Érase una vez en la Historia cuando los coches eléctricos eran los dueños de las carreteras. Sí, ocurrió en 1900, pero probablemente no lo sabías. Pero vayamos más atrás, al Siglo XIX. Las investigaciones sobre electromagnetismo avanzaron con rapidez y una de sus primeras aplicaciones prácticas fue la de motorizar vehículos.
El vapor no conseguía sustituir al coche de caballos, le salió un competidor nuevo. Tras los primeros experimentos de Jedlik (1828, en imagen) y Thomas Davenport (1835), encontramos el primer vehículo eléctrico en 1838, cuando Robert Davidson consiguió mover una locomotora a 6 km/h sin usar carbón ni vapor.
Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer carruaje de tracción eléctrica, con pila de energía no recargable. Poco después se patentó la línea electrificada, pero eso no valía para coches, solo para trolebuses o trenes. Las primeras baterías recargables aparecieron antes de 1880, ahí comenzaron realmente.
Se hicieron con las carreteras en poco tiempo, en 1900 podemos considerar su apogeo, cuando eran los coches que más se vendían, mucho más que los de vapor o gasolina. De hecho, en 1899 un coche eléctrico, “La Jamais Contente”, superó por primera vez los 100 km/h e instauró un récord de velocidad.
Los primeros coches de gasolina eran muy contaminantes, sucios, ruidosos, requerían bencina o gasolina (no era fácil comprarla al principio), había que cambiar de marcha muy rudimentariamente, había que arrancarlos con manivela y en cualquier lugar eran susceptibles de fallar. Eso acabó cambiando… un poco.
El coche eléctrico triunfaba por su simplicidad, fiabilidad, suavidad de marcha, sin cambio de marchas ni manivela, no hacían ruido, eran veloces, la autonomía era razonable y su coste era soportable para la burguesía y las clases altas, los primeros usuarios de automóviles. Superaban por 10 a 1 a los de gasolina.
Sin embargo el coche de gasolina recibió el motor de arranque (1912), Henry Ford inventó la producción en masa mecanizada, la gasolina alcanzó un precio muy popular, se empezaron a abrir carreteras al tráfico y entonces la autonomía pasó a ser una característica muy valorada, además del precio.
La tecnología de las baterías avanzaba muy bien, el mismo Thomas Alva Edison (en imagen) puso una batería de níquel a un coche eléctrico antes de 1890 y consiguió más autonomía y prestaciones. Pero el coche de gasolina acabó ganando el pulso a los eléctricos, también a los híbridos, como ya vimos en su momento.
La era del olvido
Hasta mediados de los 60 casi desaparecieron, algunos sobrevivieron en el sector industrial. En EEUU muchas empresas de tranvías eléctricos se adquirieron por General Motors, Firestone y Standard Oil, las desmantelaron e impusieron un servicio de autobuses de dudosa calidad para favorecer al transporte privado, crearon una necesidad.
En los años 60-70, más por ecología que por otra cosa, empiezan a a aparecer algunos modelos en el sector industrial, el carrito de golf eléctrico y pequeños coches urbanos. En ese período destacamos el CityCar de Sebring-Vanguard (en imagen), fabricaron 2.000 unidades. También hay que acordarse del Elcar, otro microcoche.
La crisis del petróleo fue el detonante de su posterior reaparición, forzando a los fabricantes de coches convencionales a mejorar su eficiencia mientras se buscaban alternativas al petróleo, una materia prima de origen extranjero que podía tumbar la economía occidental si empezaba a escasear o se encarecía.
Quitando prototipos, modelos anecdóticos y vehículos industriales, hay que irse a 1990, cuando General Motors presenta el Impact en el Salón de Los Ángeles. Fue el precursos de el coche eléctrico más famoso de la Historia: el General Motors Experimental Vehicle 1, o EV-1 para abreviar.
Nuevo intento de popularizar los coches eléctricos
Algunas iniciativas legislativas de exigir vehículos de emisión cero impulsaron a las grandes automovilísticas a investigar en este campo, mientras que a la vez luchaban en los tribunales. El estado de California, el más contaminado de EEUU, fue el pionero con su Zero Emission Mandate (1990) cuyos efectos comenzaban en 1998.
Por entonces, el coche híbrido tenía más viabilidad como alternativa. Sin embargo aparecieron en las carreteras de California varios coches eléctricos con prestaciones muy razonables y autonomía similar a los de hoy. Casi todos eran coches convencionales transformados, unos pocos fueron desarrollos hechos desde cero.
Antes de dicho estallido podemos mencionar la Chevrolet S-10 (100 km, recarga 7 h), Solectria Geo Metro (80 km, recarga 8 h), Ford Ecostar (112 km/h, hasta 160 km) o Ford Ranger (120 km/h, 105 km). Pero el que fue un éxito con diferencia fue el EV-1, que junto a otros eléctricos, fueron ofrecidos exclusivamente en alquiler a largo plazo.
Los grandes fabricantes se apresuraron a poner en las carreteras californianas coches de emisiones cero para poder cumplir con la Ley del estado. Además del EV-1 aparecieron Toyota RAV4 EV, Honda EV Plus, Ford Th!nk (precursor de este otro), Nissan Altra EV o una nueva Ford Ranger EV.
Estos coches ofrecían una autonomía suficiente para el 90% de los desplazamientos habituales de la población, sus prestaciones eran ya adecuadas y despertaron una contenida expectación. Digamos que los fabricantes se esforzaron el mínimo posible para que los conociese la opinión pública, sin apenas publicidad o muy mala.
Los fabricantes se acabaron saliendo con la suya y lograron rebajar las exigencias de la Ley, cambiando coches de emisión cero por coches de bajas emisiones. Por otra parte, el Gobierno federal (o central en España) luchó contra California para tumbar esa reforma legislativa, y California acabó cediendo.
Diversos intereses acabaron con el coche eléctrico… durante un tiempo, se ve perfectamente en el documental “Who killed the electric car?” (2006). La industria petrolera presionó mucho para crear un clima desfavorable para estos coches, así como los intereses a favor de la pila de combustible, una tecnología en pañales.
El coche eléctrico no interesaba porque había “pocos clientes”, debían mantener repuestos para unas centenas o millares de unidades, no requerían mantenimiento ni generaban dinero en la postventa, suponía mucho dinero en I+D y salía mucho más rentable vender SUV para una población que no los necesitaba en realidad.
En un plazo de casi 10 años hubo en California y también Arizona una pequeña flota de coches eléctricos, que llegaron a tener estaciones de recarga públicas. Caras famosas como Tom Hanks o Mel Gibson tuvieron un coche eléctrico y hablaron muy bien de ellos en programas de elevada audiencia.
La mayoría de esos coches fue reclamada por lo fabricantes, deshabilitados o directamente desguazados. Unos pocos pudieron salvarse por las protestas de los clientes, que querían pagarlos incluso sin tener derecho a postventa. Todo eso viene contado magistralmente en dicho documental, que recomiendo encarecidamente.
Estos coches casi desaparecen… pero los últimos acontecimientos económicos y la creciente mentalidad ecológica ha conseguido evitar la presión de los lobbys del petróleo. El coche híbrido consiguió emerger y el eléctrico está en ello, tenemos varios modelos de próxima comercialización a la vuelta de la esquina.
Por ejemplo, General Motors cometió un gravísimo error erradicando el EV-1, pero intentará salvar su karma con el Chevrolet Volt y el Opel Ampera. En Europa PSA Peugeot-Citroën vendió unos pocos miles de eléctricos, versiones transformadas de utilitarios y furgonetas ligeras que aún funcionan en Francia.
En el Siglo XXI el coche eléctrico viene para quedarse
Próximamente os hablaremos de los coches eléctricos que están por venir, pero la mejora en la tecnología de las baterías está consiguiendo que sean una alternativa a considerar, pues la pila de combustible está todavía en una fase inicial que no interesa para el público masivo. El coche convencional comienza su decadencia ahora.
La principal esperanza eléctrica, tras los híbridos, es el híbrido enchufable, lo mejor de ambos mundos. Este mismo año, antes de nochevieja, ya estarán a la venta varios modelos eléctricos que están apoyados por las administraciones y comienzan a tener aceptación en el mercado, siempre y cuando no vuelvan a “cagarla” los fabricantes.
Una de sus excusas ha sido la “escasa demanda”, fácil de explicar si no hubo anuncios con chavalas o chulazos en carreteras paradisíacas. Incluso cuando se demostró que sí había demanda y gente interesada, hicieron oídos sordos. Esta vez no pueden pasar del consumidor, o le comprará a la competencia.
Es la tercera vez que el coche eléctrico quiere venir para quedarse. Siguen sin servir a toda la población, pero no son precisamente inútiles. Afortunadamente para la humanidad, las petroleras han perdido mucho poder mediático y el Gobierno de EEUU ha cambiado de color. Solo por eso, hay camino para la esperanza.
Fuente | About.com, Electric Auto Association, Sony Classics, La contribución de las TIC a la sostenibilidad del transporte en España (Real Academia de Ingeniería), Ecotalks
Comentarios
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Enhorabuena por el artículo Javier, me ha encantado. Lo que queda claro es que en la historia, hasta que los híbridos o eléctricos no han sido lo "políticamente correcto", se ha intentado enterrarlos para beneficio de unos cuantos. Por suerte, creo que no volverá a pasar.
Sinceramente, me da miedo que cuando me pueda permitir un deportivo de los que ahora deseo, lease de segunda mano o no, no existan como tales o se encuentren tan sumamente penados por la estrictas normas medioambientales que sólo unos pocos se lo puedan permitir o bien acaben en desguaces y yo acabe hablando de "esos tiempos en los que sonaban y te destrozaban los oidos a 8500 rpm" y me miren como si estuviera loco. Pero luego reflexiono y pienso que siempre y en cada época han existido estos deportivos, de una manera u otra, pero los ha habido y de cualquier manera han sido y serán siempre deseables, rápidos y apasionantes. Igualmente me imagino hacia donde va todo esto por el camino que lleva: downsizing, disminución de peso...LOTUS ELISE!! No hay mal que por bien no venga, dónde hay que firmar? :)
Uhm, visionario Chapman...
Saludos
-- editado por última vez a las 20:19
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Siempre va a haber supercoches, independientemente de que consuman gasolina, etanol, GLP, mierda de cerdo gasificada (biogás), etc.
Más aún en el mercado de segunda mano. Para cierto tipo de coches está justificado que no tengan ni downsizing, ni hibridación, ni ese tipo de cosas, porque su enfoque es otro.
Eso sí, para la gente normal y corriente, esa que usa el coche para trabajar, para llevar a sus hijos al colegio/a casa, para comprar... les tenemos que dar alternativas reales y factibles, aunque no salgan de la ciudad. No podemos tener todos el chip de "bah, gasolina siempre va a haber", porque eso a ciencia cierta es falso (a precio asequible, claro está).
Como ya seguramente sabrás, tengo un Supra de hace 20 años porque ya no se hacen coches como antes, y siempre he querido tenerlo. Pero más adelante tendré un coche más racional para moverme, pero seguiré manteniendo el Supra. De momento me tengo que pegar con la administración para que me dejen homologarlo con GLP, estoy ahorrando para un híbrido, porque ese tipo de coches también me encanta, y económicamente me lo podré permitir en unos meses.
Las alternativas son bienvenidas :)
Puedes dormir tranquilo Portago, los coches de gasolina siempre estaran en mayor o menor medida no te preocupes ;-)
Costas, me parece perfecto que seas el eco de España referente al tema de los coches electricos al igual que eres la voz escrita de Toyota, se nota que dominas el tema y siempre es de agredecer conocer a alguien que domine el tema y despeje todo tipo de dudas, pero sinceramente, hay un momento que "cansa" tanto post de coche electrico, yo hay momentos en los que te lo agradezco, 2-3 post semanalmente, pero 2-3 por dia? cuando este implantado en España vale, pero ahora que predomina los coches de gasoil y gasolina, pero bajo mi punto de vista en estos momentos no pinta nada, hay post y post como algo de introduccion, explicaciones sobre que consiste, posibles alternativas...pero lo tuyo ya es exagerado, dices que no recibes ninguna remuneracion por parte de ningun colecctivo o marca, pero personalmente lo dudo, y no poco.
Pienso que si apartas este tema un poco habria mucha gente que te lo agradeceria, ahora me puedes salir con que si no me gusta me basta con entrar a este tipo de post, me puedes votar negativamente tanto tu como cualquier usuario de este blog, pero tomatelo como un consejo...MP no es lo que era, y lo sabes.
El ultimo parrafo es muy bonito,raya lo enternecedor,como ya te he dicho alguna vez,no tienes NINGUN argumento para decirme que cambie de coche,(ni tu ni nadie),y una vez mas mis teorias se confirman. Aprovecho para preguntarte si has leido una noticia de ayer en prensa,(Diario El Mundo),un alto responsable de Audi diciendo que van a exprimir al maximo las tecnologias de combustion interna,a las que aun queda un muy importante margen de mejora,eso no significa no explorar otros caminos,pero ese sigue abierto y plenamente vigente,...la decadencia del coche convencional,je,je,je...,el Sol dicen los astronomos que llegara a apagarse tambien...
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Entiendo y comprendo tu queja, no llueve a gusto de todos. Ahora bien, te recuerdo que no soy el único que escribe en este blog, y que no depende de mi si se escribe más de deportivos absurdos o de híbridos absurdos. Escribo de lo que me apetece y me interesa, a veces es un coche de 700 CV, otras veces no, procuro que exista variedad aunque haya días puntuales en que esto es "mas verde" de la cuenta. Si ponemos tuning, hay quejas, si ponemos verdes, hay quejas, si ponemos Pedalgate, hay quejas...
Corolario: Hagamos lo que hagamos, siempre habrá alguien disgustado, es algo que tenemos asumido como parte de la profesión. Esta vez eres tú, otra vez será alguien que está harto de leer cosas sobre coches que "no existen", que nunca se va a poder comprar o que solo se ven en las antípodas. Es imposible que todos estéis satisfechos con el contenido... a menos que leáis lo que estrictamente es de vuestro interés.
Un saludo.
¿Quien me iba a decir que yo iba a tener siquiera un punto de acuerdo contigo?,...exceptuando el detalle sobre que Javier pueda percibir alguna compensacion economica por insistir en estos temas,algo que yo personalmente dudo,en lo demas no puedo sino suscribirte,en fin,de todas maneras,aunque a mi no me interesan especialmente,no puedo dejar de reconocer que los leo,a mi me divierten mucho los comentarios que se suelen hacer luego a esos articulos,y si he tenido un mal dia son mas divertidos que los monologos de "El Club de la Comedia",en cualquier caso alla cada cual con sus fijaciones...
-- editado por última vez a las 21:04
interesante
Naturalmente que se va a exprimir la combustión interna hasta el último día, momento en el que bajar 0,1 l/100 km suponga tal desembolso de dinero que deje de merecer la pena, y se decanten por las alternativas. No van a tirar a la basura todo el dineral que se han gastado en hacer más eficientes los motores de combustión interna, que por límites físicos y químicos tienen un rendimiento global inferior al 30% y están claramente superados, pero son el mejor de los remedios malos.
Estamos en 2010, no creo que para 2020 estemos igual. Compara los móviles actuales con los de hace 10 años, los ordenadores, las televisiones... y los coches también evolucionarán. La movilidad eléctrica no se va a imponer del todo hasta dentro de décadas, pero es lo que va a acabar ocurriendo. No lo digo para putearte, es que es lo que hay. Lo mismo le pasó al avión de hélice, ha subsistido y seguirá subsistiendo, pero la reacción hace tiempo que ganó la partida. También existen los veleros en el mar, los vinilos en la música o la fotografía de revelado.
Si alguien está pensando que un gasolina o un diesel baje de 3 l/100 km sin usar propulsión alternativa, es que debería dedicar su fe en otras causas más posibles. La física y la termodinámica impone límites insuperables para los motores de embolos, combustión interna, ICE o como quieras llamarlos.
#9. Si lo entiendo perfectamente, el que no lo entiende eres tu, me basta de ejemplo el dia de hoy, 4 post de los cuales 2 son de coches electricos (cuando lo he mirado no estaba el ultimo post de SandMan), hay algo que no cuadra, me explico? noticias tienes las que quieras para poner, pero tu no, ahi con lo tuyo...tu mismo lo has dicho, escribes lo que te apetece e interesa, pero piensa que no estas solo, que esto es una comunidad y no todos piensan como tu, a mi m da igual en el fondo puesto que entro lo justo, pero lo digo por el bien de MP.
-- editado por última vez a las 21:16
interesante
#12 Tío, que está trabajando de gratis. ¿Todavía le vas a exigir? A mí personalmente me encanta este post que ha escrito. Es historia del automóvil, que encima forma parte de la historia olvidada del mismo y es importante recordarla, sobretodo ahora que se avecina la movilidad eléctrica.
Motorpasión es un blog, reside en internet y, como tal, evoluciona. Sin embargo, creo que sigue los principios por los que se creó: pasión por los automóviles y el mundo del motor (aunque echo en falta más posts documentales como éste). ¿Crees que un coche eléctrico ya no es un coche? Eso ya es problema tuyo.
¡Saludos! Y felicidades Javier por el post :)
#14. DayB, veo que has obviado la parte donde digo que es un consejo y no una exigencia, no exijo nada mientras no me de de comer, Costas "no tiene" ningun derecho a poner lo que le de gana ya que para eso tiene su propio blog, y como tal en el si que lo puede hacer, pero aqui tiene un publico abundante el cual le da de comer (espero que sea una broma tuya eso de que lo hace gratis jajaja!!! ignornte)
-- editado por última vez a las 22:05
interesante
DAB tiene razón, no escribo de gratis, esto es un blog comercial y se me paga por ello (independientemente del tema, no cobro extras por hablar de una marca o un tema en concreto). De hecho, vivo de ello.
Entiendo que si hay menos actividad de mis compañeros y me da por escribir del mismo tema, se vean más en portada. Comprended que no es algo que pueda controlar con facilidad.
Mae mía. Si los editores de MP currasen gratis Julio Alonso sería el tipo más listo del mundo! Un blog con el que saca pasta y no le cuesta nada la mano de obra... Jeje. Javier, permíteme una sugerencia. Ilústranos sobre lo que cuesta burocráticamente adaptar un gasofa a GLP por ejemplo. Creo que ahí tendrías un nuevo frente y eso es una opción más al alcance de la gente para economizar. Te están mareando mucho con el Supra? Es que te he visto protestar varias veces. Bye!
interesante
Igual tiene algo que ver el patrocinio de Iberdrola...
¡Hostias! Pues no lo sabía xD Ahora que me doy cuenta, hay demasiada publicidad para que sea sólo para mantener la página jeje
Hace unos dias le comente, que si tanto coche electrico, no era una campaña a favor del Salon del automovil de madrid. Yo opino exactamente lo mismo que tu DAB... pero es que exactamente lo mismo.
Mientras haya gasolina...
Mas bien Tesla roadster.
El Volt se habria lanzado hace 10 años si el EV-1 no hubiera desaparecido.Y ahora me cuentan que encontraron petroleo en las Islas Malvinas...¡Que lo dejen para la F1!:P
interesante
Gracias Javier por este tipo de post son de los mas interesantes.
Las tecnologias de autos electricos son un aporte importante para el avance en el transporte, los derivados de petroleo son necesarios para aviones y barcos, maquinas que son grandes por lo requieren de sistemas tipo turbinas o grandes motores diesel, me parece que se está lejos de encontrar un sustituto en estos segmentos de transporte de alta potencia (miles de HP).
La verdad es que eso es así por ahora y es como se debería hacer. Ya que la materia prima es cada vez más cara, hay que reservarla para cuando no hay otra alternativa.
Sin embargo, no es tan estricto ese tema. En barcos de transporte, por ejemplo, ya se usa propulsión eólica. Sí, hablo de cometas como las de kite-surf, pero sobredimensionadas y controladas electrónicamente. Además, la gran mayoría de grandes barcos son casi híbridos, pues utilizan motores eléctricos.
¡Saludos!
Precisamente por eso, ahorremos el petróleo y dejémoselo a quien lo necesita (aviones, barcos, máquinas grandes). Para ir a trabajar personalmente me vendría de miedo un eléctrico. Y además más barato.
jejej ya somos 2. De hecho, yo vivo en una isla donde, si quieres hacer más de 100km o 150km diarios, ¡vas a tener que usar tu creatividad! Mi recorrido diario serían unos 60km como mucho. Además, a la zona donde vivo llega mucha energía eólica por las noches. Qué pena que los eléctricos actuales sean tan caros... Más de una vez he pensado en adaptar una cafetera al estilo Panda o así, pero no soy muy mañoso que digamos xD
Si no está preparada la infraestructura necesaria (que no lo está), ahora mismo no van a triunfar. Al menos mientras no cubran todas las necesidades básicas de un ciudadano. Es decir, entre semana voy al curro con él y el fin de semana si se tercia me permito un viaje de unos 300-400 km para ver a la familia, al pueblo, hacer turismo, etc. En cuanto tengas que hacer un viaje de éstos y tengas que alquilar o pedirle el coche a alguien, ya está generando nuevos gastos o posibles problemas. La pega de este coche es siempre la misma. La autonomía. Y podrá tener otras muchas ventajas como su simplicidad y su suavidad. Pero a nadie le gusta quedarse sin batería en el móvil, en el despertador, en el mando a distancia. Imagináos quedarse sin batería en el coche y no tener manera de cargarlo salvo llevándolo con una grúa hasta un enchufe. Javier, yo creo que el paso intermedio de los híbridos es inevitable y que conviviremos con ellos años. Para los eléctricos puros aún no ha llegado su momento. Por mí ójala fuese una opción ya, pero a día de hoy en mi entorno por lo menos no le vale a nadie. A mi tampoco. Bye!
Está clarísimo, los híbridos hacen falta ya y son completamente viables. Claro que esto no quiere decir que los eléctricos no vayan a cumplir con las necesidades de mucha gente y empresas. Llevamos tanto tiempo enfrascados en motorizaciones de combustión que no contemplamos alternativas. Además, como digo siempre, un eléctrico de rango ampliable es perfecto para hoy en día y sigue siendo un eléctrico, por lo que contribuirá al desarrollo del mismo.
¡Saludos! :)
Para mi el único sector que ahora mismo puede apostar por ésto es el público. Tienen parques de maquinaria amplios y se pueden permitir tener coches de sobra para que llegue alguien "sin pilas" y sin esperar se lleve otro cargado. Para una empresa que tenga a sus comerciales en la calle haciendo 200 o 300 km al día quizá no valga. Pero vamos, que a mi me encantaría que el eléctrico "puro" fuese una alternativa más. Porque cuantas más haya, más habrá donde elegir. Bye!
¡Exacto! El sector público es un claro ejemplo de por dónde se puede empezar. Ayuda a que se desarrolle la tecnología, al igual que los eléctricos de rango extensible (que sí son aptos para cualquiera), y así en un futuro no muy lejano no habrá que depender de la hibridación, simplificando enormemente el sistema y reduciendo los gastos al mínimo. :)
Felicidades Javier por todos los post que ultimamente estás dedicando a las alternativas al combustible. Hace falta mucha información en este sentido para que veamos realmente la falta que hace un cambio en la mentalidad de los consumidores. Por otra parte, yo soy de los que va a llorar la desaparición de los coches de combustión interna, pero siempre quedará alguno disponible y la segunda mano (ya vereis que cuando se consuma menos petroleo, bajará de precio), pero para los desplazamientos cotidianos lo mejor son vehículos de cero emisiones. (Solo hay que imaginarse Madrid sin ruidos ni humos, yo creo que merece la pena el esfuerzo)
Oiros hablar a algunos de los vehiculos con motores de combustion interna como si fueran algo del pasado o que les quedasen tres telediarios es...,surrealista...
Al menos dentro de las ciudades deberían ser erradicados, por el bien de todos nosotros, incluído tú, por más reacio que seas a ello.
Eso te gustaria,¿a que si?,no te preocupes,ese es el camino,sinverguenzas,caraduras y demagogos que ademas son alcaldes,jaleados por autenticos siervos de la gleba,que no ciudadanos les daran la razon,no importa que te frian a impuestos por tu coche,ni que se hagan obras chorras,ni que haya que pagar hasta por respirar,lo importante es lo verde y limitar el uso de tu coche,por el que pagas religiosamente multitud de impuestos de toda clase.Yo defiendo el uso del transporte publico en la ciudad,pero NO la obligacion de su uso en nombre de nada.El ordeno y mando es una costumbre muy extendida,por mas que nos queramos disfrazar de estupendos y tolerantes,en el fondo ese es el alma de demasiada gente...
Routier, de momento nadie te pone una pistola en la cabeza obligándote a nada (ni yo, que conste). La prohibición para coches convencionales de momento solo se ha planteado en el centro histórico (algo razonable) y para la ciudad entera en coches muy viejos que no superen determinadas normas anticontaminación, históricos excluidos.
Nadie de impone qué coche te puedes comprar, cálmate un poco. Lo planteas como si te fuesen a torturar para que te comprases un eléctrico, y no va a ser así.
Tu lo has dicho Javier,de momento,hasta que los demagogos habituales vean que por ahi va a haber posibles reditos,entonces pasara lo de siempre,decretazo y tragala...
Voto por el Ampera como éxito en ventas que superará al Prius si tiene un precio razonable. Respecto al tipo de posts, cada uno está claro que escribe de lo que quiere, pero está también claro que Javier escribe más. Cuando los otros tienen más tiempo se nota que no está tan lleno de noticias eléctricas, pero si no es así ¿que le vamos a hacer? A mi no me disgusta
Ha sido un reportaje muy interesante y entretenido,pero bajo mi punto de vista un suspenso. No quiero crear pole´mica ni nada por el estilo pero que en un reportaje sobre la historia de los coches ele´ctricos no se haga mencio´n alguna al "Lohner-Porsche",creacio´n del considerado Ingeniero Automovili´stico del Siglo XX:Ferdinand Porsche y cuya genialidad en su invento se sigue aplicando hoy en dia,no me parece justo. Siento si mi mensaje pudiera ofender,pero una sensacio´n parecida he sentido yo al terminar de leer el texto,espero que para la pro´xima cada hecho/caso reciba la consideracio´n que le corresponde,acorde a su importancia.
1 saludo
-- editado por última vez a las 22:07
Hola Cristian. No he hablado de ese modelo porque era un coche híbrido, no un eléctrico, y se habló de él en la historia de los híbridos, en la primera parte, enlazada en este mismo artículo.
Un saludo.
Perdona me he pasado de frenada.La cuestio´n es que estaba seguro de que era un ele´ctrico,y resulta que estaba equivocado. Un sobresaliente el reportaje de los hi´bridos.
Me parece un artículo fantástico, da una visión muy clara de lo que fue, lo que es y abre las puertas a la imagicnación, de lo que será.
Espero que se cumplan las espectativas que parece se están poniendo en este tipo de vehículos. Si esto es así, como dice Portago, seguro que dentro de unos años nos llaman locos por recordar lo que hoy es este apasionante invento, con esa maravillosa "música" pisoteándote el tímpano.
Saludos.
Despues del CityCar de Sebring-Vanguard,el Hiriko pero con mas exito:
http://www.epsiloneuskadi.com/epsilon/noticia.aspx?IdSeccionPublica=1&IdMenuPublico=20&idnoticia=235
Lo descubri por A3 que triste...
Hay que estar abierto a las nuevas alternativas, esta claro que el coche electrico no es del siglo XXI pero hay intereses que no dejan que estos autos entren bien en el mercado. Produccion masiva de coches electricos = Se le cae el teatro a Medio Oriente y paises de produccion petrolera.
Javier, me ha gustado mucho como has enfocado el artículo. Por cierto, yo también recomiendo que veáis “Who killed the electric car?”. Me pareció de lo más interesante. Da miedo observar el aplastante poder que tienen ciertos lobbies e industrias. Ver como por intereses económicos de unos cuantos se destruye el sueño de cambiar la automoción mundial, pudiendo ser menos devastadores con nuestro planeta, me llega hasta a cabrear. Suscribo a otras personas: hasta que desarrollen baterías con más autonomía, y para los que no vivimos en un chalet, el híbrido y el eléctrico de rango extendido es una alternativa real en cuanto se posicionen en 18-20 mil euros. Y mientras tanto, los eléctricos puros, para flotas públicas y vehículos de reparto. No obstante los Estados deberían favorecer la apertura al mercado de estas alternativas más de lo que hacen actualmente. Se necesita que apoyen todo lo que puedan. Más medidas, más ayudas, tanto al fabricante como al comprador. Líneas de créditos blandos para transformación de gasolineras y desarrollo de estaciones de recarga, beneficios fiscales tanto para empresas con flotas de emisiones 0, como para fabricantes cuyos vehículos híbridos tengan más peso en su mix de ventas. Y que no se olviden de apoyar el GLP, que tantos adeptos ha ganado ya en muchos países de la UE, cuando en España una mayoría aplastante de los automovilistas no tiene ni pajolera idea de que es.
Lo mismo en una sola imagen
http://www.forococheselectricos.com/2010/04/todo-lo-que-necesitas-saber-sobre-los.html
Muy buen post, es genial y vuelvo a recordar, que los coches electricos tocan el bolsillo de ciertas personas que se ganan la vida con los motores de gasolina y se sienten mal cuando se habla de ellos, me sabe mal por ellos pero yo quiero vivir en ciudades limpias sin ruido de motores de combustion.
Un saludo.
Gracias Javier y mil gracias por el post, vivan los electricos los Híbridos y los que se propulsan por hidrógeno y la madre que los parió a todos.... ver el IMPACT EV1 en una prueba de Drag Queen adelantando a todo un MX5 por no decir a un 300 ZX... es vamos el no va más.... es evidente que una nueva era está en camino, y ya va siendo hora de dejar nuestras cafeteras humeantes Diesel por un eficiente electrico pese a lo que pese.
El artículo me parece francamente muy bueno. Desde mi punto de vista, solo veo factores positivos a que se lleve adelante el proyecto de la movilidad eléctrica: mas ecológico, no contamina, no hace ruido....Para un conductor de ciudad me parece una idea buenísima. Ahora que detrás de todo hay muchos intereses en contra, las grandes empresas de automoción, las petroleras....cuanta presión pueden hacer para que no salga adelante...
Si desde un punto de vista racional, es una alternativa óptima y buena, ¿porque no pude hacerse?
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