Peugeot Expert y Expert Tepee 2.0 HDi 120

Javier Costas 19 de noviembre de 2008 6 comentarios

Peugeot Expert Tepee

Las Peugeot Expert y Expert Tepee reciben en su gama este mes una nueva motorización 2.0 HDi de 120 CV de potencia, con filtro de partículas (FAP) aditivado. Hasta ahora el FAP se ofrecía en el escalón superior, 2.0 HDi de 136 CV.

Con este propulsor la furgoneta del león homologa un consumo en ciclo mixto de 7,2 l/100 Km, ya os hablamos de su comportamiento en la prueba de la Fiat Scudo Multijet 120 CV. El par máximo de 300 Nm a 2.000 RPM es más que suficiente para transportar y aumenta la eficiencia en autopista, ya que en 6ª son 105 Km/h a ese régimen.

El cambio de velocidades asociado es de seis marchas, y los precios de las versiones más económicas con este propulsor son los siguientes: 19.210,44 euros en furgón y 18.827,94 euros en Combi (precio Neto recomendado con promoción vigente para autónomos, sin incluir IM).

Fuente | Peugeot

Más noticias sobre: Furgonetas y caravanas, Peugeot
Tags: furgoneta, Peugeot Expert

Comentarios

  • 1 Avatar
    Tronxo | 3 estrellas
    ↓

    Parece la fragoneta de los "gitanol" peugeot version.

    19 nov 2008 09:40 Permlink
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    penguinmax | 3 estrellas
    ↓

    me tocó llevar una de estas de alquiler, la de 136cv manual, que horror de cambio de marchas, estan mal escalonadas, el embrague duro y demasiado corto. Llevar a pasajeros sin que parezca una montaña rusa es un milagro porque va dando tironescada vez que cambias, y no solo lo digo yo, todos los que la probamos ese dia coincidimos sobre el mismo tema. Suppongo que lo suyo sera con cambio automatico.

    19 nov 2008 10:02 Permlink
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  • 3 Avatar
    Alexuny | 4 estrellas
    ↓

    Ya la han cagado metiendo el FAP con aditivos que al paso de los kilómetros cuesta una pasta su sustitución y reemplazo del líquido. Hasta ahora ese mismo bloque 2.0 HDI de 120 CV en vez de filtro FAP contaba con doble catalizador. Y curiosamente, el resultado frente al FAP que sí tenía ya el 136 CV junto con un catalizador es el mismo. Pero claro, dos catalizadores son mucho más duraderos al paso del tiempo, incluso pueden durar de por vida… no interesa - a la postventa claro -. Y hay que rentabilizar la puñeta de los filtros con liquiditos…

    #1 Ya quisieran muchos gitanol como dices. Anda que no se interesa gente por ella, sobre todo si es un acabado para pasajeros más que para carga, como la Scudo Panorama, la que tenemos en casa.

    #2 Háztelo mirar que mi padre se ha comprado la gemela a ésta, pero con escudos FIAT y ni da tirones ni la furgoneta es una montaña rusa. El cambio sí, puede parecer al principio impreciso y de recorridos largos de la palanca, pero por experiencia muchos Peugeot son así. Es costumbre. Es más, curiosamente es para pasajeros hasta más cómoda y confortable en viajes largos que el anterior vehículo, que era un Opel Vectra C del 2002. Y ya llevamos nueve meses con ella.

    19 nov 2008 12:02 Permlink
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    penguinmax | 3 estrellas
    ↓

    #3: prueba una volskwagen multivan 2.5tdi 130cv. manual y notaras la diferencia entre una furgoneta bien echa y diseñada para ser agradable de conduccion y para los pasajeros y el bodrio gitanero este de la peugeot.

    19 nov 2008 12:12 Permlink
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    silver arrows | 1 estrellas
    ↓

    coincido en que las furgonetas de VW son de lo mejor

    19 nov 2008 16:07 Permlink
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  • 6 Avatar
    Alexuny | 4 estrellas
    ↓

    #4 De la Volkswagen no opino porque no la he probado ni he ido en ninguna, aunque por descontado será de todo menos mala y mal construida.

    Pero de lo que tengo conocimiento de causa sí hablo, y tu comentario que generaliza tanto, te digo que nada de nada. Igual la que tú llegaste a llevar (pienso) era una unidad muy castigada, o que simplemente no la tuviste el suficiente tiempo para cogerle el tacto. Pero sí te digo, que la que tenemos en casa, ni por asomo es como tú dices, ni es incómoda, ni da tirones. Es que es más, yo mismo que estoy acostumbrado a gasolina que no a diésel, y que lo que menos he llevado ha sido furgoneta o bichos de ese tamaño ya unas cuantas veces la he tenido que coger yo, y va como la seda. Ni tirones ni nada. Eso sí, a la palanca hay que acostumbrarse, pero tampoco me extrañó tanto. La de mi ex-306 del 96 (ya tenía años) tenía un tacto por el estilo con recorridos muy largos, nada que ver con el tacto del cambio del grupo Volkswagen.

    ¿Pedal de embrague duro dices? Prueba un Peugeot 1007, que te vas a sorprender de lo que es un embrague durito y de poco recorrido. xD

    19 nov 2008 16:54 Permlink
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