes (por desgracia el equipamiento no lo es aunque el A6 no va mal equipado) o un A4 con el motor 3.0 TDI de 240cv que le da hasta en el cielo de la boca al HDI de 200 o al de 240 y aun te sobran 2 o 3000 euros para ponerles el pack S-Line por ejemplo. Y decir tambien que la suspension del citroen es comoda, pero tambien sera un punto en contra para algunos clientes, que no a todos nos gustan los barcos por muy comodos que sean.
Buena correción.(los millones de a4 que se ven no valen 45 mil, con ese tienes un A6) El c5 está entre los mejores en su categoría....en todos los aspectos.
al 99% de la poblacion tampoco nos importa un passat lavadora
Con muchos coches como ese por las autopistas españolas, bajarían las velocidades lo que no está en los escritos.... (es el coche camuflado standart de la Guardia Civil)
me parece un gran coche y exteriormente bonito. pero me mata mucho el volante, lo veo feo ademas de incomodo con tantos botones.
Por ponerle defectos, el botón de las luces de emergencia del lado del copiloto.
-- editado por última vez a las 14:10
El coche no dio ningún susto. Tienes la anécdota en la parte 3 (la anterior), la de equipamiento versiones y seguridad.
-- editado por última vez a las 14:09
La pregunta del millón: ¿Generalista bien equipado o premium pelado?
con marquitis o sin marquitis??......ainss como sigamos con esos prejuicios....
Lo que no tiene perdón ni sentido es que esta suspensión solo este disponible en el acabado más alto, mientras en el anterior c5 era de serie en toda la gama. El que busca un c5 busca un coche cómodo y ese plus lo da esa suspensión. Podrían haberla puesto al menos de forma opcional para el resto de gama.
En cuanto a las pruebas que hacéis, me gustaría que las hicierais de versiones y motores más terrenales, es decir, versión intermedia y diesel en torno a los 140cv. Porque no todos los c5 traen forrado el salpicadero de piel, ni esa tapicería, ni asientos eléctricos... y si esos son los pluses que usas para justificar su salto cualitativo, mal encaminado que vamos...
Como se suele decir, son filosofías de marca. Entiendo que éstos coches, tengan la potencia que tengan, son "coches de padre" para hacer largos viajes, no para ir de tramo. No entiendo que se critique esa falta de deportividad cuando no es un coche para ello. Eso se nota en modelos inferiores. Un compañero de curro tiene un Leon y yo tengo un C4. Cuando el ha hecho viajes largos con el León acaba maltrecho, mientras que cuando los hago yo con el C4 (y hago bastantes) no acabo especialmente cansado. No a todo el mundo le gusta ir de tramo con los coches, y lo que para muchos es un defecto, para otros es una virtud. Saludos.
QUÉ verdad.....y como digo yo: mamar y morder no puede ser. jajajajjajaja estas berlinas son para viajar, no para curvas, para eso te pillas el DS3 racing
Sencillamente apabullante,es cierto que para muchos no sera competencia para sus equivalentes del trio aleman,naturalmente eso solo puede considerarse desde un punto de vista puramente personal y subjetivo,porque desde otra perspectiva ajustada a la realidad de las cosas,seria un planteamiento completamente descabellado.Una opcion excelente mas que para quien no puede,para quien quiere algo distinto a lo mas habitual sin por ello renunciar a nada...
Pues es cierto, el paragolpes trasero va hundido, en varias fotos se ve perfectamente, en esta os lo remarco con un circulo rojo: http://img16.imageshack.us/img16/4447/citroenc5hdiprueba3.jpg
Respecto a seguir comparandolo con el Passat eso depende de los gustos, a mi me gusta conducir tranquilo, no necesito salir de los semaforos chillando ruedas ni pegarme al culo del que circula delante, cosa que veo todos los dias con gente en vehiculos premium, yo prefiero ahorrarme casi 8.000€ en este C5 en concreto que un Passat configurado con el mismo equipamiento, hacer la prueba, tanto la web de Citroen como de Volkswagen podeis configurarlos y vereis la diferencia de precio.
Un pequeño pero, no es suspensión neumatico, es hidro-neumatica, ya que no va por gas si no por un liquido, en este caso un aceite especial. Me quedo antes con este c5 que con un premium pelado para impresionar al vecino.. tipico de españa no del resto de europa.
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