Nos subimos al BMW 118d. Los asientos de serie, no deportivos, destacan por su comodidad y por su reposacabezas, a los que les doy un sobresaliente. Uno de los grandes misterios de los asientos de los coches es por qué el reposacabezas está siempre tan inclinado hacia adelante.
Si tratas de pegarte al asiento, debes inclinar el cuello hacia adelante. Como si el matón del colegio te estuviese agarrando por el pelo para intimidarte. Esa es la sensación que me transmiten gran parte de los reposacabezas, y está bastante alejada de lo que llamamos confort. En el Serie 1 están correctamente alineados con el respaldo. Diseño sencillo pero confort sobresaliente.
Los asientos, incluso en la versión eléctrica no tienen apoyo lumbar regulable, sin embargo el apoyo que tienen es correcto y no se echa en falta la posibilidad de cambiarlo.
Respecto a la postura de conducción, en el BMW Serie 1 nos llama la atención el piso donde ponemos los pies. Esa zona está algo más baja que el resto del piso. Para poder apoyar el pie izquierdo cuando no estamos pisando el embrague, hay un reposapiés metálico de tacto agradable y de posición cómoda gracias a este piso bajo. La posición de conducción es algo distinta a lo habitual pero termina siendo más cómodo y más descansado.
El pedal del acelerador está fijado al piso, tipo “camión”. Los pedales no son de aluminio, visualmente no son agradables pero tienen un tacto bueno. Los bajos y esos pequeños detalles están bien rematados, por ejemplo la columna de dirección del volante está protegida por una espuma de tacto blando, de forma que si tocamos por debajo del volante no estamos tocando plásticos duros o desagradables.
Nos abrochamos el cinturón de seguridad, y al hacerlo nos topamos con una de las mayores incomodidades del coche, ya que queda especialmente atrás incluso comparado con otros compactos tres puertas. Al menos yo no soy capaz de cogerlo con el brazo izquierdo, ni siquiera haciendo algo de contorsionismo, algo que sí es posible en otros coches de ese tamaño.
Parte de este problema viene por el tamaño de la puerta, considerablemente grande. Resulta algo complicado entrar en él en un garaje si tenemos un coche pegado, y a esto tampoco ayuda que la solución de conducción sea baja (queja asegurada para novias y madres). Eso sí, hay un detalle que nos ayuda. Pulsando en el mando dos veces el botón de abrir la ventanilla se baja, y al no tener marco no tropezamos en ella y nos resulta más fácil entrar en sitios estrechos.
En la consola central encontramos una pequeña pantalla que nos muestra la hora, la temperatura exterior y los datos del ordenador de a bordo (no de abordo, eso sólo lo llevan los barcos piratas).
Lleva de serie el indicador de cambio de marcha, que nos indica cuál es la óptima en cada momento. Siempre tienden a recomendar marchas largas (obvio), aunque en el caso del BMW 118d encuentro que son más razonables que en el BMW 325d, que tendía a pedirlas demasiado largas.
De serie en toda la gama cuenta con arranque por botón. La llave, que no es una llave propiamente dicha, se sitúa en un hueco a la derecha del volante, como es habitual. Para arrrancarlo en batería se le da al botón sin pisar ningún pedal. Si pulsamos el botón mientras pisamos el embrague, el motor se enciende.
Conducción y dinámica del BMW 118d
Sin duda lo más impresionante del BMW 118d es su comportamiento en carretera. Su aplomo, inesperado incluso para un vehículo compacto, tiene un comportamiento de un segmento superior. La dirección es de dureza variable con la velocidad, y genera muchísima seguridad a la vez que transmite al conductor las irregularidades que pueda tener el asfalto.
Al circular por autopista y adelantar o esquivar algún obstáculo en carretera nos da la sensación de máximo control, algo que no es sencillo de alcanzar en ningún coche. Su comportamiento en curvas y su tracción trasera hacen que recordemos a cada kilómetro el famoso “¿te gusta conducir?” con el que BMW se anunciaba.
La suspensión es tirando a dura, pero no es incómoda incluso para los que buscan confort. En el caso de esta unidad influyen las llantas de 18 con perfil bajo, 245/35 R18 detrás y 215/40 R18 delante.
El BMW 118d monta un motor de cuatro cilindros en línea, dos litros de cilindrada y 143 CV. Su aceleración teórica es de 8,9 segundos en el 0 a 100 km. Se trata de un motor ágil y progresivo, con buenas recuperaciones y de conducción agradable. Es el más vendido de la Serie 1 y con motivo gracias a su equilibrio, resulta el motor más razonable para la mayoría de compradores de este coche.
Tiene una pega leve, y es que su sonoridad es mejorable. Y otra algo más grande, su consumo, que sin ser disparatado podría ser algo más contenido.
Otro pequeño detalle que tampoco me ha gustado es que en una ocasión, engranando rápido la primera, he metido sin querer la marcha atrás, una confusión que nos puede causar un accidente leve. Esto es debido a que la marcha atrás está situada como la primera, pero algo más a la izquierda. Si la metemos rápido y enérgicamente nos podemos confundir.
Start&Stop automático
Todos los BMW Serie 1, salvo las versiones más deportivas, tienen un sistema de arranque y parada en semáforos. Es decir, al parar el coche en un semáforo o en un atasco, si ponemos punto muerto y soltamos el embrague, el motor se apaga para ahorrar combustible. Al pisar de nuevo el embrague, el coche arranca.
Este sistema se activa automáticamente cada vez que arrancamos, aunque se puede desconectar pulsando un botón en la consola central. En determinadas circunstancias el motor no se apaga, como por ejemplo si la temperatura exterior es menor a tres grados, o si el climatizador está actuando de forma que necesite calentar el habitáculo o enfriarlo.
He probado este sistema en varios coches. BMW se encuentra en la parte intermedia, ya que penaliza un poco la velocidad de arranque. Si queremos arrancar muy rápido cuando el semáforo se ponga en verde, mejor que lo desactivemos. En una conducción normal no nos molestará, salvo por las vibraciones del motor al arrancar. Para evitarlo, lo más cómodo es pisar el embrague sin tener la mano en el pomo, y una vez arrancado poner la marcha.
A pesar de este pequeño inconveniente, considero este sistema muy recomendable. Puede reducir el consumo en ciudad en un 10%, pero a mí me reduce el estrés en los atascos en un 30%. La sensación de “no hay ruido y como bonus no estoy gastando combustible” genera una tranquilidad que no viene en la ficha técnica del coche pero que es un valor muy positivo.
Consumo del BMW 118d, algo más de lo esperado
Su consumo homologado son 5,4 litros en ciudad, 4 en carretera y un mixto de 4,5 litros a los 100 km, lo que además le permite quedarse en 119 g/km de CO2 y no pagar impuesto de matriculación, buen logro para un coche de 140 CV.
Es de esperar que el consumo real sea superior al homologado, como en todos los coches. Pero en mi caso con una conducción normal no conseguí bajarlo de 5,9 litros en el tramo más favorable, por carretera. En el consumo urbano hay menos diferencia, entre 6,1 y 6,8 litros, gracias en parte al sistema de parada y arranque automático en los atascos.
De Santiago a Compostela a Madrid, circulando siempre por autopista y autovía, sin superar en ningún momento 131 y teniendo normalmente esa velocidad con el control de crucero y una media de 120km/h con dos paradas para tomar café y gasolina, la media fue de 6,4 litros.
Me parecía algo excesiva y me quedé pensando si realmente le eché café al coche y me habría tomado yo la gasolina, pero no, es la media real para esa velocidad, lo que resulta algo excesivo para un motor diésel de 140 CV que debería estar algo más refinado.
Mañana, la tercera parte.
Comentarios
Otra vez el asunto de las ruedas, estoy empezando a pensar que es el RS3 o bien que de verdad es así... pero en un tracción trasera?
Ya está corregido en la parte anterior y en esta, gracias!
¿¿para pinchazos, que tiene?? ¿¿kit o galleta??
kit
Los serie 1 no tienen sitio dedicado a ninguna rueda de repuesto, sea galleta o normal.
Hasta hace un par de años, algunos (o todos, no sé) serie 1 llevaban de serie ruedas runflat, por lo que no llevaban ni siquiera kit antipinchazos.
Después la cosa cambió, y la mayoría (o todos, no sé) de serie 1 NO llevan runflat de serie, por lo que llevan kit antipinchazos.
Mi 118d 5p de hace dos años, por ejemplo, no se podía coger más que con RunFlat de serie, por lo que vino sin rueda de repuesto ni tampoco kit.
brillante
yo las medidas de las ruedas las sigo y seguire viendo completamente excesivas
Lo son, y un dolor a la hora de cambiar las ruedas. Pero qué gusto da conducirlo.
la verdad es que cuando te toque pasar por caja al cambiarlas te tiene que estar doliendo el bolsillo unos dias.
Si, cuando pasas por caja te quedas blanco like a paper.
Y más si son las RunFlat que tantos veo que proclaman como "lo suyo".
Sé precisamente de un conocido, de los típicos que cuando pudieron, se pillaron el coche que les gustó equipado hasta las trancas. Precisamente era un BMW, pero un Serie 5. El caso es que le metió hasta eso, las 18" con las Run Flat opcionales.
El coche lo pagó. Fué su capricho. Pero cuando a los muy pocos meses pinchó una rueda y tuvo que ponerla nueva por 600 euretes... ya te digo que si le dolió. Creo que sin casos muy extremos, hasta una grúa pagándola tú sale más barato que el puñetero neumático.
Si, demasiado anchas. Pero a juzgar por tu nick, creo que eres mas de mi forma de conduccion, y eso, aunque sea un coche divertidisimo, tristemente no es lo que busca la clientela de estos coches, y su paso por curva estable y rapido es impresionante. P.D. Prefiero el HACHI-ROKU, jaja.
desde mi punto de vista y seguramente este equivocado pero la impresión que me dan todos los coches nuevos con semejante rodillos es que se a dejado de poner tan apunto las suspensiones y el chasis. Limitandose a poner cada vez mas goma contra el asfalto
Para que te pillas un serie 5 si no puedes afrontar los gastos que conlleva?
Porque en España nos encanta vivir por encima de nuestras posibilidades y aparentar.
ke tontakos con poner ruedas excesivas en coches que no corresponden.....
No creas... hoy en dia se mira muchisimo la elaboracion de la suspension, ten en cuenta que la goma esta en contacto con el asfalto, pero una buena suspension se encarga de mantener el contacto exacto en todo momento, asi en baches cuando menos tiempo este separado el neumatico, mejor, pero tiene que ser suave para no torturar los riñones ni ser incomoda para el pasaje. tambien tiene que ser suave pero no blanda para evitar cabeceos de la carroceria, y mantener una buena aceleracion lateral para que el coche sea agil... en definitiva, el tren de rodaje es de lo mas importante de un coche, y las ruedas solo forman parte de este. Lo que si es cierto es que un coche con buenas zapatillas tiene mas aceptacion segun los canones actuales, pero ahi tenemos al Focus ST con un "modesto" calzado, y con una adherencia genial, o el E46... Yo soy mucho mas sencillo en esas cosas, me sigue gustando la geometria "antediluviana" del Mustang, pero es que permite un sobreviraje fantastico.
¿Ves el porqué de la mala fama de los BMW?
Eso sin hablar de lo caras que son las revisiones, y .... que no se te rompa, por favor, que no se te rompa. Hablo con conocimiento de causa.
Son más baratas que muchos generalistas. Lo verás en la siguiente entrega.
+1... no son excesivamente cara para ser un premiun... ademas que son cada 25-30k km, pastillas de 60k km y discos entre 120-140k..... las ruedas es otro mundo y mas las runflat....
interesante
Yo me quede alucinado cuando pase la revision de mi ex-Passat CC. MAS BARATO QUE LA PEUGEOT! Yo ya no me creo que haya tanta diferencia en eso de los precios entre unas marcas y otras, y en la Peugeot, salvo uno, los demas fueron unos MANAZAS, y en la volkswagen eran LA LECHE de buenos.
Es que la gente va a comprarse Peugeot y Hyundai porque cree que le sale mas barato, pero no se molestan en consultar precios de piezas y demás, que acaban siendo mas caras que las de los coches alemanes.
Pues yo he tenido un 118d mas de 100.000km y me ha resultado mas "barato" de mantenimiento que el Leon fr ó el Megane Rs que tuve anteriormente, además de no dar ni una sola avería... el leon duro 1 mes sin pasar por el taller por un manguito del turbo y del Megane mejor no comento nada, plastico sobre plastico...
La gente se compra una marca por muchas razones,a menos que conozcas a todas y cada una de las personas que compran una marca determinada,deberias de ser mas prudente a la hora de enjuiciar sus motivos de compra...
Si, los hay que se compran un coche porque lleva un león en el morro, otros porque lleva cuatro aros. Pero por mucho que me intentes convencer la elección de la marca pocas veces es racional, aunque la disfracemos con "ventajas".
Hay muchas razones por elegir una marca u otra, ni peugeot está al nivel de hyundai ni vw por encima de la del leon. Son diferentes, punto.
He pasado por Peugeot, Volkswagen y Mitsubishi. No me gusta repetir, si no me voy a Mustang definitivamente, porque sera mi definitivo, antes pasare por Nissan con su Silvia 200 S14. Y he llevado cantidad de marcas como probador. Pero yo pienso que VW es MUY superior a Peugeot... claro que es subjetivo quizas, porque el 407 me salio MALISIMO. pero es que no fue el unico ni mucho menos. El embrague de VW es de lo mejor que puedes llevar, por ejemplo.
interesante
Me quedo con el motor del civic, el 2.2 al menos en aceleracion y sonido le da mil vueltas al bmw. No creo que este sea el mejor motor de 140 cv del mercado actualmente.
Si te quedas con el sonido de un diesel mal vamos... xD
interesante
Un diseño con 6 años por el que no pasa el tiempo y que nunca me gustó... Tampoco me hizo mucha gracia la tracción trasera en motores diesel de este tipo... Eso pensaba hasta hace 2 semanas, el día que probé el 118d automático. Me quedé con la sensación de querer más... a pesar de la intensa lluvia el aplomo fue fantástico, tacto, posición de conducción... Incluso el cambio automático suave e intuitivo. En una palabra DELICIOSO. Una opción muy recomendable!
bueno, pero por favor que no sea el color café del de la prueba. No he visto cosa mas fea en ese modelo.
interesante
A mi no me desagrada para nada.
Para gustos colores,y nunca mejor dicho xDDD S2
Para algo hay colores para elegir. A mí no me parece feo. Aunque me gusta más otros dos o tres colores entre beige y tierra que por lo menos tenía el Serie 1, que son un poco más claritos que éste.
Prefiero el gasolina manual.
Por supuesto que el modelo de mi prueba era blanco, color de moda donde los haya aunque personalmente me desagrada bastante... Y a mi sí que me gusta el color moka este, es actual y diferente... Odio los tópicos y que todo el mundo haga y tenga lo mismo... Cuestión de gustos nada más!
+1 Yo también!
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Yo me quedo con el 2.2 del civic. Es mas silencioso y tiene mejor aceleracion que este motor. Ademas, este coche sin el paquete M y en ese color... pierde mucho, creo yo.
Siento poner dos veces lo mismo, habia actualizado y no me salia y volvi a ponerlo :(
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Hombre, el color es elegante, el pack M es macarra (no digo que no le quede bien). Son dos cosas distintas.
Elegante?, elegante será para un sofá, pero en ese auto se ve horroroso.
Kit M y azul, negro o blanco, verdad?
En lo personal no me gusta para nada el serie 1 (salvo el 1 M). Pero creo que en negro se ve un poco mas pasable.
en numeros y letras: 135i M-performance. Blanco. ESO SI MOLA. o si no, el recien visto 1-M
interesante
Y es que #5 hafm casi digo casi cualquiera se podria meter en un coche asi con más o menos esfuerzo , pero el mantenimiento es casi tan importante como el precio del coche y casi nadie cuando va al concesionario se interesa por ello ¡¡ y que no te salga "rana" que tienes que medio regalar el coche
Conozco a un chaval de unos 20 años que se ha comprado un 320d de segunda mano , ya se enterara de lo que ha echo cuando tenga que cambiar las ruedas,aceite,filtros,discos de freno etc.
Daniel, he vuelto a leer la 2ª prueba y veo que has corregido in extremis la medida de los neumáticos. Ayer no lo quise mencionar porque pensé que era una inocentada, por lo que lo dejé pasar. Tengo el mismo modelo que has probado y difiero en muchos aspectos de lo que tú comentas: Para empezar, el puesto de conducción es de los mejores que he probado, si eres de altura normal (1,75-1,80) disfrutarás llevando las piernas prácticamente estiradas como en un deportivo, lo del puesto del cinturón es otro punto al que te acabas acostumbrando, aunque viniendo de otros modelos de coches es normal que notes su mala ubicación, por su comportamiento, no creo que ni el civic ni otros le igualen, no ya por su motor sino por su tracción y agilidad en carretera, y ya no te comento lo del consumo porque imagino que alguien que creemos prueba coches de prensa constantemente conoce, es decir, con 7.200 kilómetros que marca tu unidad, no creo que te haga consumos tan bajos hasta que no supere las fricciones internas el motor, espera a llegar a los 20.000 para poder clavar la cifra de consumo...
yo me he dedicado a probar coches (extraoficialmente), y es cierto que las medias de motores de la misma marca pero con diferencias de kilometros es considerable. De todas formas, cuando me compre el Passat, los consumos eran solo medio litro a los 100 mas altos que despues de pasar los 20.000 por cierto que siempre estuvieron por debajo de lo oficial... excepto en conducciones deportivas donde sorprendentemente fueron REALMENTE bajos, y tenia 213cv reales. Unas cuantas veces consegui una media de combustible de 6,4l a los 100 por carretera, rodando entre 120 y 140, pero es que ademas, alguna reduccion para aunmentar las rpm si que hice para adelantar con un buen sonido y respuesta.
Lo que se comenta del consumo no lo acabo de comprender.
Tengo un E92 Diesel de 177 C.V. y me consume una media de 6,7 litros practicando una conducción tirando a rápida.
Será por los neumáticos, la peor aerodinámica, que los desarrollos de cambio sean exageradamente largos en el Serie 1 o porque la unidad que se ha probado no andaba muy 'fina', por el peso no debería ser.
Lo mismo pienso, debe ser un problema de la unidad porque es imposible que ese motor gaste tanto. Incluso mi E46 2.0 diesel gasta en carretera menos de 5 litros.
el serie 1 gastara siempre mucho menos que un E92... menos peso... ademas este menos potencia... en casa tenemos uno y la media por deposito esta entre 5 y 5,5, haciendo de todo...
22 Comentario moderado
40Dispondrá de un buen equipamiento, pagando.
+1 para el resto
-- editado por última vez a las 15:40
El indicador de marcha, comentar que es adaptativo. Si conduces modo abuelete, te dice que subas marcha a 2000rpm. Si conduces agresivo, puede llegar a indicar hasta a 4500rpm (aunque a esos ritmos nadie mira el indicador de marcha...).
¿De dónde has sacado esa información?
Salu2
interesante
De experiencia. Si tienes un serie 1, prueba a pisarle a fondo y cambiar a 3500, y verás como el indicador de marcha ya no te pide cambiar a 2000 sino más arriba :-)
Pues va a ser que tienes razón... Mira que he llevado diferentes Serie 1 durante años, y tenía metido entre ceja y ceja que el indicador solo se centraba en la reducción de consumos.
como en otras marcas como Honda
Es cierto, mi Civic me dice que cambie a 2000, si por algun motivo cambio mas arriba me recomienda el cambio a partir de 3000rpm
Curioso, eso mola, jejeje. Creo que conmigo entonces estaria marcando casi siempre en torno a las 4.500. jaja
Esperando a los futuros motores gasolina turbo.....
para cuando saldrán en el serie 1?¿ no serán esos 1.3 que dijo bmw?¿ o sera el mismo 2.0 actual pero con turbo?¿
Yo llevo un 120d coupe y en autopista a 130km/h GPS llevo el consumo en 5.8l/100km.
120d 177cv 3p... llanta 17, autopista, media entorno 130km/h.... consumo 5,6 l/100km. 118d 143cv 5p... llantas 16, autopista, media entorno 115km/h.... consumo 5,1/5,0 l/100km. a los dos le he hecho unos 25k, y muy contento respecto a consumos... de los más bajos en relacion a prestaciones...
brillante
"Si la metemos rápido y enérgicamente nos podemos confundir"
De hueco. ¡Diggoooo! de calle...
Muy agudo. xD
interesante
por eso es conveniente tener cuidado con la marcha atras
Jajajaja, tio, se te está llendo la olla.
xDD
A ver si lo he entendido, no la podemos meter a la primera con energia... todo suave y cuidadoso... y ademas hay que tener cuidado con la marcha atras? una pregunta: ¿Habeis visto el post de "¿Que auto elegirias para hacer el amor?"
Jaja eso si que me hizo reir
interesante
¿Qué? Confundir la marcha atrás con primera??? Muy familiarizado con BMW no estás...
+1!
Eso mismo me parecía a mí, puedo asegurar haber desarrollado hipertrofia muscular gracias al acto de apalancar la marcha atrás...
Ese inconfudible "golpe" que le tienes que propinar a un Bmw para hacerle retroceder, como buen aleman.
q pasa xabales,me surge una duda con este coxe haber si alguien me la puede aclarar,estoy pensando en adquirir un bmw 123d o 120d,y nome convence demasiado lo del start stop,mi pregunta es si este sistema en las versiones de 2008 y 2009 se puede desconectar,esque nome gusta este sistema aunque el coxe consuma mas,pero siempre me gusta enfriar el turbo y que baje la temperatura del aceite antes de parar el coxe y con este sistema pues nome parece muy normal que si vienes de darle zapatilla al coxe o vas de viaje y el motor esta caliente pos que se pare derepente porque me paro en un semaforo me parece que no debe ser muy bueno para el motor,un saludo y gracias
El start-stop, solo vale para bajar el gasto de combustible, a cambio de aumentar el gasto por reemplazar un turbo petado a los 70000km.
Yo personalmente, salvo muy contadas ocasiones, desactivo el start-stop nada más arrancar el coche, y no lo vuelvo a activar nunca.
La pena, es que al igual que el DTC, el start-stop hay que desactivarlo a mano cada vez que arrancas el coche, porque por defecto estos sistemas quedan siempre activados.
Sí se puede, tiene un botón, ya le cojes el truco, metes 1ª, alargas el dedo, y desactivado, yo solo lo activo cuando veo que se va a cerrar un semáforo o algo en una avenida.
Se puede desactivar sin problemas.
Pues el mio dobla esa cifra de kms y el turbo sigue entero... Y no es que suela ir de paseo.
El turbo se rompe por un mal conductor no por un mal coche. Tú eres un buen conductor.
estoy de acuerdo. Los turbos normalmente los rompen los conductores y no por darles caña a los motores sino por un uso inadecuado.
Vaya gracias! Al menos lo intento! Pero vamos creo que gran parte de esto la tienen las marcas, porque no se a vosotros, pero a mi cuando me entragaron el coche no me dieron ningún tipo de directriz sobre como tratar el turbo, y hay unas cuantas.
Efectivamente, a las marcas no les interesa dar información sobre el tema. Yo soy nuevo en dieseles con turbo, y la mayoria de los cuidados los he tenido que aprender a base de forocoches (que ya es triste...).
Y lo cierto es que el start-stop está muy bien programado para que el climatizador funcione y tal y cual, pero lo que es el cuidado del turbo, CERO PATATERO. Luego normal que los turbos peten a los 150000km (cifra inventada, de nuevo) en vez de durar los 300000 (o los que sean) que podrían durar bien usados.
Ah, y corroboro, que en el manual del serie1 que me vino, no aparece *nada* útil sobre cuidado del turbo.
-- editado por última vez a las 23:07
Es posible que tenga turbo-timer y más siendo un coche con start-stop. En cuanto a lo de las marcas?? Estoy de acuerdo pero creo que ya no es ningún secreto que el turbo hay que dejarlo enfriar. El que no lo hace es porque no quiere enterarse.
sin mas... El turbo de mi primer coche, un Peugeot 407 1.6 Hdi fue la mierda mas grande que he visto en mi vida. Lo cuide todo lo que pude, quise, y mas aun, y gracias a eso duro mas de la media de lo que les duro a mucha gente que conozco que lo comentaba conmigo, y que no conocia tambien. Hay turbos MALOS DE COJ$%&%$
El sistema de los serie 1 de bmw NO tiene ninguna clase de turbo-timer. Ojala!
Y difiero: el que no cuida el turbo, no es porque no quiera enterarse, es porque no sabe que tendría que querer enterarse de nada en particular.
Yo te hablo de lo que conozco a mis padres y a mis amigos que no lo hacen se lo he dicho por activa y por pasiva y ni puñetero caso. Pues nada el día que se rompa a pagar. Un amigo mio con un GOLF 1.9 TDI 105cv que tiene fama de motor indestructible le silva el turbo con 70.000km y al embrague le quedan 4 días, no tiene ni idea de conducir. Antes de los 100.000 se va a dejar una buena pasta. slding-storm siempre hay turbos malos pero con mi comentario queria decir que influye más el trato que se le dé que la procedencia del turbo.
El turbo, en la practica totalidad de vehiculos actuales funciona en relacion a la centralita de motor, y mas concretamente a la demanda de potencia. No hace falta estar 5 minutos parado para cuidarlo, basta con dejar de ir "a fuego" para y hacer los ultimos cientos de metros acelerando lo minimo posible para dejarlo enfriar.
No me gusta nada, y encima hasta el color mierda que le han puesto...
Coincido mucho con la prueba....para mí la sensación de aplomo y estabilidad que tiene este coche no me la da ningún compacto en los que he viajado.
Estoy bastante de acuerdo con tus conclusiones, excepto por un par de detalles.
Primero el consumo, a ritmos legales, ese consumo no es normal lo mires por donde lo mires, algún problema debe tener esa unidad.
Segundo, para meter por accidente la marcha atrás... o tienes el brazo de hulk o te pasaste con las espinacas jajajaja En serio nunca me ha pasado en 135000 kms, sobre todo porque el paso a marcha atrás está bastante duro, demasiado quizás.
También hay un detalle, que aunque sea una tontería, me ha hecho gracia. Si le haces una prueba a un Ferrari, ¿dirías que lleva el pedal del acelerador tipo camión?
Un Saludo!
A mi me ha hecho gracia lo de confundir la marcha porque me he acordado de la que lia el prota de la pelicula Taxi, Derrape total... jajaja. El coche me gusta pero me quedo con la version 130 o 135 gasolina, coupe, no la hatchback, en blanco, paquete M-performance y... creo que con eso ya el resto de aditivos me traen al fresco. Potencia y diversion es mi concepto del lujo, asi como que el carro sea bueno. ¿Esta bien? pues si... esta bien, pero sin mas. Y en cuanto al restyling... le va haciendo algo de falta despues de ver el HERMOSO serie 5.
A mi me ha pasado alguna vez. Tal vez mi marcha atrás entre muy facil, pero alguna vez con prisas, he metido la marcha atrás sin querer no una, sino hasta dos veces seguidas...
interesante
Ese consumo que has sacado, lo rebajan Javier Costas y Chuck Norris yendo a 180km/h en primera y con las ventanillas bajadas... ¿Se le olvido al redactor quitar el freno de mano?
Si algo de eso debió pasar, ya que ese coche lleva una 6ª bastante larga (57,4 km/h cada mil rpm) A 130 km/h va por debajo de las 2300 rpm. Este motor es uno de los que menos consume del mercado a velocidad legal. Otra cosa es cuando te animas...
Daniel...estoy empezando a pensar que cada motor es un mundo porque siempre que os leo las especificaciones técnicas y consumos de los coches que probais me fio 100% pero ya me pasó con un compañero mio(Toyota Prius) y ahora con este artículo con el mio que es un 118d coupé(que creo que debería consumir más que el normal)que haciendo una conduccion normal os dan cifras que a mi personalmente mi coche no me la da.Yo si voy un poco más rapido de lo normal y mi media en un trayecto bién mirado en gasolinera haciendo cuentas de 5,5 no me pasaba eh?a mi no me consume tanto.No sé como hareis los cálculos...Por cierto...0-100km/h 8,9s (TEORICOS)pues no se que otros de 140 cv habras probado que den mas sensacion de empuje para no resaltar la capacidad de este motor.Ahora eso si...escucharse se escucha
Coincido plenamente con la apreciación del reposacabezas. La situación es tan dramática que para mí, ha pasado a ser un factor fundamental para la adquisición de un vehículo. Ya me puede gustar mucho un coche, si el reposacabezas está demasiado inclinado, no lo compraré. Es absolutamente insoportable conducir siquiera 10km con un reposacabezas que te obliga a adoptar una postura completamente ortopédica.
Tuve un 130i Manual, la verdad creo aún me arrepiento de haberlo vendido, hice cerca de 50,000 Km con él, ninguna falla, ningún ruido extraño (lo minimo que uno espera en un coche de estos). Pero la verdad punto y aparte para el apartado de conducción, el aplomo que tiene la manera en que se pega en las curvas y con ese motor en el 130i, que manera de devorar los kilómetros. Eso si, en ciudad era cansado, un clutch muy pesado y la verdad a menos que el tacto sea distinto en este refresh de la serie 1, nunca me pasó lo de meter reversa en vez de primera velocidad al frente. El puesto de conducción es ideal para quien le guste conducir, de otra manera me parece que no es tan grato para personas que solo buscan un auto para trasnportarse de la manera más comoda. Para manejar, este auto sobresale, de verdad que sobresale, la tracción trasera definitivamente hace diferencia. A otra cosa, yo si tengo queja de los "runflat", serán lo que sea, pero son duros, no tienen la tracción de otras ruedas especializadas (mi percepción).
Esas ruedas son de las medidas más altas que se pueden poner en la serie uno... yo tengo uno en blanco con llanta 17, 205 delante y 225 detrás, y me hace unas medias de 5,8 - 6,2 yendo rápido, por lo general por encima de 120 siempre (en autobahn en alemania, claro, que en españa no se puede), la culpa del consumo la tienen las ruedas, si pones las 195 llanta 16 de serie te acercas muchísimo a los consumos oficiales, para más dudas: bmw faqclub
lo del consumo se me hace muy raro pues mi tio tiene un 520 d y fui con el a leon sin pasarle de 120 ( la a6 tiene muchos radares ocultos) y el coche llego a marcar una media de 5,5 litros y con 163 cv y no 143cv. sera algo en especial de esa unidad del serie 1
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