Los despectivamente denominados 4 pot están logrando una preocupante cuota de mercado en el mercado estadounidense, tradicionalmente posicionado a favor de los grandes motores en V. En el primer trimestre de este año, según datos de J.D. Power, el 46,5% de los coches nuevos eran de cuatro cilindros.
Si nos remontamos al primer trimestre de 2009, esa cifra fue el 41,9%. ¿Por qué siguen creciendo? La gasolina está más cara que antes, se ha mejorado mucho su potencia y par máximo gracias a la tecnología, y en algunas gamas directamente no se puede elegir otra cosa, especialmente en europeos y asiáticos.
Se prevé que en 2012 el 51% de los coches vendidos en EEUU tengan cuatro cilindros, relegando al eterno V8 a una cuota del 17%. Los V6 serían el 35% de las ventas. Esta tendencia confirma lo inevitable, y es que hasta ellos han acabado pasando por el aro. Al final dan igual los cilindros, lo que cuenta es el torque (par máximo en inglés).
Vía | Autoblog
Fuente | USA Today
En Motorpasión | Motores americanos: se acabó el caballo grande, ande o no ande, Estados Unidos (y sus coches) reducirán mucho su sed
Comentarios
Se acerca el fin del mundo!!!!!
El Prius seguro que se lleva un buen trozo del pastel.
interesante
A veces los prejuicios son tremendamente malos. Será que no hay motores 4 cilindros que se repatean V6 de mala manera, con menos consumo... pero bueno. Ellos sabrán
y menos fiabilidad y mas caros. Mientras salga mas barato un V6 que un 4L llevaran V6
También hay muy buenos V6, incluso turbo. De hecho de un tiempo a esta parte, parece que hablar de 4 cilindros, casi por inercia se refiere a 4 cil. turbo, mientras que en V6 tendemos a hablar de V6 atmosférico.
Ojo, que me refiero a las costumbres de diálogos subjetivamente percibidas, no a realidades de mercado. Personalmente me gustan mucho más los V6 muy refinados y con sobrealimentación de algún tipo (turbo, comp.volumétrico, ...), como por ejemplo el 3.0 tfsi de vag, o mejor aún el 40i o 35i de BMW.
interesante
BMW no tiene motores V6...L6 en cualquier caso!
Bist du süchtig?
Perdón, me refería a motores de 6 cilindros, lo de V es por costumbre.
Otro palo mas para los defensores del Mustang y similares "En EEUU tienen otra filosofía..." Pachotadas.
"Al final dan igual los cilindros, lo que cuenta es el torque"
No dan igual pero eso nos consuela.
Personalmente prefiero un 6 en linea a uno en V, aunque actualmente estan el peligro de extincion.
el 4 cilindros de ahora con su cilindrada rebajada y su turbillo y sus consumos mejorados y sus buenas prestaciones la verda es una opcion mas que considerable.
pero ami me siguen atrallendo mas los v6 y ademas ahora que los estan sobrealimentado tine que ser un gusto conducir eso..xD
Queda demostrador que le han visto las orejas al lobo y es hora de ir cambiando de mentalidad y aqui el reflejo del mismo
Es lógico, si sumamos la crisis (de la que ellos ya están saliendo, qué envidia) a que hay muchos 4L (turbo) que dan mejores prestaciones con menor consumo que los V6 (atmosféricos). Por ejemplo en VAG el 2.0 TSI rinde más que el 3.2 V6 (en varios modelos ya lo han sustituido por el 2.0 TSI/TFSI) con menor consumo, y la fiabilidad, pese a los prejuicios, es similar. Es más, cuando se popularicen los híbridos más allá del Prius, el porcentaje de coches de cuatro (y tres) cilindros será mayor, el Ampera/Volt está al caer. Parece que en EEUU se acabó lo del caballo grande o no ande, y ya no se compra en función del número de cilindros, o que la cilindrada mínima haya de ser la de un camión europeo, por mucho que tengan el galón de gasolina a precio de saldo comparado con Europa.
Yo nunca le ví sentido al big block porque sí ¿Para que un V8 de más de 5 litros si con menor cilindrada mejor aprovechada se puede obtener mejor rendimiento con menor consumo? ¿Para presumir de lo "gordo" que lo tengo? ¿Para pegar acelerones en punto muerto en los semaforos por oír tan "delicada" sinfonía? Total, como n cilindros del tamaño de un vaso grande ya gastan poco llenándose al ralentí...
Estoy de acuerdo contigo en parte, porque por muy bueno que sea, un motor sobrealimentado nunca tendrá la fiabilidad de uno de aspiración natural, pues tiene más partes mecánicas móviles.
Hola amigos, veran llevo poco tiempo visitando el blog y me parece bastante interesante. El problema es que no tengo ni papa de coches...Asi que de vez en cuando lo que no comprenda os ire pidiendo ayuda para que me lo expliqueis. Llevo ya tiempo intentando comprender que es el par maximo. Si me lo explicaran me harían un favor!...Gracias haber si poco a poco voy comprendiendo un poquito mas el mundo del motor(esque yo soy más de gadgets y tecnologia...xD). Gracias
El par maximo es la fuerza de torsion maxima que se aplica sobre el cigüeñal en un momento dado. Por ejemplo si un coche tiene 35 mkg de par maximo(mas o menos 350 Nm) la torsion que crearias "colgando" 35 kg en una manivela de un metro.
No se si me explico porque la didactica no es lo mio :s
interesante
Cuando tu empujas una caja en el suelo hacia adelante por ejemplo estas haciendo un tipo de fuerza que de mide en Newtons.
Cuando giras un tornillo, estas haciendo otro tipo de fuerza, la de torsión que se mide en Newtons/metros pues... en vez de girar tornillos giremos cigüeñales. La fuerza que hacen los pistones sobre el cigüeñal es el par. Es la fuerza de giro.
A determinadas revoluciones esa fuerza es mayor que otra, por ejemplo an entrar en acción un turbo... Y esa fuerza máxima es lo que se llama par máximo.
Muy buena explicación, pero:
"A determinadas revoluciones esa fuerza es mayor que otra, por ejemplo an entrar en acción un turbo..."
Cierto si el motor es de combustión interna. En el motor eléctrico el par entregado es constante en todo momento.
En realidad no es constante en todo momento en un motor eléctrico, sino que disminuye con la velocidad. Es máximo cuando estás parado y mínimo a velocidad máxima
El par o torque se mide en Newton*metro, ya que es una fuerza por una distancia.
Se tiene la creencia errónea de que la curva de par de un motor eléctrico es plana, es decir el par es constante con la velocidad, pero no es cierto.
La forma tipo de un motor eléctrico asíncrono (los que se montan en cualquier coche)sin ningún tipo de regulación es la siguiente:
http://www.tecnicsuport.com/elec/taulesconsulta/motors/power115.gif
Sin embargo, en el eje del motor se tiene un par constante ya que se tiene un inversor de frecuencia.
interesante
ya se han dado cuenta que un v6 o v8 prehistorico y con unas cajas de cambio automaticas penosas(yo pienso que el consumo tan desmesurado es gran parte por culpa de estas)no son un buen futuro para sus carteras.
Javier, no he leido muy bien el post, por que es muy tarde para mi, vengo de currar, pero me he quedado con eso de que la gasolina esta mas cara, y ahi discrepo, acabo de llenar a 2.65 el galon, y su maximo estuvo cerca de los 4 dolares, osea que ese argumento no sirve, mas bien es el miedo que tiene la gente de que vuelva a subir tanto, que subira, pero a dia de hoy esta pagable aun...
Luego que me levante repaso el post a ver si no la he cagado XDDD...
Supongo que se refieren a medias de precios en el Q1 de 2009 y 2010. Los 4 dólares se llegaron a superar en varios lugares, algunos surtidores no estaban preparados para admitir más de $3,99. Nunca se pensó que eso pudiese pasar.
Además, ahora tienen que hacer frente a normativas que obligan a reducir el consumo de sus coches por término medio, cada año será peor, o empiezan a abrazar los 4 pot, híbridos y diesel o lo van a tener muy crudo.
Creo q la cuestion no es q los americanos se replanteen su filosofia y esten empezando a fabricar 4 pots en lugar de otros motores, sino q mas bien si kieres un Prius o casi cualkier otro coche japones o europeo como bien se apunta en la noticia, no tienes mas cojones q comprartelo con 4 cilindros.
Q la sociedad americana kiera gastar menos, vale, q la filosofia del fabricante americano haya cambiado, NO.
No replacement for displacement!
Un trocito del "american way of life" se muere, algún día tendría que ocurrir, no?
brillante
Yo he vivido esta situación directamente con un compañero de trabajo, que ha pasado de tener un Mercury Grand Marquis V8 (sí el equivalente medio-lujoso del Crown Victoria) a un Hyundai Sonata 4L. Este señor usaba el V8 prehistórico de más de 200 cv para ir a trabajar todos los días, con un mpg inferior a 20 (unos 12l/100km, en unas condiciones de tráfico muy light), que el consideraba "razonable". El caso es que la transmisión pasó a mejor vida, y cuando se planteó comprarse un coche nuevo, y como la economía no está muy boyante empezó a considerar adquirir algo más pequeño. El caso es que probó el Sonata en V6 y 4L y tal y como me dijo, literalmente, "la verdad es que no necesito más potencia que la que da el 4L, de hecho yo no noté diferencias". Eso sí, no se compró un coche más pequeño porque aquí está muy extendido el pensamiento de que si un SUV te embiste, cuanta más chapa tengas por medio, mejor.
El caso es que lo llevo diciendo hace tiempo, y la crisis lo está confirmando. Los americanos muchas veces no tienen coches menos potentes y sedientos, sencillamente porque las marcas no los ofrecían. Y eso hace que te encuentres ancianas que usan un V8 para ir al supermercado a hacer la compra semanal. Es lo que siempre han vivido y tenido al alcance de la mano. Por suerte, eso está cambiando.
Totalmente de acuerdo, raro verdad???
Pero a mi me pasa algo curioso.
Como bien sabes, tengo el golf GTI y tengo la Tahoe, por norma general, yo uso mas la tahoe que el golf, incluso me la llevo a trabajar, y se que ahorraria mucho mas con el golf, pero no me interesa tanto el ahorro, al menos por ahora, la comodidad para mi es mas importante que el consumo.
Estar 10 o 11 horas metido dentro de un golf, a estarlo dentro de un SUV con television, sonido premium, y un amplio espacio para moverte dentro, no tiene precio.
Vale que eso ya es un tema particular, no todo el mundo hace lo mismo que yo, supongo que si hiciese otra cosa, no la usaria tanto.
PD. Pero aun y asi, la sigo teniendo en venta para pillar algo diferente, sea prius o lo que sea. (no seguire mucho tiempo en ese curro, con lo cual ya no sera imprescindible en mi vida cotidiana)
Pienso que esto es por dos razones: Por miedo a que el precio del barril vuelva a subir (como dice norick) y a que por fin "sus" marcas ofrecen dichas motorizaciones (como comenta nachetetm).
El downsizing, al final, llega a todos lados. Mirad por ejemplo con que motorizaciones se venderá en USA cuando salga el Chevrolet Cruze (y comparad con el Opel Astra gasolina a ver que diferencias encontráis).
Estamos siendo testigos actualmente de un intercambio tecnológico entre EEUU y Europa.
Por una parte, los motores de 4 cilindros, antes repudiados en el nuevo continente, se van introduciendo, seguramente debido a las mejores prestaciones, consumos y tacto que se consigue gracias a la introducción del turbo, la inyección directa, el downsizing, etc.
Por la otra, en Europa aumentan de forma espectacular los automóviles con cambio automático, debido también a las mejoras tecnológicas logradas, como es principalmente el doble embrague, que mejora prestaciones, consumos y por supuesto la comodidad de marcha.
Al margen de que algo de razon tienes, dejame apuntar, que siempre a habido motores de 4 cilindros entre las marcas Americanas, que no es un invento de hace poco, simplemente se estan popularizando mas ultimamente, pero chico, que no es algo que a importado Europa ahora...
El problema con los motores aqui siempre a sido el mismo, el terreno, las distancias, las temperaturas, etc...
Veremos que pasa dentro de 10 años, a ver si los 4 cilindros que tanto se estan vendiendo ahora, siguen dando alegrias a sus dueños, o si por el contrario, se cumple el mito de ¨no aguantan tanto¨.
Hombre en europa tambien tenemos zonas de mucho frio y zonas deserticas y zonas con canvios muy bruscos y los coches no se autodestruyen por ello.
si, pero no son demasiado frecuentes los viajes de 5 6 o incluso 10 mil km de ida y vuelta verdad??? aqui si.
#30 En eso tienes razón, pero las condiciones a las que se refiere #29 las puedes tener en un viaje de 800 km sin salir de la frontera nacional, o incluso menos, según que zona de España
-- editado por última vez a las 17:34
corrijo. se popularizan en EEUU. lo que tu llamas "nuevo mundo" es mas que eso, en sudamerica tenemos mas porcentaje de 4L que en europa, eso casi seguro
caesaraugusta, frio y calor hace en España tambien, ya lo se, pero el calor del sur de texas nuevo mexico y arizona, a parte de ser agobiante como podria serlo en sevilla o almeria, la diferencia es que aqui dura casi 300 dias al año, y el frio del norte del pais casi 3 cuartos de lo mismo, hace un par de años estuve a 13 bajo cero, en Lubbock Texas, y ojo que es Texas, preguntale al Nachetem que tal es el invierno en rochester y alrededores, eso no lo he vivido yo ni en los pirineos, pero bueno, que tienes razon, frio y calor hace en todas partes.
porqué en el párrafo dice "preocupante"????
Buen ojo ha tenido el grupo Fiat al meterse en ésas tierras y ahora con sus motores turbojet, baja cilindrada y turbo, con un gran abanico de potencias.
tranquilo Sandman ¡¡¡ tomate una tila
Escribir un comentario
Para hacer un comentario es necesario que te identifiques: ENTRA o conéctate con FacebookConnect