El nuevo Peugeot 908 HYbrid4 es el contendiente que presenta la compañía francesa para batir al Audi R18, una apuesta por conseguir la mejor relación prestaciones-consumo posible mediante el cambio de su tradicional motor diesel por un conjunto híbrido.
El Peugeot 908 HYbrid4 que nos muestran en el Salón de Ginebra sigue la senda del Porsche 918 RSR de la hibridación aplicada a la competición. Peugeot Sport firma este prototipo cuyo modelo original pudimos ver en el Salón de París 2008 y cuya tecnología, bautizada como HYbrid4, ha ido evolucionando y mejorando.
Esta tecnología tiene un principio de funcionamiento parecido al del KERS, es un sistema de recuperación de la energía cinética, que en las frenadas acumula energía en una batería de iones de litio, pero que al contrario que en el KERS, en el que el conductor elige el momento de usar la energía, el sistema de recuperación del 908 HYbrid4 devuelve la potencia automáticamente al acelerar.
La cantidad de energía que puede regenerar es de 500 kJ en dos frenadas. La potencia extra que entrega este sistema es de 60 kW (80 CV), el motor eléctrico la mandará automáticamente a las ruedas traseras automáticamente en carrera, pero además podrá funcionar en modo eléctrico puro al pasar por pit lane.
El Peugeot 908 HYbrid4 para su propulsión convencional lleva un motor diésel V8 HDi FAP de 3,7 litros de cilindrada y 550 caballos, unido a una caja secuencial de 6 marchas. El conjunto se queda en 900 kg y aunque no comentan nada de consumos (sería dar pistas a Audi), suponemos que será una cifra excepcionalmente baja.
Peugeot Sport espera probar su prototipo el día 24 de abril durante una jornada de tests en Le Mans para acabar de rematarlo de cara a la cita de Le Mans.
Fuente | Peugeot
En Motorpasión | Peugeot Prologue HYmotion4 y 908 HDi híbrido en el Salón de París 2008
Galería de fotos
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Comentarios
por el pit lane sin hacer ruido? seguro que mas de un despistado se lleva un sustillo!!
jaja el coche fantasma
A ver si este año hay suerte en LeMans
No es ese el funcionamiento del KERS de Le Mans. En Le Mans te limitan la energía que puedes almacenar, el motor eléctrico que pones es libre de potencia, así que a más potencia menos tiempo de KERS por vuelta.
Ojalá se popularicen los diésel híbridos de calle, que tan caro seguro que no sale para potencias de 100 cv. Eso si ahorraría, y no lo de 110 km/h (y si, conozco esto http://www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/coches-hibridos-con-motor-diesel ). Saludetes
Realmente es precioso en cualquier color este felino...
Yo crei que el 908 presentado hace unos meses era el que iban a usar en Le Mans,ya me extrañaba que con el nuevo reglamento que apoya al uso de estos aditamentos no se avivaran.Supongo que el comun lo usaran en el resto de la temporada del ILMC (12 hs de Sebring,1000 km de Spa,6 hs de Imola,1000 km de Silverstone,Petit Le Mans y 6 hs de China).
Tal vez sea que yo estoy desactualizado, pero hasta donde yo sr el A.C.O aun no se ha pronunciado sobre los coches hibridos (ya que por esa razon es que Toyota no se ha metido de lleno a Le Mans, por eso no creo que este sea el coche con el que Peugeot competira este año (Dado que tambien ya han mostrado su 908 para este año con el esquema de pintura tradicional). Tal vez sea que lo van a correr como prototipo pero no va a ser elegible para la victoria, ya que ademas pienso que estaria en una categoria propia.
De todas formas, pienso que Peugeot no este haciendo nada que Audi no pueda hacer. Puede que ellos piensen que tengan una ventaja, pero en cuanto a tecnologia el grupo V.A.G no esta precisamente quedado, y es cuestion de tiempo y ganas de que veamos un Audi R918 Hybrid (No me parece descabellado pensar que podrian usar la magnifica tecnologia del 918 en el R18). Y si las cosas son como han sido hasta ahora, todas las unidades del HYbrid4 se quedaran en garages mientras el hipotetico R918 se llevaria un baño de champaña.
interesante
3.7 litros y 550 jacos.
Acojonante para un diesel O_O
LOL 148,6 CV/litro xD
-- editado por última vez a las 00:31
aún así seguro que el sonido del motor no difiere mucho del de una Berlingo HDI, por poner un ejemplo.
hai que ver lo que está degenerando esta competición ...
interesante
Se nota que mucha idea de estos coches no tenes....
Exactamente :P
El sonido es diferente, no suena igual un L4 que un V8 de toda la vida.
http://www.youtube.com/watch?v=OE5s72Td18k
Igualito que una Berlingo vamos.... una cosa esque no suene tan agudo como un gasolina por las diferencias de rpm pero mal no suena para nada
Pues su rival el Audi R18 monta un V6 3.7L sobrealimentado un motor aun mas pequeño que el diésel V8 HDi FAP de Peugeot.
Qué menos. Antes con más de 6 litros de cilindrada y 12 cilindrines en V biturbo calzaba más de 650 CV (se hablaba de que llegaba sin problemas a los 750 más o menos). Pero en Le Mans capan por seguridad.
Muy impresionante, a veces las maximas prestaciones no estan reñidas con la eficiencia, incluso en las carreras.
¿pero este es el modelo definitivo(con esa decoracion)? porque me acuerdo que hace algunos años habian presentado otro modelo con una decoracion "electrica" que no me acuerdo el nombre y al final ese modelo nunca lo usaron.
PD: La decoracion es espectacular!!
Están a la espera de homologación, pero no creo que usen esa decoración (Habrá que buscar hueco para patrocinadores no?)...
Audi temblara
Vamos AUDI una vez mas demuestren que la ingenieria alemana es superior a la francesa, arriba AUDI en LE MANS
No quiero sonar mal ni nada, pero lo importante en el motor diésel es el torque que este genera, y en el artículo, ni sus luces. Espero puedan agregarlo :)
Bien, pongale malos votos a los comentarios, ahí se demuestra la ignorancia de la gente...
Tambien le han incorporado a estos coches la aleta de tiburon ??
Impresionante,...no espero menos del referente en el mundo del diesel,espero que este año tengan exito en Le Mans,son ganadores natos,espero que no les pierda una mala estrategia como en la catastrofica pasada edicion...
En una entrevista en la revista Automóvil, al jefe de peugeot, Olivier Quesnel, dice que no estaban tirando al máximo. Fueron problemas puntuales que no habían tenido hasta ese momento, pero no por forzar el ritmo.
A ver si se funciona y podemos ver como vuelve a evolucionar los coches de resistencia, además podría ser la excusa para que se lo pensasen todavía más seriamente Honda y Toyota, lo de entrar como equipo oficial, con un sistema híbrido.
Personalmente siempre he visto más tecnología en las competiciones de resistencia que en la F1 hace unos pocos años a ahora mismo, pero eso es otra historia.
He visto que alguns comentaristas diferían sobre la reglamentación de la utilización del motor eléctrico en carrera, ¿alguien podría aclararlo? Y otra cuestión es la de entrada al pit en modo eléctrico es decir en silencio. Aunque a algunos les ha hecho gracia yo no decartaría que se produjesen algunos atropellos por esta cuestión. Y hablo en serio, me parece especialmente peligroso sobretodo en un pit tan poblado como el de Le Mans donde además el resto de los coches si que circularán con su zumbido habitual.
Creo que PEUGEOT tiene las armas para ganar este año y bajar un poco a los audi en su arrogancia!
QUE VUELVAN LOS MOTORES RUGIENTES!!!!! QUEMANDO LITROS Y LITROS DE GASOLINA DE 100 OCTANOS LEÑE!!!! Y QUE DEJEN EL GAS-OIL PARA LAS CALDERAS!!!! Si Paul Newman resucitaria con su PORSCHE GULF DEL 70 y vería como el sucio Diesel, utilizado unicamente en camiones KENWORTH, PETERBILT, MACK etc, se está empleando en este deporte tan elitista como en este certamen, seguramente renunciaria a rodar y a publicitar las 24 Horas de Lemans.... Vamos es como si en la categoria de musica clásica incluyesen el Reggaeton..... viendo como una de estos prototipos que se impulsan con motores cuyo funcionamiento es similar a un motor PEGASO en un camión de obras....
No es por nada, pero los híbridos por reglamento todavía no puntúan en carrera. Desde el año pasado pueden tomar parte en la carrera, pero no cuentan para victoria ni puntos.
El Peugeot 908 HDI que competirá con el Audi R18 TDI es la versión normal, con su 3.7 y 550 CV de potencia de la mano de la nueva aerodinámica de la nueva reglamentación LMP1. Si este 908 híbrido toma parte en carrera será para ir acumulando experiencia y kilómetros en condiciones reales de cara al futuro próximo de la categoría.
Ah y algo más, el 908 Hybrid lleva en prueba ya como 4 años. Según Peugeot su sistema KERS podía funcionar de varias formas: como KERS "de F1" y también en modo de asistencia permanente al motor de combustión, en ésta último modo sin usarse a modo de chute de potencia extra (KERS "de F1"). Siempre a elección del piloto, y con la posibilidad de funcionar en el pit-lane sólo con el motor eléctrico. También podía dar el motor eléctrico más potencia (hasta 150 CV si no me falla la memoria). Pero no es raro que el reglamento cape las posibilidades.
Sea como sea, si hay que mencionar al 918 RSR, es el de Stuttgart el que en esta ocasión va tras la senda del Peugeot. Y ambos a su vez tras la senda que en resistencia abrieran otros hace años, aunque sólo al otro lado del charco, en la American Le Mans Series.
Espero que el reglamento final que ya permita a los híbridos puntuar no fastidie más de la cuenta las posibilidades de la hibridación y que tanto para los equipos como para los pilotos en carrera haya libertad y variedad de posibilidades (las que cada uno brinde a su respectivo coche). Es parte de la gracia, que con el 908 Hybrid ya se dejó ver que no se tenía que ceñir el tema a la idea del KERS de la F1.
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect