Ford y PSA Peugeot-Citroën llevan 10 años colaborando en materia de motores diesel. En un comunicado hecho público hoy, ambas firmas comprometen su alianza más allá para preparar una nueva generación de motores diesel que cumplan la normativa Euro 6, que entrará en vigor en 2014.
Se trata de una gama de motores que servirá tanto para turismos como para comerciales ligeros. Obviamente no se sabe nada ni de potencias ni de cilindradas… pero anticipan que tendrán más economía de combustible, emisiones más inocuas (no les queda otra) y un rendimiento más resaltado.
Veremos el primero de estos motores en producción dentro de tres años, pues tienen que estar a tiempo antes de la imposición de Euro 6. Entre ambas firmas aportarán 300 millones de euros para financiar este desarrollo, haceos idea de la complejidad necesaria en ingeniería para cumplir las normativas europeas.
Comentarios
¿Las normativas Euro cada cuantos años van cambiando?
No se, pero ya estan cansando un poco. No se porque no hacen motores que sean lo suficientemente avanzados como para no tener que modificarlos todos los años.
Ademas creo que estas normativas tendrian que ser menos exigentes con modelos deportivos que se producen en pocas series, aunque eso sea injusto para algunos.
Saludos,
brillante
La razón es técnica y económica. Las exigencias de las Euro 5, 6 y futuras son muy altas, por lo que las marcas deben desarrollar sistemas y tecnologias, para poder llegar a los límites de emisiones que las normas exigen. Estas tecnologias cuestan dinero, que luego se repercute en la venta del coche, por lo que si es muy alta, los precios de los coches suben y se venden menos. La parte positiva es que permite que en Europa se investigue, se desarrollen tecnologías propias que luego total o parcialmente se van a fabricar localmente, por lo que aparte del efecto ambiental positivo, hay un efecto multiplicador económico y social muy importante.
Ráfagas, GTO.
excelente
no se podría haber explicado mejor
Excelente! Los diesel PSA-Ford de 4 cilindros son de lo mejor del mercado.
Además lo comparten con muchas otras marcas, no es cierto?
alguna me olvido...Ford, Peugeot, Citroen, Mazda, Volvo, MINI
Mazda desde hace poco hace sus propios motores diésel.
No es que sean el colmo de la fiabilidad precisamente...
otra vez Ford comprara motores a PSA para Europa...
eso no es asi lo mires como lo mires... BMW si los compra para sus mini!!
Ahora ya no, el diesel del Mini ya es desarrolo propio de BMW. Al menos el del Countryman, que si no se ha incorporado al resto de la gama, le debe faltar poco.
Asi les fue... el primer motor Mini fue un desastres... la que les lio Rover... por suerte han aprendido la leccion y ya estan aprendiendo hacer motores pequeños...
Es una relación que ha dado muy buenos resultados en cuanto a ventas y desarrollo, es normal que quieran ampliarla.. ¿Y exactamente en cuanto van a variar las normas Euro V frente a las Euro VI, recuerdo que la V era reduccion de ruidos, un previsor de fallos en el sistema de descontaminacion, reduccion de emision de CO2 y supongo de otros gases derivados de la combustión ¿Que mejoras trae la VI?
-- editado por última vez a las 18:49
Pues obliga a los diésels a una disminución radical en las emisiones de NOx, así que tendrán todos los nuevos modelos que poner otro filtro (aparte del FAP), de urea (modelos de alta gama Audi, Mercedes y BMW ya lo llevan) con un mantenimiento cada x kms.
Lo puedes ver con detalle en: http://es.wikipedia.org/wiki/Normativa_europea_sobre_emisiones.
15 Comentario moderado
30a día de hoy se consigue con aditivos de urea, como bien comenta hann, y en Europa creo que no existe ningun diesel que los lleve, ya que no hace falta y convierte tu flamante "calamar" en un camión ya que tienes que hacer la cola del adblue igual que ellos xD
Mazda CX-7, por ejemplo.
Al mantenimiento habitual de los "petroleros" habrá que sumar el depósito de urea cada 20.000 km, más o menos, para neutralizar gran parte de los NOx que salen del motor. Eso se debe a su alta relación de compresión, que hace reaccionar al nitrógeno atmosférico con el oxígeno.
Se porqué se producen los NOx :D, y es una de las razones por las que no se hacen motores de combustión de hidrógeno (no solo por la contaminación, sino porque la reacción del N con el O prevalece sobre la del H, a altas temperaturas, teniendo una idiosincracia, el rendimiento del ciclo aumenta con las temperaturas máximas pero el rendimiento de la reacción disminuye) (Javier, presupongo que lo sabrás dada tu investigación en alternativas al MCI, pero hay mucha gente que se empeña en motores de combustión de hidrogeno)
Lo que no sabía es que hubiera ningún vehículo en Europa con ello, a fin de cuentas las Euro IV y V siguen siendo excesivamente tolerantes en este sentido
-- editado por última vez a las 10:10
.
-- editado por última vez a las 11:18
Tengo curiosidad morbosa, por saber que técnicas emplearan en apretar aun mas los hdi, tdci, etc, porque da la impresión de que actualmente están en el sumun del rendimiento a mas no poder, sobre todo con la implantación del start&stop, cual es el siguiente paso? amen de las posibles reducciones de peso, esquemas semi-hibridos tipo insight? ya lo veremos.
biturbo?
interesante
La tendencia es a trabajar con temperaturas más altas en los motores, y aún está pendiente de que se implante en el futuro las válvulas neumáticas y la inyección de aire entre otras cosas. La tecnologia existe conceptualmente y en laboratorio, aunque el camino hasta su industrialización es largo y complicado por los altos costes de las tecnologias y las inversiones necesarias. En un coche, no hay nada más caro que el propio motor y amortizar los desarrollos e inversiones en utillajes, investigación etc, lleva muchos años.
Ráfagas, GTO.
interesante
Las válvulas neumáticas a día de hoy salen carísimas, el mejor sistema es como los MULTIAIR de FIAT que, si no me equivoco, son electroneumáticas. A parte que hay que para soportar más temperatura o se desarrollan nuevos materiales (lo veo dificil, hacer fundición de aluminio es una tecnología muy estudiada y un gran transmisor de calor), mejora de los tratamientos térmicos (la patente de FORD para aumentar la resistencia de la pared del cilindro, que hace innecesaria la camisa en los bloques de aluminio) o estudiar mejor la circulación del aire en la cámara de combustión (uno de los mayores problemas en motores atmosféricos de competición, ya que la circulación del aire en los colectores de admisión condiciona el rendimiento del coche, y optimizarlo para funcionar en diferentes condiciones de presión y temperatura con un rendimiento aceptable es muy dificil, vease el alfa 33 y los problemas que daba para carburarlos bien)...
El desarrollo del motor de combustión interna es muy elevado, pero se puede seguir perfeccionando... el problema es que todavía tenemos que invertir tiempo y dinero en esta tecnología ya que no existen alternativas viables a día de hoy para sustituirla, y vivir en el s. XXI con máquinas que no superan rendimientos de entre el 30 al 40% es inviable con la demanda energética creciente que vivimos.
pregunta tonta como accedes a los desarrollos de las marcas? :P
es que yo necesito informacion tecnica de mi ford para echar cuentas, y no aparece en ningun sitio
-- editado por última vez a las 09:24
buff... mucho frikismo, web especializadas, libros de motores y wikipedia xD
los desarrollos de las marcas son los que ellos hacen públicos, el sistema este que comento de Ford ya lo llevan todos los bloques de aluminio, y si no me euivoco, hicieron un acuerdo con toyota en base a esto, pero no se a cambio de que, ya que el HSD fue a cambio de conocimientos en diesel...
gracias
Entiendo que Ford le soltará la mosca a PSA, para que desarrolle la nueva generación. Además, por lo visto hasta ahora, con ese dinero, se apropia el derecho de comercializar primero la versión puntera de cada escalón.
Me explico:
- el 2.7 de 207 caballos, lo estrenó Jaguar. Luego salió en el 607 y el C6.
- el 2.0 tdci 130 cv del Mondeo en 2002, luego apareció como el actual 2.0 HDi de 136 de PSA. Y entonces se lo montaron al Focus.
- el 2.2 de 155 (cuando en PSA daba 136 "primer FAP", como paso previo al de 173 caballos), lo estrenó el Mondeo Titanium.
- Ahora el siguiente salto es el 2.2 subido a 200 caballos para el Mondeo, no?. Luego se lo montarán al C5/408...al tiempo.
- Creo que he leido que viene un 1.6 HDI de 120 ó 130 caballos que estrenaria el nuevo Focus y el 2.0 se quedará en 163. De nuevo, no me consta que el proximo C4 lo vaya a llevar, de momento.
El único que se me escapa es el 3.0 de 240 caballos del 607/C6/407 coupé y C5 (no sé si el 407 normal). Que creo que Ford no lo monta en ningún Mondeo en Europa, no?. En España desde luego, no.
Respecto al filtro de urea...nos quitamos el aceite de las dos tiempos y de revisar su depósito, ahora a controlar otro depósito. He leido que llevan seguridades del motor que incluso te detienen el coche si se acaba la urea del filtro. Eléctricos ya, por favor.
-- editado por última vez a las 21:11
Recuerdo la prueba que hizo Javier a la Mazda, si mal no recuerdo la CX7, alli tambien nombraban el tema de la urea. Yo tenia entendido que se utilizaba solo en camiones o barcos.
Alguien me explicaria bien como es el tema?
Saludos,
El motor del mondeo mkII de 2002 al que te refieres, el 2.0 tdci de 130 cv no es de psa-ford, es creación ford al 100%. Por cierto, un motor poco fiable, y complejo.
Creo recordar que el 2.2 tdci de ese mismo mondeo mkII de 155 cv tb. es de ford.
El 2.2 tdci que lleva el mondeo actual si que es de la alianza con psa
interesante
Para cumplir las normas Euro 4, 5, sobre todo para los vehículos industriales, se utiliza la urea, bajo el nombre comercial de Adblue, que es fabricado por un gran número de empresas químicas europeas. Permite realizar inyecciones con este líquido sobre los gases de escape para eliminar los óxidos de nitrógeno.
Es una forma relativamente sencilla de reducir emisiones.
Ráfagas, GTO.
Muchas gracias por tus dos respuestas, las dos muy claras y concisas.
Saludos, GTO
Y el v6 biturbo creo que tambien es de origen ford aunque ford no lo monte en ninguno de sus modelos si no para las otras marcas que pertenecian al grupo ford.
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