Lamborghini MiuraSi el Ferrari Testarossa es uno de los símbolos de los 80, el Lamborghini Miura lo es de la década de los 60. El Miura hizo de Lamborghini un nombre legendario, fue un coche realmente adelantado a su tiempo que sorprendió a marcas ya consagradas como Ferrari o Maserati.
Muy pocos coches han logrado cambiar el mundo del automóvil como lo hizo el Lamborghini Miura. La disposición del motor, montado en posición central transversal, era algo que no se había visto hasta entonces salvo en los coches de Fórmula 1.
El Miura no es sólo un símbolo de los 60, sino de la Historia del Automóvil, su diseño es admirado más de cuatro décadas después. El Lamborghini Miura está incluido en la lista de iconos del motor del Museo de Arte Moderno de Nueva York.
Nacimiento del Lamborghini Miura
El nacimiento del Miura data de 1964. Los ingenieros de la marca, con Dallara a la cabeza, propusieron a Ferruccio Lamborghini un nuevo concepto con la singular disposición del motor. Por aquel entonces, el coche no tenía nombre ni forma, era sólo un chasis.
Chasis original presentado en Salón del Automóvil de Turín de 1965El Miura fue mostrado por primera vez en noviembre de 1965 en el Salón del Automóvil de Turín por Ferruccio Lamborghini en persona. El nuevo concepto despertó una gran expectación y varios diseñadores italianos se ofrecieron para el diseño de la carrocería.
La firma Bertone fue la seleccionada y Marcello Gandini el responsable de la ejecución. Gandini tardó menos de un año en terminar el diseño y el que puso el nombre al nuevo Lamborghini, inspirándose para ello en la famosa ganadería sevillana de toros de lidia, mundialmente famosa por su bravura.
El Lamborghini Miura fue presentado oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1966. Si el año pasado en Turín el chasis desnudo despertó admiración, el coche terminado fue aún más lejos. El innovador diseño de Bertone fue todo un éxito.
Lamborghini Miura, diseño sobresalienteA pesar de la gran aceptación popular del Miura, Ferruccio Lamborghini decidió producir el modelo en pequeña escala. Entre 1966 y 1969, se construyeron 275 unidades del Miura P400 con motor de 350 CV, (fuente Lamborghini).
Modelos del Lamborghini Miura
¿Cuántos modelos hubo del Lamborghini Miura? Difícil respuesta, hay discrepancia incluso entre los más expertos. Si nos fijamos únicamente en la producción en serie de fábrica, hay tres modelos: P400, P400 S, y P400 SV. Sin embargo, los coches en estas versiones no son todos iguales, porque se hicieron cambios constantemente durante la producción. Cada versión puede ser dividida en dos series, la denominada “temprana” y la “tardía”:
- P400 (temprana)
- P400 (tardía)
- Serie S (temprana)
- Serie S (tardía)
- Serie SV (temprana, cárter simple)
- Serie SV (tardía, cárter individual)
Lamborghini Miura SVAl tratar de identificar un Miura como modelo temprano o tardío, o intentar distinguir un P400, de un S, o un SV, la clasificación se complica porque muchos propietarios (y hasta la fábrica) actualizaron los coches con las características de otras series.
Tampoco es definitivo el número de bastidor, puesto que existen números más avanzados del modelo P400 que del S o el SV. Esta es una razón más para el mito y motivo de discusión aún en nuestros días entre propietarios y miembros de clubs Lamborghini.
Con todo lo anterior, las cifras de modelos fabricados varían considerablemente. El libro The Miura Bible, de Joe Sackey, de donde Wikipedia ha obtenido sus datos, ofrece unas cifras y la base de datos oficial, actualizada con motivo del 40º Aniversario de Lamborghini, otras. Consigno las dos para vuestra información.
| Modelo | Producción (The Miura Bible) | Producción (40º Aniversario) |
|---|---|---|
| Miura P400 | 474 | 275 |
| Miura P400 S | 140 | 338 |
| Miura P400 SV | 150 | 150 |
| Total | 764 | 763 |
Como puede apreciarse en la tabla, la única coincidencia es respecto del número de unidades fabricadas del modelo P400 SV, que ambas fuentes sitúan en 150 unidades. Por lo demás, las discrepancias son notables, incluso difieren en una unidad respecto del número de unidades totales fabricadas.
En la segunda parte de este artículo dedicado al Lamborghini Miura, intentaré arrojar algo más de luz respecto de las diferencias entre versiones “oficiales de fábrica”, así como otros modelos, como el denominado P400 Jota y P400 SV/J y especificaciones técnicas.
Continuará...
![Dolorpasión™: Mira cómo fardo con mi Gallardo [spoiler] y mira cómo me empotro contra otro [/spoiler]](http://img.motorpasion.com/thumbnails/65545.jpg)
Comentarios
Preciosos coche. Según tengo entendido (por un par de documentales) tenía la "mala costumbre" de arder. A ver si lo podéis confirmar.
By Goos.
arder????...
Imagino que con cuatro carburadores triples, y toda la parafernalia de manguitos, cubas, juntas, etc... La presión necesaria para mantener todo esto lleno de combustible al ritmo que deben tragar esos doce perolones de musculo italiano... si no lo cuidas podría arder como cualquier supermotor de la época o de hoy en dia.
Estos Lambos están incluso más valorados que los primeros 350 GT de los que se fabricaron solo 120. Por algo será.
Lamborghini es la historia de un reto y una superación, los primeros modelos tenían muchos defectos, los propios de un fabricante sin experiencia, y los propietários solian ir mucho por la fábrica para ir mejorandolos y puliendo sus detalles. El Miura es mucho más logrado y mejor terminado en todos los aspectos, es más lo que andaba buscando Ferruccio, en anti Ferrari.
-- editado por última vez a las 15:46
Al parecer era cuando volcaba o tenía un accidente. Según tengo entendido, no había un dispositivo para cortar el flujo de gasolina al motor, la cual se derramaba e incrementaba mucho el peligro de incendio. Pero el mayor problema del Miura era su aerodinámica "delicada", que no estaba preparada para las velocidades que alcanzaba, y el coche podía "despegar".
maravilloso automóvil.... lo tengo en GT5, y es sublime, por otra parte en la peli original Italian Job al principio sale este modelo, pero matan al conductor al final de un tunel con una excavadora y con el este automóvil que queda arrugado y tambien para el arrastre.... : ( : (
No se como lo has conseguido el Miura en el GT5 me parece imposible.
¡Saludos!
Hola disculpa mi ignorancia pero porque te parece imposible? Esta en el concesionario premium por 15 millones de créditos. No necesitas nada más para consegirlo.
Es el Lamborghini Miura P400 bertone prototype 344CV.
Un saludo.
-- editado por última vez a las 18:18
Era una forma exagerada de hablar, pero 15.000.000Cr son muchísimos, al menos con el tiempo que le puedo dedicar yo al videojuego.
¡Saludos!
Simplemente bello, creo que no habría color entre este y el aventador(coche que me encanta), es sublime, lleno de significado, líneas no solo a temporales sino sexys. Para mi un LAMBORGHINI con mayúsculas.
brillante
No es un LAMBORGHINI, es EL LAMBORGHINI :D
cierto gran error por mi parte jaja
Una preciosidad y un diseño incomparable, y sobretodo al versión descapotable que jamás se llegó a vender al público.
interesante
Me encanta, el diseño bonito hasta decir basta, uno de los clásicos que más me gustan. Visto de frente y con las puertas abiertas es impresionante... parece un autentico Miura (toro) jeje http://www.motorpasion.com/prototipos/lamborghini-bertone-miura-roadster
Por qué el voto negativo?
simplemente no lo entiendo, sólo aporta su opinión y encima con esa preciosa foto.
La verdad es que me gustaría que lo justificase quién me haya votado negativo pero en fin...
El voto negativo?? simple, muchos de los que andan por aqui a pesar de tener mas edad que clarkson parece que tengan 10 años o menos y encima no son capaces de dar la cara y decir ni tan siquiera un misero -1 P.D. ya me podeis coser a negativos por decir lo que pienso, me la trae floja.
+1 y si pudiera + 100, este coche es sencillamente el coche mas bonito de su época por mucho
no! es peligroso! cómo puedes ser tan valiente y audaz como para no preocuparte por un voto negativo en el comentario del blog!
...
Buen artículo dedicado al primer Superdeportivo de la historia, por mi edad me tocó más de cerca el Countach pero no tardé en entender de dónde venía...
Un coche precioso. Creo que es mi favorito, al menos entre los clasicos.
Un coche precioso. Creo que es mi favorito, al menos entre los clasicos.
Uno de los mejores modelos de Lamborghini. Magnifico!
Post duplicado
-- editado por última vez a las 15:17
Una autentica obra de arte sobre ruedas. Los diseños que antes hacian de verdad que no tienen nada que ver con los actuales y creo que es por eso que le damos mucho mas valor a estas verdaderas joyas.
Me encanta, es uno de los mejores coches del mundo :D
brillante
La monica bellucci de los coches.... simplemente preciosisimo... y que curvas
Sin ninguna duda mi lamborghini favorito, un toro en estado puro.
que vista mas hermosa de la miura desnuda,cuando esta vestida,esta para sacarla de baile por las carreteras monegascas.
De verdad chicos que se me pone la carne de gallina cuando pienso que yo no habia nacido y tengo 44 años cuando los chicos de Lamborghini hicieron realidad este coche " IMPRESIONANTE "
De verdad chicos que se me pone la carne de gallina cuando pienso que yo no habia nacido y tengo 44 años cuando los chicos de Lamborghini hicieron realidad este coche " IMPRESIONANTE "
interesante
Y un día a alguien en la órbita de una joven Lamborghini se le pasó por la cabeza:
Y dicho y hecho, salió el Miura. Y al menos por una vez, el pura sangre de Ferrari se sintió jamelgo.
-- editado por última vez a las 20:08
También para mí fue el icono del coche deportivo. Cuando dibujaba un deportivo me salían siluetas de ese estilo. Por lo que recuerdo de entonces, el primer "coche de calle", matriculable, que superaba los 300km/h.
Su sucesor no fue el Countach, sino el Espada. Un coche apabullante, con una línea en cuña muy plana... pero mucho menos bonito.
Cierto que el Espada es posterior al Miura y anterior al Countach, pero el Espada es un coupé de 4 plazas y maletero para los palos de golf, con motor delantero. No fué ni mucho menos sucesor del miura, sino un sustituto al antiguo modelo 400GT que tenía la misma configuración, de hecho se vendía al mismo tiempo que el miura.
http://kokeslim.files.wordpress.com/2010/05/2006-lamborghini-miura-concept-ra-1280x960.jpg Y porqué este no salió? Ahhh misterio!
http://kokeslim.files.wordpress.com/2010/05/2006-lamborghini-miura-concept-ra-1280x960.jpg Y porqué este no salió? Ahhh misterio!
Solo un comentario a este genial reportaje de este icono del Automovilismo.
Cuando lo presentaron en Ginebra el coche solo tenia terminado el chasis y carroceria pero Lamborghini estaba empecinado a que tenia que ser en Ginebra donde mostrar su obra de Arte mas que nada para demostrale a Enzo Ferrari que el podia hacer, no solo coches como los suyos, sino que mejores e introdujo ladrillos en la parte del motor para que no se supiese que aun no estaba terminado... El resultado, ya se sabe dejo atonito a todo el mundo presente con su Obra de Arte...
Hola tripille
No sé si será este también el caso, pero lo qeu comentas de los ladrillos bajo el capot fue con el primer modelo de lamborghini, el 350 gtv, que tuvieron listo "a capón" para el salón y en el que, al ser todo deprisa y corriendo, no entraba la batería de 6 carburadores weber dobles vertcales en medio del V12 en el vano motor de la carrocería presentada (la de faros escamoteables que luego no fue la definitiva y que lucía la firma de Ferrucio Lamborghini en el morro. Por eso sacaron lastrada la carrocería -el coche "completo"- y mostraron el chasis-motor-transmisión desnudo al lado.
38 Comentario moderado
5A ver si sacan ya la 2ª parte.
Gracias una vez más por el artículo clásico, Delco. Magnífico. Es el tipo de artículo que echaba de menos en esta página. Una pregunta: mencionas que la configuración de motor central transversal se había utilizado en algún monoplaza de F1, pero no caigo en cuál, ¿puedes despejar mi duda? Gracias!
PD Si quieres escribir algo de Ferraris clásicos, tengo una buena fuente para cotejar cosas y datos. Dame un toque!
no se vayan a enojar conmigo y me llenen de negativos, pero es que realmente de perfil pudiera ser un corvette antiguo o un camaro o pontiac firebird de los 70's... ojo, solo dije de perfil, nadie habla de calidad, de prestaciones, de otras partes del diseño, nada, simplemente perfil... ok?
Independientemente de eso, es una hermosura de coche!!
-- editado por última vez a las 17:49
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