Para el año 2030 en la Unión Europea el transporte de mercancías por carretera se aumentará en un 75%. Esto supondría un aumento de la contaminación debido a las emisiones de CO₂. Para que esto no suceda, se están estudiando multitud de fórmulas, como los sistemas de parada y marcha de muchos vehículos, los motores eléctricos y los híbridos.
Mercedes-Benz continúa investigando y tras la presentación de las nuevas tecnologías para los motores de la Sprinter (Blue Efficiency y NGT), vuelve a poner en el mercado motorizaciones con diferente “estilo ecológico”. Se trata de la Sprinter Eco-Gas. La opción a los motores diesel, disponible en la actualidad, es la propulsión por gas licuado del petróleo o GLP/autogás. La actual Mercedes-Benz Sprinter Eco-Gas, es suministrada con un motor bifuel gasolina/GLP.
Así, con este propulsor los gases emitidos no contienen casi ninguna partícula sólida y no contaminan tanto como en un motor diesel convencional. Otra ventaja es el poco ruido que produce al funcionar. En cuanto a las prestaciones, no pierde apenas puntos frente a los motores gasolina o diesel convencionales y se puede montar en todos todas las versiones de la gama, tanto en variante furgón, chasis, como de pasajeros y en masa máxima de 3.500 kg y 5.000 kg.
Motorizaciones adaptadas
- Sprinter Eco-Gas 3.6 V6 258 CV: disponible en los modelos Sprinter 224, Sprinter 324, Sprinter 424 y Sprinter 524.
- Sprinter Eco-Gas 1.8 Kompressor 156 CV: disponible en los modelos Sprinter 216, Sprinter 316 y Sprinter 516 (sólo para sus variantes chasis cabina y chasis doble cabina).
La Mercedes-Benz Sprinter Eco-Gas está equipada de serie con un depósito de 90 litros destinado al almacenamiento de Autogás que confiere al vehículo una autonomía media superior a 400 Km en modo gas. Los depósitos de gasolina normales los sigue manteniendo para poder funcionar si se le acabase el gas.
Una de las ventajas sobre la Sprinter NGT es que tiene disponible el motor 3.6 V6 también, ya que la NGT sólo funciona con el motor 1.8 sobrealimentado de 156 CV. La potencia declarada es la misma en ambos casos.
Funcionamiento del motor de gas
Como decía, el funcionamiento del motor de gas es similar al gasolina: los distintos componentes del motor se adaptan mediante la gestión electrónica, garantizando un rendimiento óptimo en ambos modos de funcionamiento (gas o gasolina). El gas en estado líquido, sale del depósito y se dirige al motor por una tubería a presión, pasando por una electroválvula que permite el paso de este combustible sólo con el motor encendido y el conmutador en posición gas.
Desde ahí llega al intercambiador de calor entre el gas y el circuito del agua del motor, pasando el gas de líquido a gaseoso, reduciendo la presión y regulando mediante centralita electrónica, la cantidad de gas que en cada momento se debe de inyectar al motor. Un conmutador situado en el cuadro de mandos permite al conductor seleccionar el modo de operación del motor (gasolina/GLP).
El motor arranca siempre en modo gasolina y una vez alcanzada la temperatura óptima de funcionamiento pasa a automáticamente a modo gas. Un piloto nos indica el modo en el que estamos haciendo que funcione el motor mediante un indicador luminoso, el nivel de reserva de GLP. Al terminarse cualquiera de los combustibles, el sistema cambia automáticamente al modo apropiado.
Un ejemplo claro de la utilidad con la que cuenta esta Sprinter Eco-Gas, es el acuerdo de colaboración al que han llegado las empresas Seur, Repsol y Mercedes-Benz, por el cual los vehículos de transporte urgente de la empresa de mensajería estarán propulsados por este gas licuado del petróleo o GLP.
Según Seur, con estos vehículos movidos por Eco-Gas, calcula que conseguirá obtener un ahorro de 284 euros anuales por vehículo. La flota actual de que dispone es de cuatro mil vehículos, por lo que el ahorro debería de ser de 1.136.000 euros al año… ¿Bajarán los precios de los envíos?
NOTA: La Sprinter NGT funciona con gas natural comprimido (GNC), es una tecnología distinta a GLP e incompatible. Los costes operativos con GNC son menores pero la empresa está obligada a tener un depósito propio. En el caso del GLP hay casi 40 puntos de repostaje públicos repartidos por el país.
En Motorpasión | Mercedes-Benz Sprinter (Blue Efficiency y NGT), Gas licuado del petróleo (GLP) o autogás
Comentarios
Muy buena noticia la que viene por parte de mercedes en esta ocasion, es lo mas logico del mundo que se den estos pasos en los vehiculos de transporte, ya sea mercancia o personas, lo que me sorprende es que aun no se hayan extendido los hibridos a autobuses urbanos y demas, imaginaros un hibrido electrico-GNC o GLP y compararlo con el gasoleo que aun abunda en este tipo de vehiculos....
Me pregunto como se puede aventurar alguien a decir cuánto crecerá el transporte por carretera en la UE (si sigue existiendo) en 2030
interesante
una furgoneta de estas a de ser diesel por que necesita fuerza no por el consumo...
#3 jmt46, tienes razón.
"pasando el gas de líquido a gaseoso, reduciendo la presión " en serio? y yo q creia q al pasar de liquido a gas aumenta la presion...q cosas
precisamente pasa de liquido a gas xk se reduce la presion independientemente no x el cambio de estado...x cierto yo he montado en una 3.6 y de blue o green o como lo kerais llamar tiene mas bien poco xk con gasolina es un sumidero y ademas corre muxisimo para ser el vehiculo k es...pero weno...cada uno llama a las cosas como kiere...como los ecotec de opel k lo de eco...no lo acabo de ver...
No veo tan claro el futuro....
Se reconoce una pequeña pérdida de potencia con el uso del GLP (y habría que considerar el peso adicional de los tubos de gas).
Para compensar, no olvidéis las mejores prestaciones que se obtendrían...pintándolas de blanco...!
curiosamente, en varios de sus posts Javier Costas nos dice que el CO2 no es un contaminante. ¿en que quedamos? saludos
Claro que el CO2 no es un contaminante, sino un gas de efecto invernadero.
Yo tiendo hacia la postura de autokrator, yo apostaría más por los futuros ferrocarriles desplazados por superconductores.
sonia metete en una habitacion llena de CO2 a ver cuanto duras viva. si mueres es un contaminante.
#3 Tienes toda la razon, pero como creo que esto se va a usar mas para reparto que para otra cosa en la que necesites mas par ( obra por ejemplo ) va de sobra.
YO esto de los gases licuados, comprimidos y todos esos no los veo tan mal ciertamente. Pero vamos eso es mi opinion.
Un saludo.
jmt46, métete en una habitación llena de agua y a ver cuánto aguantas ergo el agua es un contaminante. No veo claro tu razonamiento.
jmt46, Contaminante: Que contamina, alterar nocivamente la pureza o las condiciones normales de una cosa o un medio por agentes químicos o físicos; descartados como tales los generados por procesos naturales (en toda combustión se genera CO2,).
No olvides que el CO2 es absorbido por las plantas , generando biomasa y permitiendo la vida del resto de seres vivos. Los suelos son uno de los grandes reservorios de carbono, según tu, todo esta contaminado. Podría seguir citando sin acabar.
Te recomiendo que leas más y heches un vistazo a la teoría antropogénica del cambio climático. No pases al extremismo en el que todo el planeta este saturado de CO2, los tiros no van hacia ese camino. (Metete en el fondo del mar si mueres el agua es un contaminante)
El planeta ha pasado por periodos con consentraciones muy superiores a las actuales y lo único que favorecido es la variabilidad genética.
#11.jmt46 . Entonces no moriria por el C02 sino por la ausencia de oxigeno que es otra cosa, el C02 puro se usa por ejemplo para quitar el hipo un buen chute y en principio fuera xD.
El C02 no contamina nada.
encharcar vuestro jardin de agua durante tres dias es un cotaminante en ese caso si lo es. El CO2 es un contaminante?? puede serlo en grandes dosis en pequeñas lo respiramos todos los dias y no se muere nadie.
por cierto un contaminante tambien es que desplaza a un nutriente por ejemplo el oxigeno.
por cierto un contaminante tambien es que desplaza a un nutriente por ejemplo el oxigeno.
Desde un punto de vista lógico yo por mi parte apoyo a jmt46 en su comentario, desde luego que el CO2 no es un contaminante como tal pero en gran concentración en un espacio cerrado es nocivo para la salud, por ejemplo tu dices que las plantas absorben el C02 y lo convierten en oxigeno cosa que es verdad, pero si el CO2 no pasa este proceso es altamente dañino y puede llegar a matar a una persona. Ejemplo aquí en Venezuela un niño murió dentro del automóvil de sus padres, cuando los mismo se fueron y dejaron al niño dentro del automóvil con el motor encendido y siendo un niño de no mas de 6 años cuando le hicieron la autopsia se demostró que murió por envenenamiento por C02 así que tu dices que jmt46 tiene que estudiar un poco mas. Cosa que no tiene lógica ya que es verdad lo que tu dices y también es verdad lo que dice la otra parte. Enciérrate en un habitación media hora y pon una tubería directa desde el tubo de escape de un automóvil y veras que en menos de la media hora tu cuerpo entra en un estado de mareo para luego perder la conciencia, y por ultimo la muerte. Así que antes de refutar una idea tu también trata de leer mucho para que así no venga gente como yo a decirte que lo que dices no tiene base (no todo claro)!!!
Yo creo que el problema que estáis teniendo es el de definir contaminante. Un contaminante es aquella sustancia que produce contaminación (valga la redundancia) en un ambiente en el que las cantidades de ésta suelen ser inferiores.
Así que jmt46 en cierto modo tienes razón, ya que algo en exceso que produce algun mal es contaminante, pero como expresa (perfectamente, todo hay que decirlo) Sonia, ni de lejos están las concentraciones de CO2 al nivel de considerarse perjudiciales para la salud o para el medio, simplemente hace que aumente la temperatura y eso es lo que genera cierto cambio en el medio.
Por poner un ejemplo, el oxígeno es muy tóxico si se respira en altas concentraciones, muchísimo más que el dióxido de carbono, ya que el O2 te quema el sist. respiratorio.
Por cierto Sonia, discrepo de tu definición en la parte que dices que un contaminante tiene que provenir de una fuente no natural, por ponerte un ejemplo, los lixiviados que se puedan generar al pasar un agua de lluvia por una roca ácida acidificando un acuífero, yo lo consideraría contaminado, y creo que hay más ejemplos, aunque también tengo mis dudas. Me dices de donde has sacado la definición?
Muy buena apuesta por Mercedes, aunque le veo problemas de consumos (lo que debe de beber), eso si, cuando me pase una Mercedes blanca por la autopista podre decir que va "a todo gas" juasjuas.
Jmt46 creo que estas confundiendo el CO con el CO2, el CO es venenoso para el ser humano (en dosis no superiores al 10%)y produce la llamada muerte dulce, mientras que el CO2 no te mata por inhalarlo, es como si respirar un gas noble no te hace nada (mientras respires una cantidad minima de oxigeno).
Un saludo
gerardo palma si tu me dices que mi comentario no tiene base no me importa nada, porque no has leido bien lo que he dicho "No pases al extremismo en el que todo el planeta este saturado de CO2" = "dentro del automóvil de sus padres"; si captas la similitud me alegraré.
dcg2002: Tienes muchísima razon con lo del óxigeno, debido a que acelera la oxidación celular y la liberación de radicales libres dentro de nuestro organismo. La definición la he sacado de unos apuntes de la carrera y de un tomo de la RAE.
Un profesor que he tenido nos decia que la mayoría de las personas concebiamos como contaminación lo que era perjudicial para el ser humano sin ver mas allá del resultado que promueve en otros seres vivos; por ejemplo en el caso del acuífero acidificado benificiaría a las bacterias acidofilas y otra serie de organismos.
#21 no no confunco con el monoxido de carbono producido por la mala combustion de CO2 por falta de oxigeno. Por eso te digo en grandes cantidades es malo el CO2 en pequeñas no lo es.
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