Benditos catálogos. Benditos escáners. Benditas filtraciones. Ha quedado al descubierto la información oficial del próximo híbrido de la marca nipona: Honda CR-Z. La calidad de las imágenes es pestilente, pero como aperitivo se hace querer. Se venderá en Japón en el primer trimestre de 2010, en Europa y EEUU después.
El motor térmico es un 1.5 que entrega 113 CV a 6.000 RPM y 145 Nm de par máximo, está apoyado por un motor eléctrico de 13,4 CV y 78 Nm. La potencia combinada es de unos 120 CV y como se veía venir, es un semihíbrido. El esquema es muy similar al Insight y al Civic Hybrid, actualmente a la venta.
Según el catálogo su consumo está entre 4 y 4,5 l/100 km de gasolina. En nuestro país no pagaría impuesto de matriculación, como sus compañeros de gama. Tiene cambio manual, es una solución que no se usa desde el Honda Civic IMA, hace unos añitos ya. La fuerza se entrega a las ruedas delanteras.
Este Type-R de bolsillo permite aunar un puntito deportivo con unos consumos dignos de un buen híbrido. Tiene una aerodinámica buena y más atractiva de lo normal, o al menos eso pienso. La aceleración 0-100 es típica de un diesel, 9,7 segundos. Estos datos son los únicos que puedo leer entre tanto kanji.
Observo que tendrá tres modos de conducción: Normal, Econ y Sport. El primero supongo que se entiende, el segundo irá enfocado a conseguir un mejor consumo, con el Honda Eco Assist y puede que menos potencia disponible. El modo Sport seguramente exprimirá el máximo de la mecánica. Como el Insight, pero más deportivo.
El interior se ve claramente parecido al Insight, pero parece tener más calidad y desde luego todo está orientado para el conductor, dejando al copiloto como mero lastre que puede toquetear el navegador y poco más. Mide 4,08 metros de largo, con una batalla de 2,435 metros. El ancho es 1,74 metros y el alto, 1,395 metros.
El velocímetro es digital y contenido dentro de la esfera del tacómetro. Dependiendo del modo, el aro interior es de un color diferente (Normal -> Azul, Econ -> Verde, Sport -> Rojo). El sistema Eco Assist tiene pinta de funcionar en cualquier modo, aunque sólo tiene sentido en los dos primeros.
Además, observo que el tablero de instrumentos tiene un aspecto tridimensional bastante chulo. Además pueden verse otros detallitos como unos asientos que recogen mejor el cuerpo, freno de mano a la antigua o un ordenador de a bordo muy fácil de leer, sin tener que andar tocando un botón para cambiar pantallas.
El catálogo está lleno de otros detallitos pero que lamentablemente no sé traducir. Sabiendo Honda que esto ha dado varias vueltas por Internet no creo que se demore mucho la información oficial que tanto queremos ver, y yo entre los primeros. Creo que asistimos al nacimiento de una nueva leyenda.
NOTA: La primera imagen está sacada del catálogo pero convenientemente GIMPeada para ofrecer el resultado más realista posible.
Vía | Carscoop
Fuente | Minkara
En Motorpasión | Honda CR-Z Concept 2009
Comentarios
Es el mayor cambio de la historia del automovil a los vehiculos electricos e hibirdos.
digno sucesor del CR-X si señor.
delantera bonita pero muy parecida al RX8 y traesra horrible tipo C4 3P
Como sea igual de divertido y hacer salir la deportividad como el CRX de 1º y 2º generacion awita la que viene, aunque espero que saquen una version mas vitaminada.
bien bien bien bien pero bien feo es
En la primera imagen me recuerda al Scirocco.
qué casualidad, hoy he visto un CR-X, y la verdad es que este bien podría ser como dicen un buen sucesor. Si Honda juega bien sus cartas, claro. No estaría de más alguna opción más potente.
linux mola jajja, yo tb uso gimp, para q gastar tiempo en bajarme el photoshop? xD
el coche me parece una excelente respuesta al prius, aunq podrian haberla dado hace tiempo. A ver q tal sale.
Bueno, pues el primer compacto deportivo con propulsión híbrida ¿no? ¿De verdad el motor eléctrico entrega tanto par?
No es por nada pero últimamente Motorpasión está un poco escasa en cuanto a noticias, amen de que esto ya se podido leer en otras páginas hace ya un rato. Me gusta más el Mugen.
Saludos y tomaros esta critica de modo constructivo.
Yo lo que todavia no se,es si son dos o cuatro plazas. ¿alguien lo sabe?
Tiene muy buena pinta este pequeño gran coche aunque coincido con jmt46, esa trasera es un poco fea. Esperemos que los precios sean razonables ¿se sabe por donde rondarán?
me gusta, pero la trasera como ya dijeron es fea, pero como todos los hibridos. la trasera no suele ser atractiva x cuestiones aerodinamicas. pero en general tiene buena pinta
Todo iba bien hasta que he leido "creo que asistimos al nacimiento de una nueva leyenda". Pero que leyenda?? un hibrido desde cuando es una leyenda??? que yo sepa esto va de la pasión por el motor, pues bueno, desde hace un tiempo abundan los post dedicados a este tipo de coches, recuerdo un post donde la gente entendía que era un placer reducir el consumo al minimo, también habia uno decía que como más disfrutaba de su coche era limpiandolo el domingo por la mañana...por no hablar de todas las noticias que ni siquiera tinen repercusión por aqui o tardan semanas en aparecer.
PD:La verdadera pasión la despiertan los coches a partir de 100cv/l y no los coches a pilas.
no se yo me esperaba algo mas contundente
Por lo visto 2+2
yo tb me esperaba algo más contundente, con 120 cv no se puede considerar ni un "type-R de bolsillo". Una pena.
muy cortito de motor no?
Ese diseño no va acorde con lo que ofrece dentro.
Está bien,pero no ilusiona para nada el motor.
Yo me he llevado un gran chasco. Reconozco que me esperaba más potencia, algo así como 150 Cv combinados, junto con un motor de giro alto. Un 1.5 de 113 Cv me parece irrisorio, hablando de quien hablamos, especialista en motores que giran a mucho más de 7000 rpms. Ya veremos que pasa con el comportamiento, pero considerando el peso de las baterías, no me espero gran cosa. Llamar a esto Type-R de bolsillo es un poco incorrecto, diría yo. Esto es un Honda Jazz/Fit eléctrico y coupe. Esperemos a ver si, como apuntan los rumores, Mugen le mete mano correctamente y no se dedica únicamente a ponerle unos alerones cantosos, aunque yo no esperaría milagros. Con la ilusión que me haría ver el K20 bajo el capó de este CR-Z, y al final se va a quedar en un aborto.
tiene un algo que me gusta, pero echo en falta algo de potencia.
voy a comprame uno a japon jajaja kiero ser el primero en tenerlo!
¡¡a la hoguera con el!! :/
la baza d este coche no esta en su potencia, sino en lo que va a pesar, que por lo que aprece sera bastante ligero, al igual qe lo fue el CR-X con unas cifras de potenca modestas pero unas prestaciones y comportamiento mas que aceptables,
En cuanto a los parecidos, en fin , es la misma cantinela de siempre, yo personalmente no le encuentro parecido alguno,no puedes decir que un coche se parece a otro solo porque la forma sea poco corriente, ya que por esta regla de tres, un A4 y un clase c se parecen, ya que ambos tienen tres volumenes... y un 308 y un ford fiesta tambien, ya que ambos son hatchback.
Cuando la vean con el i-Vtec 2.0 de 220cv me avisan pa' ponerme en fila por una de esas hatch.
Yo también me esperaba algo con más potencia. Y estéticamente... lo veo algo raro por delante, no sé. El Civic actual lo veía raro y molón, este lo veo de momento raro "a secas". Por detrás me gusta, es la trasera con los rasgos del InSight pero con más carácter, más marcadas las líneas.
#3 jmt46, se parecerá en todo caso al primer InSight y al CR-X... y la trasera del C4 es la que se parece a la de ellos también. Citroën con el C4 no ni ha inventado nada, ni nadie se ha inspirado en él... ;-)
#24 ¿Cifras de potencia modestas las del CR-X? Pesaba poco, 1.6 ViTech (atmosférico claro)... ¡y con más de 150 CV! (unos 160 o así llegaba a dar). No era nada raro en aquellos años que 150-160 CV lo rindiera un 2.0 atmosférico gasolina... y apretadito por ser de algún modelo catalogado como deportivo y cañero.
#10 En lo que me afecta personalmente no he tenido tiempo material a hacer nada más. Esta mañana he hecho 300 km sólo por Madrid para mover 3 coches de prensa. Tu comentario básicamente sólo lo leo yo, te invito a usar el formulario de contacto para hacer ese tipo de críticas ;) Más que nada, para que las leamos todos los editores.
#14 Honda ha hecho otros coches que tenían esa potencia y se hicieron leyendas. No todo es llegar a 8000 RPM cortando inyección con 100 CV/litro, hay que abrir un poquito esas miras. El CR-Z es un coche que inaugura un concepto: deportividad gasolina, empuje de diesel, gasto de diesel, 0 pegas de diesel y mucho ruidito a altas RPM para los que os masturbais así :) Olvídate de las pilas cuando lo conduzcas.
#17 No juzgues fotos, espérate a ver cómo va.
#20 Goto #14
La potencia no lo es todo. Ahí tenéis al primer Golf GTI, y tenía 110 CV. Hoy día cualquier compacto tiene esa potencia y en el escalón más bajo de motorización.
Dentro de pocos años tendremos el Type-R Hybrid o algo parecido. Consumo de petrolero, diversión de gasolina. ¿No es precisamente lo que queremos todos? No se ha querido dejar de lado la ecología, por eso el motor no da una potencia desorbitada. Podría haber dado 200 CV... si no lo han hecho es porque no les ha dado la gana. Además, es el modelo normal, se abre la puerta a un Type-R o algo más picante para el futuro.
#24 y #27, pero es que el primer CRX y el primer golf pesaban 900 kg, y este dudo mucho que esté por debajo de los 1200 kg, e incluso podría acercarse a los 1300 kg, con lo que la relación peso-potencia es ridícula comparada con los dos modelos anteriores. Quizá no tanto con el primer GTI, pero si con el CRX. Sobre el comentario de la masturbación mejor no opino, sobre todo conociendo tu querencia por el sonido calamar... #26, el original, pre-Vtec, daba 130 alegres caballos. Un amigo mio lo tenía y no aceleraba mejor de lo declarado porque perdía tracción muy fácilmente incluso en recta, pero si que era bastante rápido.
#27 Sin salir de Honda mismo, que llames leyenda al NSX pues tiene un pase, el mismo s2000 algo sabe de romper la barrera de los 100cv/l. Este CR-Z mucho ruidito en altas que dices tu pero tiene un 0 a 100 en 9,7 segundos, pedazo de bestia...
¡Bellísimo! Espero que su rendimiento no le quite puntos, pero habrá que probarlo primero...
El híbrido mas bonito que se ha hecho sin duda, y la oferta va aumentando.....
Cuando salga el Type R me ponré a la cola, aunque quizá me compre un S2000 de segunda mano, diós ese coche era una pasada.
Alexuny era por comparar con coches actuales en modo ironico como si hubieran "hecho un coctel" Javier por cierto ayer vi las prestaciones de la version electrica del cayenne, hecho por RUF y es una autentica basura mas de 900nm de par para nada...
Honda ha apostado por los motores híbridos, los cuales siguen consumiendo hidrocarburos y emitiendo gases nocivos. En cambio los motores alimentados con hidrógeno (renovable y barato) tienen las mismas prestaciones que un gasolina y emiten vapor de agua. El híbrido está superado y se acabará extinguiendo.
#34 el hidrogeno es muy caro y son muy contaminantes los procesos de transporte y de mantenimiento en estado liquido y no digamos ya de repostaje, dejando aparte lo peligroso del tema, el hidrogeno liquido no es algo que te gustaria derramar en un repostaje...aparte de eso, los hibridos son un paso intermedio, los electricos puros son el futuro, la electricidad se produce por medio de diversos medios de los cuales el mas contaminante es el carbon y supone un escaso 20% de la produccion total de electricidad en España, el hidrogeno no tenia futuro viable en masa, por lo menos no en los proximos 50 años, el gran inconveniente de los electricos es la autonomia que pueden dar las baterias y eso cada vez avanza mas, de hecho ya hay baterias que pueden dar autonomias superiores a 500km....paso a paso, pero nos guste o no la electricidad es la mejor solucion, ademas al generarse con diversas fuentes de energia la dependencia total sobre una sola (como ocurre con el petroleo) no sera tal.
ademas no os engañeis, el vapor de agua es un gas de efecto invernadero igual que el CO2, en niveles producidos ahora en la naturaleza es totalmente inofensivo pero generado de forma artificial y en masa por el hombre no lo seria, igual que paso con el CO2
#28 El diesel no me gusta tanto como estás pensando... Como híbrido para todos y con marcha no está mal, ¿no te parece? Claro que con el sistema HSD de Toyota tendría mejores prestaciones. Os admito que Honda ha salido muy muy conservadora con este modelo, pero es candidato a mejorar con el tiempo. Quien corta el queso a día de hoy es Toyota y las marcas que usan su tecnología (GM, BMW, etc). El semihíbrido es menos avanzado.
#29 Goto #28
#33 ¿Para nada?
#34 El problema de lo que planteas no es algo trivial. El hidrógeno es abundante en el universo pero no en estado libre, y para eso hay que antes separarlo de otros elementos, lo cual de momento ni es barato ni es ecológico, con lo que volvemos a lo de siempre. El híbrido te da la libertad de moverte del coche de siempre pero con un consumo que el coche de siempre, en igualdad de condiciones, es incapaz de lograr. Están superados... relativamente, ya que el hidrógeno no es a día de hoy un reemplazo factible. En cuanto a usar hidrógeno en motores de gasolina, aclararte que de momento necesitas un depósito enorme y dura muy poco, problemas que no son ignorados por los que estamos aquí.
#a_casi_todos
Creo que no os habéis enterado de que se trata de un concepto de coche ecológico y respetuoso con el medio, y que lo que busca es ante todo el bajo consumo y contaminación intentando evitar no dejar a parte las sensaciones y diseño deportivos. Claro que se podría haber puesto un motor de 200cv con otro eléctrico pero los consumos no cumplirían con los requisitos de contaminación de muchos países como España, y no estariamos hablando de motores respetuosos con el medio ni ecologicos, creo que este motor ofrece un muy buen equilibrio, pero bueno, como esto parece el foro de forocoches, aqui si el cochecito no sale con 20o y pico caballos no sirve para nada, solo es un trasto inútil.
COCHE ECOLOGICO, REPITO....ECOLOGICO, por mucho motor electrico que le ponga por ejemplo mercedes o le pondriais vosotros a un coche con un motor termico de 200cv eso de ecologico no tiene nada, es una fabrica de contaminacion que no cumple ninguna norma de emisiones y punto.
Pues a mí me gusta. A ver que tal sale de precio y cuanto pesa. Estoy de acuerdo con los que dicen que un poco más de potencia no le hubiera venido mal, 150 CV para el motor de combustión estaría bien.
#34 ¿El hidrógeno barato? Pues ya me dirás tú donde lo compras...
deberían sacar otra version con solo un motor de gasolina, y otra type R, el coche es precioso pero segun lo que he leido va a estar un poco falto de potencia, 120cv me parecen pocos y ya pesara 900kg...
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