Frankfurt va a venir cargado de novedades con las que plantar cara a la crisis y una de las que más sensación va a causar será la del Lotus Elise Club Racer. Soy un fanático del credo de Sir Collin Chapman, fundador de la marca, y el “no me des un caballo más, quítame un kilo” me parece una filosofía insuperable.
La nueva versión del Lotus Elise viene con la intención de dar guerra en circuito y pretende ser la “perfecta combinación de rendimiento, eficiencia y estilo” a buen precio. Para ello, y haciendo honor a los colores clásicos de Lotus de los años 60 con las pinturas amarillo Elite, gris Carbon, azul Sky y blanco Old English, no se ha descuidado ni un detalle.
El Club Racer toma como base el Lotus Elise S con el motor gasolina de 136 CV. Su reducidísimo peso de apenas 860 Kg, lo sitúa sin embargo a la cabeza de los roadster biplaza en cuanto a la relación de caballos por kilo y ello promete sensaciones fuertes y únicas: el tan manido pero realista “va como un kart”.
Gracias a ello el Lotus Elise Club Racer acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 6,1 segundos, a nivel de compactos deportivos con el doble de potencia. Su consumo homologado ronda sin embargo los 7,6 litros/100 km y sus emisiones de CO2 los 176 gr/km.
El precio del Lotus Elise Club Racer estará en torno a los 35.000 euros y se pondrá a la venta el día 15 de septiembre y en unidades limitadas. El habitáculo está aligerado y transmite sensaciones cercanas a la competición tanto por los materiales utilizados como por su aspecto y funcionalidad, donde destaca el diminuto y precioso volante en piel vuelta.
Unas llantas de aleación decoradas en antracita negra y calzadas con unos pegajosos neumáticos deportivos Yokohama AD07 LTS son los signos exteriores, y las siglas CR distribuidas por doquier te harán sentirte como Cristiano Ronaldo allá donde te “tele transporte” esta joya del asfalto.
En Motorpasión | Lotus Elise S, desde 38.000 euros
Comentarios
Tiene que ser divertidísimo de conducir. Impresionantes las prestaciones que sacan a 136CV.
A ver si es verdad que Lotus vuelve a la formula uno como se rumorea.
S@lu2
Primer!!!
Que bonito biplaza si señor.
vaya se me adelantó.
Siempre me gustaron estos deportivos tamaño llavero, tipo a los que hacían en los 60 y 70
Una pregunta. Yo antes tenia un openId con el apodo de oltre, y desde que cambiasteis el diseño de la página no me deja entrar como oltre, así que me tuve que hacer otro como vagorna. Por otro lado al darle a publicar comentario me sale, como página no encontrada, aunque lo publica. A ver si afinais un poco que el nuevo diseño funciona como el cerebro de Yola Berrocal, o sea, como de pena.
Qué gozada de coche. Lotus, una marca que no ha abandonado sus orígenes y sigue fiel a su fórmula, en vez de ponerse a fabricar SUV's...
Saludos!
La filosofia de “no me des un caballo más, quítame un kilo” te aporta aceleracion a baja velocidad y mejora el comportamiento en el paso por curva, pero con 136 cv este coche no sobrepasara los 210. A mas velocidad mas resistencia aerodinamica y ahi es donde necesitas mas caballos para seguir acelerando.
#7# El correr no es solo velocidad... A mi parecer es mas importante la aceleracion y el paso por curva que la velocidad punta.
#7 c0rnel:
Lotus Elise S, 136 cv "normal", velocidad máxima: 238 km/h Fiat 500 Abarth SS, 160 cv, velocidad máxima: 211 km/h
Ya me dirás qué importa más...
Si quieres un coche que vaya rápido en línea recta, te compras un dragster.
Saludos!
Iba a decir lo mismo que JoseRa, pero repetirse es tontería :)
en mi vida he puesto mi coche a tope en 5ª y tiene menos potencia (y pesa bastante más) que este, y encima, para ser Lotus, me parece hasta barato :D
El problema esque a partir de 100 km/h empieza a mandar mas la resistencia aerodinamica que el peso, por lo que tendra mas aceleracion un coche con mas caballos aunq pese mas. Yo lo digo porque en un circuito revirado te viene de perlas los 810 kg pero en silverstone o laguna seca por ejemplo preferiria algo de 1000 kg y 2xxcv
ahora que caigo... ¿a los del EuroNcap no se les caeran lagrimillas cada vez que esnafran uno de estos (o similares)?
#11 c0rnel
El problema es que el de 810kg frenará más tarde, acelerará antes y traccionará mejor. Te doy la razón en que depende del circuito y sobre todo con el coche con el que se compare, pero he visto muchos coches en teoria mucho más potentes a los que el elise les come el culo. En mi opinión, lleva uno de los mejores chasis del mundo.
Saludos!
Yo tan solo queria dar otro punto de vista, esta claro que todo influye en para rascar el tiempo y la filosofia quitame un kilo en vez de darme un caballo es muy buena pero como todo tiene sus desventajas. Yo soy el primero que tendria este coche porque las sensaciones deben de ser brutales, mucho mejor que un Ford focus RS 300cv
#9, tenes razón, pero no vas a comparar la aerodinámica del Elise con la del 500. Si el primero tuviera la aerodinámica del segundo seguramente no alcanzaría los 200 km/h.
Saludos!!
Me encanta esa filosofia de menor peso. Es un gran chasis y un buen motor. Un juguete. Las competiciones monomarcas con este tipo de coches son preciosas. Rinde mas la habilidad del piloto.
El lotus elise es mi coche favorito, el tema de aerodinamica según palabras de la lotus esque no es tan buena, ya que se comentaba que el Opel Speedster (hermano de chasis) tenía mejor aerodinamica. Tambien es cierto q han mejorado la aerodinamica practicamente cada año.
El tema de caballos o de ligereza... hay un video en youtube http://www.youtube.com/watch?v=OOVEswxILso que salda la duda, pone race elise es la version MKI del lotus exige con 190cv, el q probablemente sea el mejor exige jamas fabricado.
Saludos.
#14 Por supuesto, tu el tuyo y yo el mio, el caso es debatir y si se puede, aprender algo más ;)
#15 yo creo que si los alcanzaria y los sobrepasaría, teniendo en cuenta que el 500 Abarth con 135cv tiene 205 km/h de máxima, asi que el Elise con mejor aerodinámica y menos peso...De todas formas, más que la resistencia aerodinámica lo que debatia con cOrnel era entre si da mejores resultados quitar peso o añadir potencia.
Y por cierto, este video me encanta...Elise contra Corvette, os adelanto que el Corvette le saca mucha distancia en las rectas (con 300cv más, es lo normal), pero el Elise se le come el culo en las curvas: http://www.youtube.com/watch?v=b0_9Y1uBxpU
Saludos!
ya se que quiero de navidad. pero no se si quiero sentirme como cristiano ronaldo.
¿30 y tantos mil euros? Me parece que lo van a vender como rosquillas. Me ha recordado por precio al Mazda MX5 (que fácilmente ronda por ahí). Con la diferencia de que cada modelo ofrece cosas diferentes y que apuntan a usuarios diferentes claro.
Lo dicho, creo que pueden pegar un buen pelotazo en Lotus con éste modelo.
#17 Me creo eso de que el Opel Speedster tuviera mejor aerodinámica. Es que a pesar de que tanto Lotus Elise como Speedster son dos biplazas radicales "de calle", el Speedster en mi opinión es más radical aún que el Elise. Es bastante más bajo, pero que mucho más, y como conductor o copiloto llevas el culo literalmente en el suelo, no refiriéndome exclusivamente al "suelo" del coche.
Yo los he visto en persona y el Elise es muy bajito, es un deportivo puro. Pero es que el Speedster es para flipar... ya con eso, la aerodinámica es mejor por narices. Uno va más a ras de suelo que el otro y a menor altura.
Tiene que ser divertidisimo. Me encanta la idea de los Lotus, son un capricho que ademas tampoco sale excesivamente caro, comparando lo que valen otros coches con prestaciones similares, aunque con menos cavallos. De esta manera su consumo tampoco es que sea excesivo.
Este es un coche concebido para disfrutar de cada grieta del asfalto.Todo un juguete capaz de proporcionar sensaciones maravillosas a todo aquel que se pone al mando de los 136cv de su 1.8 16v. Cierto es que sus concesiones al lujo y a la comodidad son mínimas, pero gracias a esta solución y al empleo de materiales como la fibra de vidrio para la carrocería, o aluminio extruído para el chasis, el Elise goza de un paso por curva que ya quisieran muchos... Por último y gracias a su ligereza, el Elise puede permitirse llevar un "motorcillo" de contenido consumo y bajo mantenimiento sin por ello sacrificar la deportividad que la firma lleva en sus genes. En defitiva, el coche perfecto para salir a "pasear" una agradable mañana de domingo.
#9 Yo1, la ficha técnica del Elise 1.8 S especifica una velocidad max. de 205 Km/h.
#Borja Fadón: Permítete dudar que vaya a estar en torno a los 35.000 €, ya que el normal está entorno a los 40.000. Este al tratarse de una edición limitada, así como mejorada, supongo que rondará los 45.000.
35.000 € me parece un precio de lo más asequible. A ver si llega a España alguna unidad, aunque a mi me tira más el Exige S aunque cueste el doble :)
#22 Mariano: En qué estaría pensando...se me fueron los ojos en la ficha técnica hacia el Elise S...C, fallo mio, gracias.
...Algun dia mi vochito tenra ese peso y ese motor...jojo...ke bonito lotus eso es competente poco peso y algo de potencia...exelente combinacion!!...(igualito a mi vocho...)
un maakiinon de coche ke me encataria probar...la conducion es incuestionablemente efectiva, pero yo me pregunto el 4 cilindros tendra buen empuje?sonara bien?? siempre me dio la sensacion ke es el punto devil de lotus mecanicas un pelin desfasadas tecnologicamente...
Es una version interesante del Elise. El problema de estos deportivos es que son incompatibles con el uso diario, y por lo general con cualquier conductor que no sea un verdadero "quemado". En todo lo que se parezca a una carretera de montaña gozas como un loco, y en el resto de situaciones pues se sufre. El precio no esta mal, pero solo alguien con una cartera desahogada se puede gastar 35000 pavos en un coche que usara con suerte, dos o tres veces al mes. Un capricho vamos, y por poco dinero mas se pueden pegar caprichos mas apetecibles, como un boxter por ejemplo.
Me encanta, el amarillo y azul los que más me llaman, estan geniales, tanto por diseño como por prestaciones.
ME encanta, fiel tan apreciada marca "sir". sensaciones aseguradas.
Lo único malo de esos coches és lo incomodos que son, cuando los hicieron la palabra ergonomía no la conocian jajaja De todas formas no me importaría tener uno porque és uno de mis sueños desde pequeño.
hermoso automovil... io tengo un lotus de 1968 modificado si soy de la misma ley sacale un kilo antes de darle un caballo pero i hise las dos cosas le saque bastante peso y le di muchos caballos hahahah me encanta su chasis es muy bueno... hace mas de 7 meses hise una comparativa con un amigo que tiene un lotus elise s,(estilo top gear) y me di cuenta que fue una comparacion algo absurda porque son vehiculos diferentes en la aerodinamica y la potencia y muchas cosas mas ,, logico mi lotus seven gano... pronto me comprare un elise es divertido conducir en cuidad hahaha con un bicho como este hahhaa
a mi me sale error de pagina y no llega ni a publicarlo!!!
Lotus nada menos...y un Elise encima...¿se me permite babear? xD Pregunta para entendidos, ¿un Smart Roadster da sensaciones 'parecidas'(entre comillas por que también he escuchado que da sensaciones de kart) pero es más coche de calle, es decir, algo mas 'cómodo' llegando a poder ser un coche de cada día?
Bueno, el Smart Roadster da sensaciones deportivas, menos intensas por su menor potencia y el plenteamiento menos radical de su bastidor. ¿Mas cómodo? pues no he montado en ninguno, pero mas incomodo que un Elise (en ese si he montado)es dificil asi que seguro que es un poco mas utilizable. El problema del Smart es que tampoco es barato y no tiene ni el pedigreee ni la eficacia del Elise.
jum...a mi me pasa al revés, he subido en un Smart Roadster pero no en un Elise, pero 'en foto' parece más radical y difícil de justificar...
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