BMW M1 Procar 1979Jamás podré olvidar aquella mañana de finales de primavera. Era muy temprano y me dirigía andando desde mi casa a la parada del autobús para ir a una de las últimas clases del curso. En la plaza había una exposición de BMW que miraba todos los días. Allí estaba el BMW M1, que sólo había visto en fotografías.
La fascinación que me produjo fue tal, que no recuerdo el tiempo que pude estar contemplando aquella maravilla. Como cualquier joven, soñé despierto que algún día tendría uno… pero los sueños, para que sean realmente sueños, no deben cumplirse. Nunca he tenido un BMW M1, ni lo he podido conducir y llegué tarde a clase.
Esta es la historia de uno de los deportivos más fascinantes de finales de la década de los 70, el BMW M1. Con 1,14 metros de altura, motor central, 277 CV de potencia y una velocidad máxima de 260 km/h, si lo hubiera visto Walt Disney, seguro que hubiera exclamado: ¡Que bella tan bestia!
Nacimiento del BMW M1: proyecto E26
En 1972 se creó BMW Motorsport GmbH, una subsidiaria de la marca alemana enfocada en el mundo de la competición. Al principio, esta compañía centró sus esfuerzos en modificar modelos de serie para convertirlos en coches de carreras. Sus primeros éxitos fueron el BMW 2002 y el BMW 3.0 CSI.
El proyecto E26 nació en 1976, cuando BMW Motorsport GmbH se planteó construir su primer modelo exclusivo, un vehículo preparado para la competición en los Grupos 4 y 5 de la época. Según la normativa del Grupo 4, era preciso que cada modelo tuviera el respaldo de una mínima producción de serie: 400 unidades construidas en dos años.
El E26 tendría que ser un vehículo que se pudiera matricular y circular “civilizadamente” por las calles. La idea era muy ambiciosa pero BMW Motorsport GmbH no disponía de la infraestructura adecuada para acometer el proyecto y la firma alemana llegó a un acuerdo con Lamborghini.
BMW M1, el diseño que cautivó a una generaciónEl diseño fue obra de Giorgio Giugiaro, sobre la base del BMW turbo con puertas de “alas de gaviota” de 1972, creado por el diseñador de BMW Paul Bracq, con el Giugiaro colaboró activamente para crear el BMW Serie 6 Coupé.
Para el propulsor hubo varios candidatos, llegándose a barajar la opción de un 10 cilindros en V (M81), aunque finalmente la elección del motor recayó en un 6 cilindros en línea (M88), basado en la experiencia acumulada de BMW en las carreras CSI.
BMW M1: presentación en sociedad
La firma alemana confirmó en la primavera de 1977, lo que era un secreto a voces: la fabricación de un súper-deportivo que bautizó como BMW M1. En 1978, el modelo hizo su primera aparición pública en un programa de televisión de la cadena alemana Canal 2, en hora de máxima audiencia. La repercusión fue enorme.
En otoño de 1978, durante la celebración de la 64 edición del Salón del Automóvil de París, el BMW M1 fue exhibido con un éxito rotundo, fue la estrella indiscutible del evento. El comentario unánime de la prensa prácticamente fue el mismo:
Todo el mundo se agolpaba alrededor del nuevo deportivo de BMW con motor central
la lista de pedidos es mayor que las expectativas más optimistas: un aficionado de BMW americano, por mencionar sólo un ejemplo, ya ha hecho un pedido de tres M1
BMW M1, uno de los deportivos más rápidos de su épocaEl precio de salida del BMW M1 fue exactamente de 100.000 marcos alemanes. Para hacernos una idea del poder adquisitivo de aquella cantidad en 1978, con ese dinero podías adquirir 4 modelos de gama alta de la firma alemana.
BMW M1: versión comercial
En versión comercial, el BMW M1 era un deportivo de primer nivel, de los más rápidos de su época. Su motor de 6 cilindros en línea, de 3.500 cc y 277 CV de potencia, le permitían acelerar de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos. Podía alcanzar una velocidad máxima de 264,7 km/h.
Cuando se abre gas a fondo se siente un tremendo empuje desde atrás que continúa bien por encima de los 200 km/h. No hay necesidad de cambiar a quinta hasta que se alcanzan los 213 km/h y desde ahí se puede seguir acelerando más y más hasta la velocidad máxima del coche
En la segunda parte del artículo, veremos la trayectoria del BMW M1 en el mundo para el que fue concebido: la competición.
En Motorpasión | BMW M1, un mito de los 70 (parte 2)
Comentarios
interesante
Da gusto levantarse antes de un examen y leer esto!
Suerte en el examen!
Gracias! Espero pronta la publicación de la segunda parte.
Mañana sobre esta hora.
A ver si tú llegas a tiempo, no como Delco en su día! ;)
Digo lo mismo que tu. Lo que pasa que yo no tengo los examenes hasta el miércoles... selectividad. ¡Que acojone! jajaja Suerte :)
Yo examen no, pero si me he levantado para hacer un proyecto, y ya voy con otra cara a la universidad. ;-) Suerte!
Yo no tengo exameny l hoy, pero da gusto levantarse, eer esto antes de un asqueroso día de estudio.
Yo la acabé el miércoles pasado, la verdad es que se portaron bien y nos lo pusieron bastante fácil. Es menos de lo que parece y de repente estás de vacaciones jaja Suerte!
Espero que tu sueño te de para un "recuerdo hermsoso" sobre la SERIE 8.
Bueno, yo lo acabo de leer, después de un examen, y también da un gusto increíble! XD
Por fin empiezan a verse clásicos por aquí.
¡¡Muchas gracias np2!! El viernes las termino, ya te contaré que tal me fueron jaja, cuando las acabe tengo pensado apuntarme a un curso de conducción segura en montmeló... llámalo motivación por terminar la Sele jajaja ¡Un saludo y suerte en las notas, espero que tanta como a mí!
Uno más que la empieza el miércoles!
La verdad es que se agradece tener posts así para los descansos entre história biologia jaja!
¿De que zona de Cataluña eres? ¿Donde te examinas? jajaja ¿Te has cogido história, en vez de filo? Madre mia que suicidio jajaja Tengo ganas de levantarme mañana para ver la continuación :)
¡Un saludo!
De Girona, en la UdG. He cogido História pero creo de debería haber cogido Filo porque me lo estoy mirando y tela! jaja tu dónde te examinas? Espero por tu bien que hayas cogido Filo! Tengo suerte de las de modalidad porqué sino...
Vaya gozada de coche... nunca he visto uno pero el dia (si llega) que pueda ver alguno creo que la sensación que sentiré será parecida a la tuya ajaja. En cuanto al motor, ¿hay alguna preferencia en usar un seis cilindros en linea en vez de usarlos en V?
¡Un saludo!
Claro! BMW es muy de los L6, de cuando su época de motores de aviación. Les gustan mucho, o eso es lo que yo tengo entendido, que no soy ningun experto en la materia.
jaja sinceramente tampoco tengo idea de que motores se usaban antes en la aviación, ni BMW ni ninguna otra marca... ¡Gracias por la respuesta! Igualmente, a parte de que les guste o no, me pregunto si usando un V6 i un 6L en un mismo coche con iguales características se notaría la diferencia en algun aspecto.
¡Un saludoo!
Yo si he tenido la suerte de poder ver un M1 Procar en vivo en el circuito Ricardo Tormo de Cheste y es impresionante, sobretodo el sonido. Lastima que cuando estuve allí mi móvil no grabara como los de ahora, porque el vídeo que hice es un poco cutre cuando hizo una salida.
interesante
Claro que las hay. Peso, par páximo, distribución de pesos, tamaño del vano (un L6 necesita más espacio longitudinal que un V6), vibraciones y equilibrado, dos culatas en vez de una, etc.
Si te interesa el tema: http://www.motorpasion.com/bmw/la-historia-de-bmw-parte-1-la-era-de-la-aviacion
Gracias Javier, me he entretenido leyendo el artículo que creo que me leí en su tiempo porque me suena mucho, pero no recuerdo bien. Muy completo. ¡Un saludo y gracias por el interés!
Da gusto ver estos articulos recien levantado. y... ¿en que pensarían los de bmw, cuando llamron al serie1, serie1, no se les podría haber ocurrido otro nombre... no pensaron que con ese nombre podrían mancillar a este modelo histórico?? un poco lo mismo que ha hecho Lancia con el modelo del Delta. No se ve muchos de estos yo he visto solo 1 en toda mi vida, y la verdad que me encanto y es que hay coches que conforme pasan los años se hacen mas atractivos.
El profesor DELCO y sus lecciones magistrales de historia.
Mola...
De pequeño siempre veía uno en mi barrio. Lo tenían destrozado, a mi el coche me atraía pero yo no tenia ni idea del mundo del motor en aquella época y al estar en tan mal estado pensaba que era un coche del montón. Pasados unos años siempre que recuerdo ese coche, pienso en que desguace acabaría, ya que no lo volví a ver.
A mi me pasó algo muy parecido con un Veyron. Estuve en un museo del automóvil cuando tenia (no recuerdo muy bien), sobre los 7 o 8 años, y como tu dices, no valorava cada cosa como debía, y cuando ahora me acuerdo que lo vi como un coche moderno cualquiera, pienso... que lástima no volver al pasado y poderlo tocar de nuevo jajaja
¡Un saludo!
En no sé si ya se llamaría Veyron o aún sería el proyecto EB18/4, pero menuda primicia viste! Yo en Febrero ha sido la primera vez que he podido ver uno en directo, en Berlin, tal cual me lo imaginaba después de tanta foto y vídeo jeje.
Pues podias haber venido a burgos que hemos tenido concentracion de 96 bugatii antiguos y 2 veyron y otro de los 80 que no se que modelo es
Joer, pues qué pasada! La verdad es que Burgos no me queda muy a mano pero menuda concentración!
Que gusto que esto sea lo último que vean mis ojos antes de dormir
Precioso auto! Qué bien levantarse a leer algo así, deberían hacerlo mucho más seguido, esta clase de artículos valen la pena... Hay 3 bmw que me gustaría tener en mi vida: El M1, un 850i y un serie 3 de 2da generación.
Ahora entiendo porque es tan especial...Es un alemán con alma italiana!
Pasó por mis manos en la época...A escala para el Scalextric!
Saludos,
El mio era blanco y rojo, pintado de Motul.De Scalextric claro jajaja
Creia que para poder competir en el grupo 4 se necesitaba un producción minima de serie de 500 unidades???
En aquel momento eran 400 unidades. Del BMW M1 se construyeron 456 unidades de producción. Saludos.
Gracias Delco por la aclaración.
Qué preciosidad de coche, quizás el estandarte deportivo clásico (clásicos "modernos") de BMW, como el Gullwing puede serlo para Mercedes o el Quattro para AUDI. Ahora MB tiene su nuevo SLS, AUDI el R8 ..... a BMW le falta un gran deportivo exclusivo más allá de la serie M actual. Un saludo
Está claro que a BMW le falta un superdeportivo, más por imagen de marca que otra cosa, pero no debería quedarse descolgado de las otras grandes. Hicieron un amago con el Z8 pero aún siendo un cochazo lo que más acompañaba al título de superdeportivo era el precio.
A ver si se animan con el proyecto del Vission Efficient y sacan el primer superdeportivo de la nueva era para compensar el retraso de estos años (aunque Porsche ya esté con el 918) .
Un saludo.
exacto, le hace falta un "dream car". Un saludo
yo tuve dos hace muuuuchos años... uno como el primero de la foto y otro amarillo... andaban un huevo para la época... después tuve un Lancia HF...
todavía los conservo... aunque no se muy bien donde están...
(son de Scalextric, el presupuesto y mi edad por la época no daban para mucho más)
:)
¿Verde y blanco tal vez?
También los tengo, de los que tenían el motor "largo" de Scalextric, creo que fue regalo de reyes del año 85, ¿o fueron antes los Audi Quattro? Conservo todos mis coches de Scalextric, en mejor o peor estado, pero los conservo XD
blanco azul y rojo, como la 1ª foto del artículo, pero al mio (en un talegazo) se le partió el alerón trasero.
Tenía un vecino que era la sensación con su Quattro, por eso de la tracción total, vaya partidonas nos haciamos en el vecindario... ahhh, que tiempos... :)
aunque mi primer coche fué un mclaren azul (buscad en google "scalextric mclaren 1970", yo tenia uno azulito y mi padre uno rojo) del año de la polka o por ahí...
despues pasé a los Mini Cooper para acabar saltando a la formula BMW, con dos M1 ... XD
A ver si voy a casa de mis padres a recuperarlos, antes de que sea demasiado tarde... :)
Yo tenía/tengo tres. El turbo original de Majorette y dos de Scalextric en color rojo y blanco, también con problemas de alerón y neumáticos slicks.
Es un coche muy dificil de ver salvo en museos o concetraciones muy especiales. La primera y única vez que vi uno, fue aparcado en la calle en San Francisco en el 2006. Era de un señor mayor y realmente el coche es impresionante en foto y más en vivo.
Delco, podrías aprovechar y ampliar el culebrón de industrialización de este coche entre Lamborghini que fabrico sólo 7 unidades, teniendo que asumir el resto de la producción la empresa Bauer que por entonces fabricaba los modelos descapotables de BMW.
Episodio aparte habría que dedicar al diseñador Francés Paul Bracq, quien diseñó los BMW y MB más atractivos de los años 70 y 80.
Ráfagas, GTO.
Yo tengo especial aprecio a mi pareja de porsche 959 de traccion total, que se comian que daba gusto al citado Quattro que mi vecino tambien poseia , la "traccion quattro" del audi era con unas correas de plastico, el motor de los 959 tenia dos piñones y dos coronas, una para cada eje asi que traccionaban que daban gusto... como el de verdad. Tambien tengo un Nissan R89 y un Peugeot 905 pero estos de los que son de plastico fino, de competicion, SRS creo que los llamaba scalextric, estan a otro nivel, tenian imanes regulables, podias cambiar la posicion de la guia y la distancia y altura de los ejes... menudos pepinos... eso si si te estrellabas sufrian mas gravemente las consecuencias...
Qué interesante el tema del Scalextric!
¿¿Para cuándo un post dedicado??
a ver cuando hacen un post sobre slot claeo que si, estoy contigo tetra
¡Vaya introduccion que se ha marcado señor! Simple y fotonicamente excelente.
La realidad de este coche, que nadie se atreve a decir, es que es una mierda...
No pillo la ironia...
Hombre, ya que te pones asi, deberias al menos explicar por que es un mierda. Claro que lo que me da a mi es que lo que es una cagada son tus conocimientos sobre clasicos.
Pq no trae xenon ni ESP?
Te votan negativo pero es verdad. Ante otros deportivos de su categoría de la época mordía el polvo. No era el más potente, era muy crítico su pilotaje al límite (el eje trasero tiene mucho que ver)... por algo al final dónde más brilló fue con la M1 Procar, una copa monomarca de este modelo y de apoyo a la F1, dónde corrían muchos pilotos como Nelson Piquet por ejemplo.
Pero es entre estética y el carácter que tenía este coche (lo que al fin y al cabo le aportaba la dificultad de su pilotaje) con lo que se formó el mito. Además de lo que significó, significa, supuso y supone para la marca BMW claro.
No me molestan los votos negativos. Yo se que es verdad y me llega. jejeje
Lo de que brillase solo en la copa monomarca es triste... Sobretodo porque brillo porque no tenía rival. Solo podía ganar.
En mi opinión es un producto de marketing, un ejercicio de estilo y poco más.
Justo por eso... Y mira que la adivinanza estaba difícil... jejeje
Hay días que me explayo, pero otros no tengo tantas ganas.
El coche, como coche solamente no era gran cosa. No brillaba en nada ni hacía nada especialmente bien. De hecho era incomodo malito de construcción y con unas suspensiones muy básicas para lo que se esperaba del coche.
Como solo unos pocos lo ivan a catar, y la información no se divulga con la efectividad que se divulga hoy, no pasaba nada. Gracias al M1 se vendían muchos serie 3 que es lo que cuenta.
No es una ironía. Simplemente estoy cansado de ver como se mira el pasado con añoranza y parece que todo lo que se hacía antes era la madre del codero y no es verdad. Este coche era bastante cuestionable. Pero uno se gana muchos "enemigos si escribe un post sobre lo malo que era un M1, y sin embargo todo son alabanzas cuando se escribe sobre "El Mito" (Sea el mito que sea). No hay más que ver los comentarios.
Creo que las criticas son aceptables, pero cuando estan basadas en algo mas que una opinion subjetiva que no se apoya en datos.
Si haces una critica como la que un poco mas abaja hace un compañero, se podra estar de acuerdo o no con el pero sera tan respetable como cualquier opinion. Pero de buenas a primeras sin aportar ningun dato decir que un coche, sea o no clasico, es una mierda pues lo que da que pensar es en como es el comentario.
Esto es, a la mayoria de MP nos parece un cochazo (sea por apariencia, palmares, etc...), lo cual a ti te cansa y ello convierte automaticamente este coche en una autentica basura. No suelo ser muy taliban de lo clasico, pero un M1...
Mirad este vídeo del M1 procar, es increíble. Que sonido por dios... http://www.youtube.com/watch?v=rVkY8oA3RlE
Me encanta Silverstone :)
Precioso coche al igual que el Mercedes C 111, esperamso la segunda parte con ganas
"Para el propulsor hubo varios candidatos, llegándose a barajar la opción de un 10 cilindros en V (M81), [...]" Motor V10, código M81? He intentado encontrar información sobre ese motor pero sin resultado... ¿Podrías dar alguna información extra? :\
Saludos! Y enhorabuena por el artículo, espero impaciente la 2ª parte!
Hola @Paulo, con mucho gusto comparto la escasa información que tengo sobre ese motor, un prototipo. Esta es la frase literal de la nota interna de BMW: ..."los estudios avanzados de motores Fórmula habían llevado, entre otros, a un diez cilindros cuyo código era M81, un motor en V con sus cilindros en un ángulo de 144º..." Mi impresión es que se quedó en fase de estudio y no pasó de ahí, pero lo investigaré más a fondo en cuanto pueda. Saludos!
-- editado por última vez a las 15:54
Muchas gracias Delco! Un saludo!
lo mas bestia que salio fue el M1 turbo que rondaba los 1000 cv
http://img.fotocommunity.com/photos/11636523.jpg
http://img.fotocommunity.com/photos/11636509.jpg
Luego Sauber hizo una evolucion sobre este
http://www.racingsportscars.com/photo/1981/Le_Mans-1981-06-14-052.jpg
No se si serian muy rapidos pero bonitos eran
que gran coche...
Me lo pido.
Que maravilla de coche.. no he tenido el privilegio de verlo en realidad pero ha de ser un auto que cautiva muchas miradas..
pense que tenia un motor más grande que 3.5, claro que está estrujado para la epoca.. jejeje
saludos, espero la segunda parte
Que bonito post... precioso el M1, bien hicieron los de Bayerischen Motoren Werke en no llamar al nuevo Serie 1 M coupé igual que al mítico superdeportivo alemán.
Joer mis primeros coches de Scalextric (en 1987 creo - 5 añitos)!!! joer que recuerdos, enganchadas en las barreras del circuito, por q los jodios tenia un culo anchiiiisimo y precioso, ahi que de piques con mi hermano jejejejeje
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