Nos han pasado un decálogo muy a tener en cuenta para evitar desagradables visitas al mecánico. Hay dos tipos de averías, las evitables y las inevitables. Estas últimas se deben al desgaste natural que todo coche experimenta, pero hay otras tantas que se deben exclusivamente al dueño y a sus hábitos.
De este decálogo admito no haber conocido antes un par de cosas importantes, afortunadamente para mi los coches no me duran más de dos semanas en ningún caso, así que poco puedo contribuír a estropearlos. Os recomiendo a todos la lectura, se puede aprender más de una cosita útil.
En cambio, si quieres destruír tu coche y aspirar a salir en Dolorpasión™, lee esto al revés:
- Cambios de aceite: No sólo es importante que haya un nivel adecuado de aceite (entre el mínimo y el máximo), también que no se haya degradado. Hay que respetar los intervalos de cambio del fabricante en la medida de lo posible, sobre todo si se circula habitualmente a alta velocidad o se utiliza frecuentemente la parte superior del tacómetro (por vivir en la montaña, por ejemplo). Si el aceite pierde sus propiedades, nos la estamos jugando.
- Los neumáticos con su presión correcta: Por lo menos una vez al mes hay que comprobar la presión, que disminuye de forma inevitable. Cuanto más baja está, aumentamos el consumo/emisiones, alargamos las distancias de frenado y perdemos agarre, sobre todo en mojado. Por otra parte, el neumático se degrada antes. Análogamente, una presión excesiva deforma el neumático y lo desgasta antes de tiempo, también se pierde agarre así.
- Dejar descansar a los turbos: El turbocompresor es una pieza que gira hasta 250.000 RPM, traducido a RPS son más de 4.100. Tal velocidad de rotación exige una lubricación adecuada, si se apaga el motor, se corta la lubricación, y esta disminuye de calidad cuando ha girado mucho tiempo a altas revoluciones. Si en los últimos kilómetros has ido rápido o el turbo ha hecho esfuerzos (como subir pendientes, remolcar, etc) deja el motor al ralentí unos segundos. Algunos modelos de BMW hacen esto automáticamente.
- Pisarle en frío: La lubricación no es óptima ni 100% efectiva cuando el aceite no ha alcanzado la temperatura y viscosidad adecuadas. En estas condiciones las piezas móviles son más vulnerables a un eventual desgaste y aceleramos la muerte del motor. Espérate por lo menos unos 10-15 minutos antes de darle fuerte.
- Recorrer distancias muy cortas: Por motivos análogos a los de antes, el motor no está bien lubricado en esas circunstancias. Si puedes, ve andando, y si es imprescindible moverlo a poca distancia, conduce con mucha suavidad. Además, el consumo es altísimo en esas circunstancias.
- Revolucionar mucho el motor: Los dueños de modelos gasolina saben lo placentero que es estirar las revoluciones y en algunos casos llegar al corte. La fuerza efectiva del motor decrece rápidamente antes de llegar al corte, pues ya se ha dado el pico de caballos (CV), si conoces el régimen de corte, no lo apures, por mucho que la electrónica proteja la lubricación, no es tan buena. En un diesel es una tontería enorme apurar hasta el corte, lo mejor del motor está a bajas RPM, a altas RPM queda lo peor del mismo.
- Las manos en el volante: El hábito de dejar la mano en el pomo del cambio puede parecer más inocente que la mano en la ventanilla o en el paquete, pero lo cierto es que esa presión supletoria que hacemos sobre el pomo hace que la caja de cambios sufra un desgaste adicional y reducimos así su vida útil. No olvidemos que las manos deben estar en el volante salvo que estemos cambiando o manipulando puntualmente algún mando, es una cuestión de seguridad.
- Mantener el embrague pisado: Alguna vez nos habremos reído de algún novato que conduce con el embrague medio pisado por no saber que existe algo llamado reposapie izquierdo, pero también es hilarante para un mecánico que alguien espere en un semáforo con la 1ª insertada y pisando el pedal a la espera del verde. Eso acorta la vida de los discos de fricción y el cable. Las esperas en neutra, y si no estamos cambiando, el pie izquierdo a la izquierda. En los automáticos, cuando paremos, debemos seleccionar “N”, sufre menos la transmisión.
- Mal uso del cambio de marchas: Por esto te penalizan en el examen práctico del carnet de conducir. A muy bajas RPM el motor sufre por hacer un esfuerzo excesivo, como acelerar fuerte en 5ª a 1.500 RPM, y por la misma regla de tres, llevar el motor revolucionado injustificadamente reduce la eficacia de la lubricación y aumenta el consumo. Un buen conductor sabe hacer un buen uso del cambio. Haciéndolo mal sufre la cadena cinemática casi por completo.
- Llevar el coche sucio: Algunos conductores merecen estar viviendo en una piara, sólo hay que ver sus carrocerías, habitualmente llenas de porquería, sobre todo si es de ciudad (hay más contaminación adherida). Además de ser visualmente agradable, una carrocería limpia dura más, y si se encera cada cierto tiempo la protegemos de la corrosión. La roña hay que evitarla en la piel y en la carrocería.
Leyendo el consejo del pomo me acordé de cuando mi profesor de autoescuela me daba un manotazo cuando me dejaba la mano derecha apoyada en la palanca del Volkswagen Golf de prácticas. Ahora le veo más el sentido a esa justificada llamada de atención. Nunca es tarde para aprender.
Si me permitís, añado dos consejos más, empezando por evitar velocidades muy altas o sólo ciudad. A alta velocidad sufre la cadena cinemática, neumáticos, bolsillo y un gatito. La diferencia entre un coche que ha rodado a velocidad legal y uno que ha ido a lo Autobahn, a igualdad de kilómetros, es patente.
Por otra parte, los filtros de partículas en los turbodiesel modernos necesitan de vez en cuando salir a carretera, o puede acumularse una cantidad de restos importante. Un motor de este tipo no puede estar mucho tiempo sin pasar de 50 km/h, pero tampoco hace falta ponerlo a 5.000 RPM para quemar partículas.
El último lugar, recomiendo el enriquecedor y cultural placer de la lectura, sobre todo si se trata del manual de instrucciones del coche. La de cosas que se pueden aprender sobre el correcto mantenimiento y las cosas que se deben o no deben hacer. Por ejemplo, hacer el rodaje bien.
Varios de estos consejos se pueden aplicar a aquellos que conducen los turbodiesel como si fuesen gasolina atmosféricos y luego van llorando al mecánico por roturas de turbo, inyectores, sistema de escape y similares. En un motor diesel la lubricación es aún más importante que en un motor de gasolina Otto o Atkinson, de ahí que sea aconsejable esperar unos segundos a iniciar la marcha con este tipo de motores.
Y los propietarios de un motor rotativo bien pueden aplicarse al dedillo lo de la lubricación, puesto que si no se tiene en cuenta, el motor puede morir en menos tiempo del previsto. Para comprobar los nocivos efectos de la falta de lubricación, tiraré de archivo en Dolorpasión™: Mazda RX-7, Nissan Micra y Volkswagen Golf.
Cuida tu coche si quieres que él cuide de ti.
Saludos a Lepton Tau
Fotografía | Photobucket (I), Tnarik (II), Javier Costas (III), MadWhips (IV), Mercedes-Benz (V) y Mazda (VI)
Vía | Microsiervos > TorqueCars
En Circula seguro | La presión de los neumáticos es algo fundamental, Arrancar con el embrague pisado, ¿sí o no?, Arranque y parada del motor
Comentarios
Javier,
¿lo de las manos en el volante vale también si llevas de pasajera a una tía buena en minifalda?
Me podias borrar la matrícula del m6 y evitar llamarme guarro...En el desierto no te dura un día limpio el coche.
Genial el decálogo..., para los cazurros maltratadores de coches.
#1 Es un elemento potencialmente distractor, ¡¡más que el gps!! Las manitas en el volante, sí :)
lo de la neutra en los semaforos,algunos de los asiduos ya me rectificaron que no era necesario,supongo que tu palabra valdra mas que la mia,lo del cambio es porque se fija el cambio en exceso al sujetarlo con la mano,si no los soportes serian fijos en vez de neumaticos, fijaros en muchos cambios como al apurar las marchas la palanca se desplaza hacia atras
Joder qué rápido viajan las noticias de las fuentes que son realmente buenas.
javi podrias dedicar un post a lo del emperramiento del motor
¿verdad o bulo?
Javier,entonces llevar el coxe a muy bajas rpm tbn es malo? yo esq cuando voy x mi pueblo que es trayecto corto lo suelo llevar a muy bajo rejimen pero le piso poquito y suave el coche va bien si alomejor le pisas no te responde mucho pero no va mal, esque es muyy abitual en mi ir con mi coche bajo de rpm para bajar el consumo, es un gasolina atmosferico...
#7 Es una cuestión de carga. Un gasolina no debe ir, a partir de la 3ª, a menos de 1.500 RPM. A partir de ahí, se le puede pedir un poco de fuerza, pero si necesitamos más, debe estar como poco a 3.000 RPM, para que responda. Si le pisas en una marcha más larga estás forzando la mecánica. No pasa nada por conducir a bajo régimen si la carga exigida es baja, como ir a velocidad constante en llano. Lo que jode los motores es pisarles a muy bajo régimen o a uno en el que el motor no puede dar toda su fuerza. En tu caso, a menos que violes la regla de las 1.500, no tendrás problema, siempre y cuando reduzcas cuando sea necesario.
Realmente es malo pisar en el embrague en parado si esta pisado de todo?, porque tengo esa mala costumbre desde la autoescuela, me la quito todo lo que puedo, pero si realmente es mala acabo con ella.
#9 El desgaste de los discos es menor que si están resbalando, pero mira, si te quitas esa costumbre, mejor :) Los tirones al cable no se los quitas por mucho que pises.
Se os ha colado un cerito en la velocidad a la que giran los turbos, los pequeños, los actuales de geometría variable, con un volumen a desplazar más pequeño, pero desplazado más rápidamente, para acabar moviendo aproximadamente el mismo caudal, con ventajas evidentes de velocidad de respuesta y presión máxima aplicable, giran hasta unas 22000rpm, que no es moco de pavo...
250000rpm/4100rps? Vamos a ir a la velocidad de la luz... ;-P
javier no sabes en los ke te has metido publicando ete post....jajajaja
4# si tienes la "D" puesta cuando estas parado, ademas de consumir mas, haces que la caja de cambios este girando y ademas haces que cree una oposicion al giro del motor un poco perjudicial, aun asi tambpoco conozco coches que se hayan rot por eso, recordad que estos son solo consejos.
Entoces javier,segun tu, el Cambio DSG es un "destroza-motores" ya que como lo tengas en la "D" no subes de 2000 RPM ni de coña...
Y yo que pensaba que cuando pisabas el embrague los discos de friccion se separan del volante....
#12 como bien sabrás el DSG revoluciona más o menos el motor en función de cómo le pises, si pisas poco entiende que puede acelerar más despacio, y si le pisas más fuerte, reduce todo lo que tenga que reducir. No creo, que el DSG sea precisamente un destrozamotores, diría que así duran más.
Por otra parte, no estoy seguro si la pisada máxima del pedal separa los discos al 100% o un poco por debajo, a nada que sea un 1% de fricción, ya tienes un desgaste absurdo. En todo caso, sigue estando el problema del cable. Hace 2 años, en un Xsara HDi de una amiga-de-amiga, estuve en un peaje esperando con el pedal pisado durante 2-3 minutos... hasta que empezó a oler a "embragor". No lo sabía por entonces, luego me lo corregí.
en realidad lo que si que proteges cuando no pisas el embrague durante los semaforos es el cojiete del embrague ke a los efectos te cuesta casi lo mismoque cambiar el embrague, esto tambien sucde cuando conduces con el pie apoyado en el embrague,
En cuanto a lo del cable, acuerdate tambien de que la mayoria de coches nuevos el embrague es empujado hidraulicamente,actuando de forma correcta, al igual que se proteje el cable, protejemos el cilindro hidraulico que a los efectos es mas costoso todavia...
Ostia, y se me olvidaba, lo de la palanca de cambios (esto me toca de cerca ya que mi padre es profesor) mi padre me decia que sobre todo era para no cojer "vicios" en la postura de conduccion, ya que nos relajamos y mientras conducimos se nos puede ir la mano "sola" a la palanca, y eso es una falta leve en el examen.
Lo del DSG lo decia, porque en la "D", y en conduccion relajada a nada que te pongas a llanear a 50km/h ya te mete 6º... por eso siempre que puedo uso levas jejejeje....
creo que no estoy de acuerdo con lo del embrague. cuando pisas el pedal se separan los discos por lo tanto el desgaste sera menor. Por otra parte tampoco creo que el cable sufra demasiado porque si el embrague es de diafragama la tension creo que disminuye considerablemente no??
xasto, motorfreak, no quería decirlo yo (no quería ir de pedante sacando más de una).
Lo que sufre, sobre todo son los muelles de retorno del embrague, al estar comprimidos de forma innecesaria (habitualmente resortes de pétalo), y sufrir tanto el muelle como el "pétalo" (lo siento, no sé cómo describirlo en castellano) in necesidad.
Otra maja es "neutral" ¿? punto muerto...
En los diesel, por cierto, el principal motivo de no ir a cuchillo desde el principio, más que un gripaje debido a que la lubricación del bloque no esté a la temperatura de trabajo (la velocidad lineal del pistón en estos motores no es tan elevada...) es que el turbo, también necesita estar a una temperatura de trabajo, y darle cera desde el primer momento, hace que sea más probable su gripaje (el de los álabes de la turbina del turbo, no el del bloque motor)...
El artículo tiene algunas cosas mejorables, aunque en líneas generales es correcto, y su aplicación, efectivamente, es buena para el coche en general. Estos post de cultura de uso del automóvil y los de técnica, la verdad, me agradan más de leer que "el preparador X saca chorrocentos caballos deja el coche to-wapo-ahí" (los vascos ya sabrán de lo que hablo, jeje).
16# sguro que hay menos tension si no lo tienes pisado...
HOla4!!! oigan!! Una pregunta ke me ha dado vueltas por la cabeza desde que me volví consciente de lo que es un AUTOMOVIL: afecta en algo hacer el cambio de marcha, de la posición D a la posición N y viceversa, intempestivamente en un automóvil con transmición automática cuando el auto está en movimiento; por ejemplo a la vista de un alto o en una pendiente??. Lo pregunto por que solía hacerlo cuando delante observaba el cambio del semáforo a rojo, circulando en D cambiaba a N para solo ir frenando hasta llegar al alto total.
yo añadiria si no esta bien plasmado en el articulo que los coches hay que pisarles de vez en cuando que luego se amariconan.... y eso se nota. un amigo mio "heredo" como coche de empresa una furgoneta diesel atmosferica de 60cv aprox.... y dice que cuando la cojio por primera vez 120 era su velocidad maxima iba a tope!! luego fue cuidandola y fue pisandola de vez en cuando y ya va a un regimen normal y con un consumo normal. por lo demas muy buen articulo!
No te preocupes 17#, no se trata de ser pedante, es mas, cuantas mas cosas se aclaren mejor, ves? se me habia pasado eso que has dicho, por cierto, para ti los "petalos" son las "tiras de metal" que forman el deiafragma?
#15 Cuando el DSG hace eso no sufras por tu motor, déjale hacer.
#19 por lo que yo sé es inofensivo, pero igual alguien puede ilustrarnos. Yo suelo meter la "N" cuando estoy casi parado, como si fuese con un coche de cambio manual.
Para circular por el garaje normalmente dejo la 2ª engranada y solo "acelero" con el embrague (evitando tenerlo a mitad: para tomar curvas lo piso a fondo y freno un poco y al salir lo suelto con cuidado para que no tiemble mucho).. esto seria perjudicial? (llevo un mazda3 2.0 CRTD)
saludoss
19# afecta sobre todo a que vas a gastar as frenos jejeje... un cambio automatico es para llevarlo siempe puesto, pienso que es una tonteria kitar la "d" cuando llegas a un Rojo...
22# No si yo tambien Elogio al DSG, lo que pasa es que vaen conra de lo que tu has dicho en el post...
Felicidades por el post. Aunque casi todos los consejos son conocido por la mayoría, no está de más recordarlo.
A mi lo del embrague pisado también me crea confusión. Mis profesores de autoescuela siempre insistían que es mejor tenerlo pisado (desembragado) para que los discos no rocen. En punto muerto hay un rozamiento mínimo pero perceptible que contribuye al desgaste de los discos de embrague. Si mantenerlo pisado desgasta el cable o cualquier otro elemento lo desconozco. ¿Hay alguien que de luz sobre este asunto?
#23 hombre dependera de como sea el garaje yo de los 3 que donde suelo meter el coche en uno meto primera y bajo en el primer piso, piso el embrague y con la fueza llego a la otra rampa y luego suelto embrague... en otro solo con embrague o en punto muerto y en el ultimo puedo meter hasta tercera!! es muy bueno la verdad. pero los otros dos telita... #22 yo he tenido 3 coches automaticos y ninguno ha sufrido nignuna averia con el cambio. y en el caso de la DSG suele meter sola la neutra cuando estas algun tiempo parado.
#25 Sé que el DSG revoluciona muy poco motores como el 1.4 TSI; pero si el cambio lo hace, es que los ingenieros se han hartado de probarlo. Lo del post es aplicable a casi todos los coches, pero al 100% no. Deja hacer al cambio ;)
#27 Los discos se desgastan cuando no giran a la misma velocidad, en condiciones normales la adherencia entre ellos es del 95-99%
Lo de poner la caja automática en las paradas en la N es tan sencillo porque si estás parado y en D es igual que si estuvieras con la primera engranada o punto muerto en una caja manual... y el pedal de embrague pisado. Al final, el punto de conexión y desconexión entre transmisión y motor, es el embrague. De accionamiento manual junto con el cambio, o de accionamiento automático. Mientras que una caja automática está en la D y tú no aceleras, el embrague está desconectado... y todos los mecanismos que evitan que muerda a la otra parte del embrague y sus platos presores pues están en funcionamiento... y desgastándose. Ahora bien, también es posible que estén mucho más preparado un cambio automático para ese menester y que no signifique para nada motivo de avería.
Le hayas dado caña o no, a un motor turbo hay que dejarlo 1 o 2 minutos a ralentí para que refrigere y se lubrique el turbo. Con eso de dejarlo unos segundos, me resulta que queda un poco ambiguo (unos pueden considerar que con 10 es suficiente, o con 30...). Un minutito o dos, y nos curamos en salud. Es lo que he tenido entendido toda la vida. Y en frío... procurar no arrancar al momento de arrancar, y aún así no provocar que salte el turbo con el aceite más denso que la gelatina. ;D
A un detalle más. En las cajas de cambio, se haya su propio aceite y lubricante. Conocido popularmente como valvulina. También es muy recomendable darle su tiempo para calentarse. Es de lo más típico, sobre todo en invierno con más frío, y especialmente en cajas de cambio manuales, que el cambio vaya muy duro. Y es por eso.
Diafragma, exacto, era por no buscar los correos electrónicos de AP racing (vagancia pura, y no me venía el nombre a la cabeza), donde les preguntaba precisamente, si había alguna diferencia en que los pétalos del diafragma fuesen más ó menos y en su forma, y si es más ventajoso un embrague tipo "push" ó tipo "pull".
Respuesta corta: que no me preocupe, que cualquiera de ellos me vale, con las solicitaciones que se le van a pedir, y que si va a ir con actuación electrohidráulica comandada electrónicamente, tampoco hy más pega (uno de los dos tipos necesitaba más fuerza que el otro para desembragar, no tengo a mano ahora cual era)... Aparte de muelles y los pétalos del diafragma, también están en carga si se pisa el embrague el cable ó el circuito hidráulico, y el rodamiento que presiona los citados petalos, así como la leva ó empujador que actúa sobre él...
Muy buen post javier. y sobre todo la recomendación de leer las instrucciones del coche. Te ha faltado recomendar que los motores turbo gasolina, se deben de cuidar como los turbodiesel. En caso contrario 1500€ minimo de reparación y un mal rato tirado en la autovia esperando la grua.
Por cierto: un par de anécdotas, hablando del cambio, la primera referida a las cajas de cambio modernas, donde el cambio es sincronizado. Fué gracioso hará cosa de un año, comentándolo con un amigo salió el tema de si se podía cambiar sin embrague ó no. La respuesta fue que sí, y de forma empírica. Teníais que verle la cara cuando iba pasando de marcha en marcha sin pisar el embrague (con el pie "en posición de coche automático"). Impagable (por cierto, antes de que alguien se cargue una caja: tiene su técnica, así que si alguien tiene interés en saber cómo se hace que lo diga y lo explico).
La otra viene de si se puede salir "picando rueda" (derrapando) con un coche automático ó no... La respuesta nuevamente es que sí. También empíricamente. Esta fué del otro lado del charco, con un colega, que decía que con los automáticos no se podía derrapar (no había cogido muchos). Fue con un Passat 1.8T cambio tiptronic. La cosa fué graciosa, porque cuando me vió en el semáforo, con los dos pedales pisados y el morro del coche empezó a levantarse puso una cara de cómic "¿Pero qué pasa, qué estás haciendo?". Cuando solté el freno, el resultado fué el que estáis imaginando, claro...
javier, t felicito eh, muy buen posto. tengo una duda sobre la DSG, si vos estas usndo las levas del volante, hace falta sacar el pie del acelerador para subir los cambios, y lo mismo con el freno, hace falta sacar el pie del freno para bajar lo cambios? saludote
#34 No hace falta, la gracia del DSG es que no hay que mover los pies, de hecho, ahora que lo pienso, en ningún automático recuerdo que sea necesario mover los pies para cambiar...
Todo el mundo me preguntaba porque cojones esperaba un parde minutos para apagar el coche... Y yo ya cansado de repetir que era por el turbo. Lo de palanca tambien lo aprendí hace un par de años solamente...
Yo añadaría una cosilla más... Creo que es muy recomendable para alargar la vida de tus pastillas de freno y colaborar con el consumo el utilizar siempre que sea posible el freno motor, sobre todo l aproximarse a un semaforo, la gente tiende a pasar de 3ª-4ª a punto muerto directamente.
Se os ha pasado algo muy importante....los fitros...El FILTRO de AIRE, no sé en que se basan, pero algunas marcas no lo sustituyen antes de 60.000 kms. Esto en uso en ciudades como madrid, con tanta contaminación, me parece una burrada. Lo mismo para el filtro de aceite. Cuando llevas el coche al servicio oficial, y te meten un palo de 300 € por un cambio de aceite presupones que te han cambiado también filtros, pues si preguntásemos, seguro que muchas veces nos llevábamos una sorpresita.
muy buen post y de mucha utilidad
Voy a tener q kitarme la mania de pisar el embrague entonces, ya solo por el acojone q se me ha puesto, por q lo hago absolutamente todas las veces. Y yo q presumia de mimar a mi coche y cuidarle bien.
Muy buen post, felicidades.
muy bueno el post de hoy Javier , cosas muy interesantes para cuidar mas a nuestro auto,las voy a tener en cuenta! :)
saludos.. buen finde de semana! xd
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