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La tecnología más eficiente de la marca de Stuttgart llega también para su VI ligero Mercedes Sprinter. Aplica a los motores diesel de cuatro cilindros (310 CDI, 313 CDI y 316 CDI) y a dos versiones que funcionan con gas natural (316 NGT y 516 NGT), y se distinguen por unas insignias específicas.

Estos nuevos modelos están disponibles desde ya mismo. No se han facilitado datos de prestaciones ni reducciones de consumo, entiendo que es por la gran variedad de cabinas y cajas que tiene la Sprinter. Tampoco aclaran si en color blanco las prestaciones son mejores o idénticas.

En esta ocasión la marca de la estrella recurre a soluciones optimizadoras de motores convencionales, no hay hibridación pero sí microhibridación. El comunicado es global, tampoco sabemos nada de precios (algo muy útil para los profesionales, para saber si podrán amortizar las nuevas características).

Mercedes Sprinter CDI BlueEFFICIENCY

Las versiones del motor de cuatro cilindros son 310 CDI (95 CV, 250 Nm), 313 CDI (129 CV, 305 Nm) y 316 CDI (163 CV, 360 Nm). Los desarrollos de transmisión se han alargado (ECO Gear), cuenta con una primera corta y una sexta pensada para desahogar el motor en cruceros.

La bomba del aceite es eléctrica, así que sólo consume energía cuando está en uso, mientras que su esfuerzo se dosifica en función de la demanda de lubricación. Además de ser más eficiente, debería reducir la sonoridad mecánica. El alternador también funciona según la demanda de energía eléctrica.

Incorporan también la función ECO start/stop, que detiene el motor si en tres segundos no se engrana una marcha y el vehículo está detenido. Al pisar el embrague y meter una velocidad el motor vuelve a arrancar. Si la temperatura del agua es baja (<40ºC) el sistema no se activa, para evitar averías.

Mercedes Sprinter NGT BlueEFFICIENCY

Tanto la versión 316 NGT como la 516 NGT usan el mismo motor, cuatro cilindros de 156 CV y 240 Nm. Dan la opción de usar sólo gas natural comprimido o en bifuel, es decir, también funciona con gasolina normal (cuando no quede otro remedio, se entiende).

La ventaja de utilizar GNC, allí donde es posible repostarlo, es que los costes de combustible bajan mucho incluso respecto a los motores diesel. Para las empresas es relativamente fácil tener suministro de gas gracias a surtidores dedicados que alquilan las empresas suministradoras.

A lo largo de la carrocería se disponen varias bombonas de gas comprimido a alta presión. Localizo tres en situación longitudinal detrás de la cabina y otras tres transversales en el caso de ser una carrocería larga, a juzgar por el croquis que ha proporcionado la marca.

Por cierto, el comunicado de prensa no dice nada al respecto, pero una de las fotografías muestra un testigo del tablero de instrumentos con la forma de un cerebro y la leyenda “THINK!” (¡piensa!). Se me ocurren muchas cosas para esto, pero lo razonable es pensar que advierte cuando la conducción no es eficiente.

¿Tendrá algo que ver con los hábitos de conducción de algunos profesionales de la prisa? Pues a lo mejor…

En Motorpasión | Modelos BlueEFFICIENCY

Así es la vida de Rocney, un conductor de almendrón de La Habana

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Así es la vida de Rocney, un conductor de almendrón de La Habana

Rocney se levanta cada día muy pronto para ponerse al volante, por las siempre caóticas y decadentes calles de La Habana, de su vetusto Pontiac del 58. El se dedica como muchos otros en el país comunista, a conducir su coche para el transporte de pasajeros.

Algunos pensarán que se trata del Uber moderno, pero la realidad es que en un país como Cuba, conducir un almendrón o una “máquina”, como también se les llama, parece haber sido la única salida para que muchos jóvenes y mayores puedan ganarse la vida con algo más de dignidad que las que le ofrece el sistema comunista. Te contamos cómo es la vida de Rocney, un conductor de almendrón en La Habana.

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Con una Mercedes Sprinter así el resto de coches se apartan en los atascos

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Con una Mercedes Sprinter así el resto de coches se apartan en los atascos

Mercedes llevó al Chicago Auto Show una Sprinter muy diferente a esas de color blanco que se dedican a realizar viajes rápidos de madrugada. Se trata de una Sprinter preparada para todoterreno, pero muy preparada, una transformación que no te deja indiferente.

Sobre la base de una Sprinter chasis-cabina se le ha instalado una caja abierta en la trasera, se han elevado y mucho las suspensiones, se han montado unas ruedas gordas para campo y se le ha dotado de múltiples protecciones, un cabrestante, escapes verticales por encima de la cabina y una gran dotación de faros en la baca.

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Bespoke Coach nos enseña cómo es una Mercedes Sprinter convertida en limusina

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Bespoke Coach nos enseña cómo es una Mercedes Sprinter convertida en limusina

Es de sobra conocida la utilización de furgonetas como pequeños minibuses o shuttles para el transporte de viajeros. Lo normal es que se realice sobre los modelos de serie que se comercializan, pero siempre hay quien quiere dar un paso más. Hay empresas que personalizan estos vehículos para elevar la comodidad de sus ocasionales pasajeros... y luego está Bespoke Coach.

Esta empresa con sede en California nos demuestra cómo una Sprinter no sólo sirve para el reparto de mercancías a alta velocidad o como vulgar minibús. La Sprinter también puede ser una auténtica limusina con todo el lujo que puedas imaginar y mucha más comodidad que esos engendros bajitos y alargados que en las películas suelen acabar abollados o con una bomba en sus bajos.

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Mercedes-Benz prepara nuevos vehículos de emergencia

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Mercedes-Benz prepara nuevos vehículos de emergencia

Aprovechando el RETTmobil 2014, que abre sus puertas el próximo día 14 de mayo, Mercedes-Benz mostrará una gama de vehículos de emergencia basados en los Mercedes-Benz Sprinter, Clase V y Clase C, así como un Clase E que sirve como simulador de vuelco.

Por el momento la compañía alemana no ha ofrecido muchos detalles sobre sus novedades para esta cita, aunque sabemos que el Sprinter ambulancia está basado en la última actualización de esta furgoneta y cuenta tanto con luces de emergencia como con la decoración pertinente.

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Mercedes-Benz Sprinter Eco-Gas

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Mercedes-Benz Sprinter Eco-Gas

Para el año 2030 en la Unión Europea el transporte de mercancías por carretera se aumentará en un 75%. Esto supondría un aumento de la contaminación debido a las emisiones de CO₂. Para que esto no suceda, se están estudiando multitud de fórmulas, como los sistemas de parada y marcha de muchos vehículos, los motores eléctricos y los híbridos.

Mercedes-Benz continúa investigando y tras la presentación de las nuevas tecnologías para los motores de la Sprinter (Blue Efficiency y NGT), vuelve a poner en el mercado motorizaciones con diferente “estilo ecológico”. Se trata de la Sprinter Eco-Gas. La opción a los motores diesel, disponible en la actualidad, es la propulsión por gas licuado del petróleo o GLP/autogás. La actual Mercedes-Benz Sprinter Eco-Gas, es suministrada con un motor bifuel gasolina/GLP.

Así, con este propulsor los gases emitidos no contienen casi ninguna partícula sólida y no contaminan tanto como en un motor diesel convencional. Otra ventaja es el poco ruido que produce al funcionar. En cuanto a las prestaciones, no pierde apenas puntos frente a los motores gasolina o diesel convencionales y se puede montar en todos todas las versiones de la gama, tanto en variante furgón, chasis, como de pasajeros y en masa máxima de 3.500 kg y 5.000 kg.

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Mercedes-Benz Sprinter BlueEFFICIENCY

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Mercedes-Benz Sprinter BlueEFFICIENCY

La tecnología más eficiente de la marca de Stuttgart llega también para su VI ligero Mercedes Sprinter. Aplica a los motores diesel de cuatro cilindros (310 CDI, 313 CDI y 316 CDI) y a dos versiones que funcionan con gas natural (316 NGT y 516 NGT), y se distinguen por unas insignias específicas.

Estos nuevos modelos están disponibles desde ya mismo. No se han facilitado datos de prestaciones ni reducciones de consumo, entiendo que es por la gran variedad de cabinas y cajas que tiene la Sprinter. Tampoco aclaran si en color blanco las prestaciones son mejores o idénticas.

En esta ocasión la marca de la estrella recurre a soluciones optimizadoras de motores convencionales, no hay hibridación pero sí microhibridación. El comunicado es global, tampoco sabemos nada de precios (algo muy útil para los profesionales, para saber si podrán amortizar las nuevas características).

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El retorno de la Furgoneta Blanca: Mercedes Sprinter SP5 por Hartmann

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El retorno de la Furgoneta Blanca: Mercedes Sprinter SP5 por Hartmann

La más temida (y temeraria) de las carreteras es ahora más rápida (aunque su velocidad ya era infinita en la práctica): la Furgoneta Blanca ataca de nuevo.

En esta ocasión es una Mercedes Sprinter SP5, el nombre de la preparación de Hartmann-Tuning (nótese como la Furgoneta Blanca es una entidad superior que se puede manifestar en forma de varias marca y modelos).

Aunque ya puede adelantar a cualquier vehículo en cualquier situación, y algunos elementos como el faldón delantero le dan diez caballos más1, el preparador también ofrece un aumento de potencia, aunque no especifica detalles.

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