Entre las muchas compañías británicas dedicadas a la fabricacion de automóviles de forma artesanal, quizá Jensen no sea de las más reconocidas, pero sin duda su modelo estrella, el Jensen Interceptor, es un icono para los amantes de los coches deportivos clásicos, aunque cabe comentar que apareció en nuestra lista de coches más feos de todos los tiempos, en Respuestas. De diseño originariamente italiano (Carrozzeria Touring se encargó de su estética), aunque luego la marca lo modificaría, destaca principalmente por su gran luneta trasera.
El Interceptor se fabricó entre los años 1966 y 1976, momento en el que su producción se vió interrumpida. Desde entonces, ha habido algunos intentos de revivirlo pero han sido los nuevos dueños de Jensen International Automotive los que lo han hecho. Comenzaron en 2010, creando el Jenson Interceptor S, y ahora presentan su nueva apuesta, el Interceptor R que verá la luz a finales de año. ¿Lo más curioso? Cada “nuevo” coche estará creado sobre la base de una unidad del original (convenientemente restaurada y rediseñada para acoger la tecnología moderna).
Como buena secuela, sigue montando motor americano (el original montó al principio un 6.3 litros de origen Chrysler y más tarde aumentaron la cilindrada a 7.2 litros). El nuevo Jensen Interceptor esconde bajo el capó el V8 de 6.2 litros (LS3) del Chevrolet Corvette, que desarrolla en este caso 435 CV y se combina con una caja automática de cuatro velocidades o una manual de seis. El británico despacha el sprint de 0 a 100 km/h en apenas 4,5 segundos.
El Jensen Interceptor 2011, con nuevo motor, escape, suspensión y sistema de frenos, será presentado de forma oficial en el evento Salon Prive que se celebrará en el Reino Unido durante el mes de junio. El precio de cada unidad, cerca de 120.000 euros, se debe a los cinco meses de trabajo artesanal que lleva su producción (o más bien su restauración, aunque el coche está completamente rediseñado en cuanto a ingeniería).
Vía | GT Spirit
Comentarios
Con tanta potencia, que mas da que sea feo!
Personalmente no encuentro que el diseño para los años 60 sea feo. La luneta trasera agigantada no es lo habitual en un deportivo, pero en esta vida debe haber de todo.
Yo no lo veo feo tampoco, aunque es verdad que hay coches más bonitos. Pero como lo han votado como uno de los más feos, por eso lo decia en sentido ironico. Me recuerda al capri que es un coche que me encanta. Saludos
brillante
Mentalidad 100% inglesa: conservación de la historia compaginándolo con lo nuevo. Ir a Londres es darte cuenta de esa mentalidad anglosajona, y precisamente ese encanto es lo que los hace especiales.
+ 1!
A mí me encanta, y el que no sepa de coches ni sabrá lo increiblemente potente que es, cuando se te ponga al lado algún "quemaillo" con un FR y salgais, le desmontas el kit tuning y todos los altavoces...jaja
interesante
Como curiosidad histórica, el Jensen Interceptor tenía tracción a las cuatro ruedas y sistema antibloqueo mecánico de frenos.
Toda una tecnología innovadora y desconocida para la época.
Ráfagas, GTO.
Pues si es curioso, si, para ser un fabricante artesano y haberse fabricado en esos años.
Si mal no recuerdo, es el primer coche de producción en emplear la tracción a las cuatro ruedas, 14 años antes de que Audi la implantara en su gama.
interesante
Sí, pero ese no era el Interceptor "normal", sino una versión denominada "FF" por "Formula Ferguson", que era el fabricante o diseñador o nombre del sistema 4X4 empleado. Así, la inmensa mayoría de los Interceptor eran "sólo" propulsión trasera.
Pues que denuncien a Ferrari por usar el nombre FF como pasó con Ford. jejeje
Iba a decir que el primer 4WD fué un Subaru. Pero tiene Ud. razón: fué un Jensen FF, en 1966 http://en.wikipedia.org/wiki/Jensen_FF Saludos. (Os damos gracias Sr., por enseñarnos a ser humildes)
Cómo se nota que el diseño es italiano... ¿a nadie le recuerda el frontal al del Fiat/Seat 124 Sport?
http://www.museoseat.com/modelos/124sport/fotos%201/g-%20124cou%201600_3_1970.jpg
-- editado por última vez a las 10:04
Yo había pensado exactamente lo mismo :) Siempre me ha gustado la linea del 124 Sport, si tuviera el dinero me hacía algo similar a este interceptor con la base de un 124Sp.
Un coche innovador por la mecanica, pero tambièn como volumen. Alguien se pregunta de donde nace la idea del FF?
P.s: el post del Akrapovic, eeh... escapes deportivos... ha desaparecido no?
-- editado por última vez a las 10:08
calla, calla...
Yo creo que han aplicado la tijera. De hecho acabo de mandar al apartado preguntas, una sobre este tema y todavia esperando a que se publique, cuando suele ser inmediato.
Ráfagas, GTO.
El personaje de Jason Statham en DeathRace se llamaba asi por este coche... ahora podrá tener uno para escapar de la carcel jeje
brillante
Este es un ejemplo de la calidad de algunas "respuestas". El que diga que en los sesenta eso era feo es que no vió lo que circulaba por la calle.
Totalmente de acuerdo, decir que el Jensen es feo...
Habrase visto!!
Emmm... nos hablas de la luneta trasera pero no nos pones una foto...
Pa quien quiera verla: https://lh4.googleusercontent.com/_fvs3Ug6WD78/TaPW2CEw_qI/AAAAAAAAKYM/5aqK_jN6aKE/Jensen%20Interceptor%20R%202011%2000.JPG
Saludos!
No te creas que no me ha dado rabia, pero en la página del fabricante no había una triste foto de la trasera, y no puedo "robar" las fotos de por ahí.
Ya vemos quien inspiro a Porsche para sus 924-944, aunque Robert Opron con el SM ya realizó algo parecido, y luego lo afianzó con el Renault fuego años más tarde.
Ráfagas, GTO.
es muy similar a la del renault fuego http://www.esacademic.com/pictures/eswiki/82/Renault_Fuego_GTX_2.0_1981.jpg
Tranquilo, que para eso ya estamos nosotros, jaja.
Saludos!
Efectivamente, y similar a la del Renault 11, y similar a la del Opel Tigra de primera generación!
Me gusta más original, no es un clásico popular para andar haciendo tuning. Si realmente son fabricantes del modelo ya podrían hacerlo desde cero. En cuanto a la carrocería y la luneta trasera... hay muchos ejemplos en la historia anteriores a este que tenían un estilo similar, típico de algunos carroceros de época como Guia, touring, etc, desde finales de los cuarenta y la implantación de la tecnología aeronáutica militar a los automóviles. En españa tenemos un ejemplo claro, el mítico Pegaso Thrill carroceria touring.
yo kiero uno,sea feo ono ,con ese motor me vale jejejej
Pues a mi me encanta esteticamente
A mi tambien me gusta!!!! Para gustos los colores
No se que tiene este coche, pero me gusta y no tiene nada destacado, sino el conjunto, no se... es una gran noticia que vuelvan a fabricarlo y espero que les salga bien ^^.
me gusta mucho este coche pero gracias a topgear nunca tendre un coche ingles
Este coche es una pasada
Un coche magnífico.
Me alegro mucho de que se comenten aquí modelos como ese. Enhorabuena.
No es de Touring, es de Vignale!
FEO¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿?¿¿?¿?¿? tiene el morro de clasicazo como golf caja 1 y 2 o bmw e30 dos de mis coches faboritos por cierto mtotor muy pesado¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
trasera http://www.madwhips.com/jensen-interceptor-mk-iii/
El Jensen es de Vignale ,en el post se les ha colado. El pegaso Thrill de Touring. En cualquier caso , esta gente no construye nada, más bien al contrario: Les llevas un Interceptor original y te lo convierten en una réplica "oficial".
No es algo parecido a este gran desconocido (fuera de Brasil) http://www.autopasion18.com/HISTORIA-BRASINCA.htm
Ah, que nostalgia, yo tenía unas cartas de coches deportivos y venía el Jensen... que pasada, como añoro los 60 y los 70...
Me gusta mucho esta moda de rescatar los clásicos de la historia del automovilismo, pero eso me lleva a pensar que estamos en los últimos años del automóvil como lo conocemos hoy en día. Es decir, creo que de pocos años en adelante, la pasión en la fabricación de coches decaerá (sí, aún más que en esta última década) para desgracia de los más puristas. Sólo la electrónica que tiene el nuevo Focus ya me repugna (¿que es eso de que aparque solo? y que no me venga un enterado de VAG a mencionar el Park Assist), me refiero a que tenemos una fuga grave de pasión y una grave e innecesaria necesidad (valga la redundancia) de hacer las cosas demasiado fáciles, ¿de verdad es necesario que aparque el coche por nosotros? ¿que es lo próximo, quitarnos el volante y poner un sistema de reconocimiento de voz para decir a donde queremos ir? menos mal que todavía no somos tan listos como para hacerlo. ¿Avances en la ingeniería? SI, pero que no vengan en detrimento de la calidad de conducción. Al que no le guste conducir ya sabe, transporte público. Pido que se respete mi opinión, esto es un blog libre.
Aclaración: Repito, no estoy en contra de los avances en seguridad pasiva o activa, ni de los avances respecto al rendimiento de los motores bajando así consumos, ni del hibridaje de los motores y desarrollo de eléctricos, al fin y al cabo es inevitable la extinción del petróleo. Todo lo anterior es un buen uso de la electrónica, el mal uso viene dado por las cosas que no son realmente necesarias, que más allá de facilitar las cosas las complican.
Para debatir, pulse "Responder".
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Saludos, de Dr. Ángel y Mr. Purista.
-- editado por última vez a las 08:27
Tienes una opinión de lo más respetable, y de lo más debatible como a mí me gusta.
¿Qué pensarían aquellos intrépidos automovilistas de antaño cuando se incorporó el arranque eléctrico? Probablemente algún chofer cachas, entonces había que tener chofer cachas y que fuera mecánico o tu coche era inmanejable e inmantenible (no había talleres ni recambios), seguramente alguno de ellos se quejó de que iba a poder conducir cualquiera, incluso una mujer.
Luego los puristas se encontraron con bobadas tecnológicas como cabinas cerradas y parabrisas, otra cosa que reducía la esencia de disfrutar de la carretera, avance de encendido automático, lo dicho, que iban a poder conducir hasta los tontos sin tener que regular el avance del encendido en cada cambio de marcha, y finalmente se llegó a corruptelas como el cambio automático. Acabaron de cargarse el placer de conducir.
Pero como todos los que hemos asistido a la historia del automóvil sabemos que no ha sido así, si no que todos los avances que ha habido han redundado en mejores prestaciones, seguridad y confort, estamos obligados a preguntarnos ¿puede la tecnología acabar con el placer de manejar una máquina maravillosa o solo va a transformarlo?
Si tienes un park-assist y eres tan bueno conduciendo está claro que puedes aparcar tú solo. Si lo deseas puedes manejar manualmente casi todos los cambios automáticos. A mí personalmente me apasiona frenar en terrenos resbaladizos evitando la intrusión del ABS, cosa que obliga a afinar mucho. Puedo dejar las luces adaptativas trabajar solas en carretera o manejar yo el cambio de luces manualmente, ¿me aburro más por eso? Creo que no.
Cuando escucho a gente lamentarse y en ocasiones con cierta razón de que los coches ya no son lo que eran me gustaría invitarles a viajar, no ya a conducir porque no podrían, aquellos coches que fueron lo que fueron. Si a algún apasionado de la aeronáutica le pasa algo similar le invito a volar en un biplano de cabina descubierta pero no el típico día de sol que invita a estar al aire libre, si no uno de frío e inclmencia, volverá rendido al redil de la tecnología actual.
De los tiempos en que a mi padre le subían en un biplano para que pudiera sanar su sinusitis a los tiempos donde eso se hizo innecesario porque se inventó la penicilina la ciencia y la tecnología nos han dejado nunca de proporcionarnos maravillas mecánicas cada vez más eficientes y autónomas. Créeme si te digo que todos los mejores coches están por llegar. Lo estarán siempre.
Un saludo.
Simplemente perfecto y brillante, aunque en el mundo de los pilotos comerciales también existen piques entre los fanáticos de los MD-80 y familia con sus mandos de cuernos, relojes redondos y demás frente a los que pilotan Airbus con su joystick y sus modos programados de vuelo. Ráfagas, GTO.
Hola toni22m, agradezco la extensión de tu respuesta y la razonada argumentación de la misma. Personalmente, creo que todo tiene un límite, me refiero a lo que has comentado respecto al arranque eléctrico. No es cuestión tampoco de estar dándole a la manivela como si estuviéramos moliendo café, o de mojarse con el techo descapotado, hay que establecer un término medio. Creo que nos corresponde adaptarnos a nuestro tiempo y de ahí escoger lo que nos gusta, todo depende del grado de comodidades que deseamos al conducir, me explico; llevo un coche que cumple 26 años este año, y para mí no hay coche mejor. No tiene elevalunas eléctricos, ni aire acondicionado, entre otras cosas y que quieres que te diga, no los necesito, voy perfecto, sin embargo tengo diferencial electrónico, tracción trasera, y un 1.6 Twin Cam delante. Tengo un amigo que sin cierre centralizado, elevalunas eléctricos, climatizador, techo corredizo equipo de música de 8 altavoces y un largo etcétera, no se compra un coche, da igual si el motor es diesel; porque tiene una manera de disfrutar de la carretera diferente a la mía. Donde yo hago punta-tacón y doble embrague, el mueve un dedo, aunque de la misma manera que donde yo me pego 5 segundos subiendo la ventanilla, el le da a un botón. Ambos disfrutamos, pero de diferente manera. Lo que yo creo es que si se dejara espacio para poder disfrutar aunque sea un poco de la esencia de la conducción, esta sería más placentera. El que quiera secuencial que lo compre secuencial, el que lo quiera manual, que lo compre manual; la clave está en la libre elección, lo que no puede ser es que te veas obligado a comprar un modelo con cambio DSG como pasa en VW con el Polo GTI. Yo sólo por eso, ya no lo compraba. Llámame loco. Además, los coches de hoy en día están demasiado domesticados, no tienen personalidad como los de antes.
En definitiva, estamos cayendo en un pozo de monotonía. Sigo con lo mío, que estoy en clase. Un saludo Toni.
El tema es que alguno de aquellos viejos placeres acarrean problemas no tolerables hoy en día. Y te lo digo yo que empecé a conducir con un coche matriculado en 1965, ahí es nada.
La ventanillas manuales y los picaportes de las puertas eran en los tiempos de los cero airbags en ocasiones puñales dentro de los coches accidentados. No hablemos ya de aquellos sólidos y clásicos materiales siempre bastante más resistentes que la carne y el hueso. La no climatización del habitáculo obliga a la circulación con los vidrios bajados en verano, con el consiguiente aumento del consumo y pérdida de prestaciones, peligro de entrada de distintos objetos volantes y sobre todo un mayor cansancio del conductor por el ruido, el aire que deseca los ojos y el calor que somete al cuerpo a otro tipo de estrés.
Yéndonos por el camino de las prestaciones todas las mejoras activas repercuten en seguridad y aprovechamiento mecánico, incluso aunque lo olvidemos en la elevación de las prestaciones y de las sensaciones. Entendamos por sensaciones no las subjetivas inducidas por un mayor ruido, o la mayor sensación de velocidad al volante de las viejas glorias, si no de la aceleración verdadera, la capacidad de frenado, el paso por curva... un sin fin de verdaderas sensaciones.
Recuerdo no obstante con mucho placer mis viejas cabalgadas en el coche que tuviera (siempre era estupendo para mi) y algunos fueron verdaderos caballos salvajes y más en mis manos que me gustaba domarlos de verdad. Después abro los ojos y me doy cuenta de que si pudiera volver a conducirlos ahora, aunque fuera un ratito, estaría deseando bajarme de ellos y volver a entrar en el futuro, el presente vamos.
Las chorraditas que incorporan los coches lo son ahora porque en muchos casos ya no hay que pagar nada por ellas. Cuando había que poner (pagar) o no el cierre centralizado, o los elevalunas, no eran cosas tan tontas. Y las mejores son esas que incluso no sabemos ni para qué sirven, pero que llevan un trasfondo de seguridad y confort que en muchos casos solo conocemos cuando nos fallan.
Sigue con tu ya histórico coche, pero no dudes que los fabricantes hacen algo más que sacarnos los cuartos a todos. Te animo a comprobarlo.
Saludos.
Bueno, se me pasarán por alto muchos problemas de los que dices ya que vivo en Canarias y aquí la temperatura no es radical. Aún así he tenido problemas para arrancar en frío el coche de mi padre (Corolla del 82), y necesita tener un mantenimiento perfecto para que funcione debidamente; los carburadores son problemáticos, y el ajuste de las bujías y los platinos es molesto. En cuanto al tema de rendimiento, lo del paso por curva en mi coche es una excepción, dado que el bajo peso (menos de 900 kg) y un reparto de pesos perfecto hacen que le saque los colores a muchos deportivos asequibles de hoy en día.
También he llevado coches nuevos, y sé la ventaja en suavidad y comodidad de conducción, pero no me convencen lo suficiente para que los cambie por el mío. Son diferentes, y me quedo con las sensaciones que ofrecen los coches de antes. Donde tienes toda la razón del mundo y además lo digo yo también en la aclaración de mi primer comentario, es en el tema de la seguridad. Es muy posible que si me la pego con mi coche a 70 km/h me mate, pero por lo pronto correré el riesgo.
Son puntos de vista diferentes y ambos respetables, y te agradezco profundamente tus opiniones. Como puedes ver, aunque soy muy joven, me gusta lo de la vieja escuela; me han criado de esa manera. Un saludo.
Uno de los deportivos más exclusivos de los 70, a mí me parece precioso.
nunca he visto uno de estos.. asi que este post me ha servido para aprender bastante! gracias!
saludos.
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