Hace un par de meses os presentamos el Porsche 911 GT3 R, la versión de competición que sustituirá al Porsche 911 GT3 Cup S. Con 480 caballos de potencia, Porsche aseguraba que se trataba de una evolución en la que se había premiado la facilidad de conducción en circuitos.
El nuevo “maquinón” para los circuitos se presentó de forma oficial en el Salón de Competición de Birmingham, que se celebró la semana pasada en la ciudad británica. Lo más sorprendente es que Porsche asegura que desde que se dieron a conocer los datos del modelo definitivo, la demanda ha sido enorme y ya tienen vendida toda la producción prevista para el año 2010. ¿No estábamos en crisis?
Cuesta 279.000 euros, aparte por supuesto los impuestos correspondientes a cada país. ¿Y que se esconde tras este dinero? Pues bien, vamos a empezar por el motor. Es un bóxer atmosférico de seis cilindros con refrigeración líquida y cuatro válvulas por cilindro. La lubricación es por cárter seco y tiene inyección de combustible secuencial multipunto.
La gestión electrónica del motor está en manos de un sistema Bosch MS 4.0. El acelerador electrónico tiene una función de adaptación de régimen en cambios de marcha. El sistema de escape es de competición con silenciadores delante y detrás y tramo final de escape doble, alineado en el centro.
El diámetro es de 102,7 mm, la carrera de 80,4 mm, la cilindrada 3.996 cc, la potencia máxima 480 caballos y por supuesto el combustible súper plus o sin plomo de 98 octanos.
La caja de cambios es secuencial de seis velocidades con radiador de aceite y sistema de lubricación interno presurizado, lleva autoblocante mecánico, tarado al 37% en tracción y al 52% en retención. El embrague es de competición formado por un triple plato de carbono de 5,5 pulgadas y mando hidráulico.
La suspensión del eje delantero está compuesta por columnas McPherson con amortiguadores/muelles regulables y de altura variable. Amortiguadores SACHS de doble vía, muelles dobles (principal y auxiliar). Soporte de muelles con tres posiciones de ajuste. Los brazos inferiores del eje delantero tienen reglaje de caída integrado, la barra estabilizadora es regulable y lleva barra de refuerzo entre las dos torretas de amortiguación.
La dirección asistida es electrohidráulica. El eje trasero es multiregulable y está montado sobre subchasis con amortiguadores/muelles regulables y de altura variable.
En cuanto al sistema de frenos, incorpora sistema de repartidor regulable con doble circuito independiente y ABS de competición como equipamiento de serie. En el eje delantero las pinzas son monobloque fijas de aluminio y seis pistones. Incorpora discos de acero ventilados, de 380 mm de diámetro, como es lógico pastillas de freno de competición y conductos de refrigeración de frenos optimizados.
Los frenos en el eje trasero funcionan a través de pinzas monobloque fijas de aluminio y cuatro pistones que muerden discos de acero ventilados, de 355 mm de diámetro.
Las ruedas son el siguiente punto que sufre serias modificaciones respecto a los modelos de serie. En el eje delantero las llantas de aleación ligera son forjadas de una pieza con tuerca central y las dimensiones de los neumáticos son 270/65-18, mientras que en el eje trasero las medidas son 315/70-18.
Pasando a la carrocería, el peso se ha optimizado y la anchura se ha visto incrementada respecto al 911 de serie con componentes de carbono y kevlar de la carrocería del GT3 RS. Por supuesto lleva jaula de seguridad soldada y para que la temperatura interior sea más fácil de llevar, ventilación para el conductor hecha a la medida.
El paragolpes delantero tiene spoiler frontal para optimizar la aerodinámica, las defensas e interior de los pasos de rueda, las puertas y retrovisores están hechos en fibra de carbono y kevlar. Los bajos son planos y carenados y en la parte trasera hay un difusor.
El alerón trasero tiene múltiples regulaciones, e incorpora el sistema elevación con válvula de presión. En el interior el asiento de competición tipo baquet (sólo en el lado del conductor al tratarse de un coche de circuitos) y tiene recubrimiento de tejido ignífugo.
Los cinturones de seguridad son de seis puntos en color rojo y están adaptados para el uso del HANS. El volante es desmontable con acoplamiento rápido. Para cuando hay problemas serios, lleva un sistema de extinción de incendios eléctrico, importante para que las llamas no lleguen al depósito de combustible, que aunque es de seguridad, tiene 100 litros de capacidad.
Esto y muchas cosas más son las que se esconden debajo de un Porsche de competición, y tal vez así, analizándo todas las piezas que se fabrican específicamente para un coche de competición podamos comprender porqué su precio es tan alto, 279.000 euros, mientas que la versión de calle comparable, el Porsche 911 GT3 RS cuesta “solo” 161.440 euros.
En Motorpasion | Porsche 911 GT3 R, 480 caballos para divertirse en los circuitos
Comentarios
¡ES MíO, Y DE NADIE MÁS!
brillante
Pues me interesa bastante... Sabéis si lleva anclajes ISOFIX?
Si no fueses por los badenes me llevaba uno. Interesante estos coches aunque tmabién seria interesante ver su curva de par y potencia.
Buff como debe frenar esa bestia...
Precioso, como me encantan los alerones brutales con sus pasos de ruedas ensanchadas a juego!!
A ver si lo prueban y nos cuentan que tal va
Errr... a mi me da que no pasa la ITV... más que nada por ser un coche de competición como el C6R - F430 GT/GTR/GT2, Murcielago GT-R, y muchiiiiisimos más. De veras alguien pensaba ver uno por la calle??? (a menos que sea en un motor show, de los que no suelen haber en España casi, pero si en Alemania.
Curiosa la medida de los frenos... mas pinza y disco delante que en la parte trasera.
Un apunte; la medida de las ruedas (siendo estas de competicion) como debe "leerse" para poder hacerme a la idea (ya que no creo que tengan 65, y 70 de perfil; que esto no es un Land Cruiser)
#7 Respecto a los frenos, suele ser así siempre no? Por el tema de que al frenar el peso va hacia delante y así evitar el bloqueo de las ruedas traseras y perder el culo del coche al frenar!
Precioso e hiperradical.
Como me gustaria ser un Carreras-cliente. Si pudiera permitirmelo este sería mi coche para ir a los circuitos!!
Las curvas de esta maquina me vuelven loco!!!!!
Pero: alguien sabe a quantas rpm? quizas 8.000??
Un saludo!
#4 quién quiere frenar arriba de uno de estos?! XD
precioso el coche y como de ir. lo que dariamos todos por poder llevarlo en circuito un rato. #2 lo del ISOFIX lo veo dificil, igual no tiene ni para anclar un asiento de copiloto xDDD
porque NUNCA poneis los pesos de los coches?????????????
Precisamente este fin de semana he acabado de hacerle motor a mi nuevo track car y algunos elementos son de Porsche Motorsport...
Con unas ligeras modificaciones este coche se puede homologar para la via publica.
Yo qiero uno , pero en blaco, que es mas Sport. Con isofix y un poco mas alto que en mi calle hay badenes.
#8 Lo digo porque generalmente, los coches con mayor peso en la parte trasera (este, por ejemplo) suelen tener el mismo diametro en ambos discos (a diferencia de otros coches más normales, que efectivamente, tienen mayores dimensiones los discos delanteros). Como muestra, el Lotus Exige S cuenta con los 4 discos de medidas 280 mm
#16, aunque los discos sean iguales llevan repartidor de frenada (desde los coches mas antiguos, que limitan la presion en el circuito trasero para evitar bloquear el eje trasero, ademas de que tambien influyen los pistones y el tamaño de las pastillas
Pfff que maravilla de coche, precioso y una bestia de circuito.
Ese carro me gustaria pa' hacer unas cuantas piruetas...Tengo ya un euro recolectado XD
20 Comentario moderado
-22Algún día me encantaría probar una bestia como ésta...
nelsonautonews dicen que muchos pocos son muchos XD
La version del bmw z4 para gt3 cuesta igual que este porsche y sin embargo el porsche está mucho mas trabajado aerodinámicamente que el bmw. No me extraña que vendan como churros.
Creo que es mas grave que esta maravilla de la competicion no lleve frenos de Carbono a estas alturas, que Karmele vaya a Eurovision...
Se me hace la boca agua, se me empieza a nublar la vista, y finalmente pierdo el sentido...
q increible q no tenga frenos carboceramicos, sobretodo en un porsche destinado a circuito. como ya dijeron, estaria bueno ver la curva de par y potencia, y las prestaciones.
Puta mania con los atmosfericos, a mi me interesan coches traicioneros con turbos que en medio de una curva tengas que controlar el acelerador, a lo F40 pero con "tropecientos" calculadores. Ya se que con 480cv aunque sea atmosferico te da "caña" pero no es comparable al empujon de un turbo o doble turbo.
#17 repartidor de frenada? no creo que estos coches lleben repartidor, mas teniendo ABS, no dudo que el ABS aga la función de aumentar mas el caudal atras que alante, pero no creo que lleben repartidor. Aun asin me parece raro la diferencia de tamaño y pistones.
Con respecto a las medias de los neumaticos, yo creo que tienen que estar mal, no va tener de perfil un neumatico de competición 65 cm y de diametro 18, ni va ser una rueda de 65 cm de diametro y 18 cm de perfil, no me cuadra, por un lao mucho perfil y por otro lao mucho diametro.
#27 te disgusta la perfeccion de los atmosfericos?
eso es raro.
Ponle un par de turbos y de paso una transmision automatica de convertidor de par para que seas feliz.
Llevaba tiempo queriendo ver la última version de este aparato pero me ha decepcionado un poco
Llevaba tiempo queriendo ver la última version de este aparato pero me ha decepcionado un poco
#31 ¿Porque no es un Lambo?
#29 en que momento he dicho que me disguste la perfeccion en un atmosfericos?
Claro que con un turbo, o biturbo y un convertidor de par voy a disfrutar mucho mas, pero no se porque me has dicho eso.... Yo estaba ablando de los frenos.
#32 No hombre. simplemente tanto en la version de calle como la RSR o la RS de "carreras cliente" me parece mas bonito y mas agresivo(sobre todo el RSR) la anterior versión del GT3. No tiene que ver nada la marca, yo soy un tifossi pero tambien me puede decepcionar un coche de Sant´Agata, de hecho tambien esperaba algo mas del Murcielago SV, no tanto por la estética como este 911, sino mas bien por que no tiene 2wd y pesa 100 kilos menos. Ah y los 911 me encantan, sobre todo los de carreras como te habres podido imaginar.
me cago en diez la leche por qué siempre son tan bonitos los prototipos de carreras de porsche ???????????????????????????????????????????
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