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El Toyota Prius sigue siendo una de las grandes sensaciones en las entregas de premios, pese a que ya lleve unos cuantos años en el mercado. De este modo, el sistema Hybrid Synergy Drive del Prius ha recibido un nuevo galardón como motor ecológico del año en otra de las numerosas versiones de los premios internacionales Motor del año 2008.

Sin duda, “el turismo de producción más limpio del mercado” sigue en plena forma pese a su edad, o al menos eso es lo que ratifica el último estudio de J.D. Power and Associates/What Car? 2008, que por segundo año consecutivo, ha elegido al Prius como el número uno en satisfacción para los conductores británicos, con una puntuación de 901 sobre 1000. El Prius sigue siendo la referencia de los híbridos.

Vía | Prensa Toyota
En Motorpasión | Toyota Prius

Viene de la primera parte. Concluyo la comparativa con un análisis de los motores, las prestaciones, rendimiento, agrado de conducción… y una valoración final de cuál me parece el más adecuado, considerando ventajas e inconvenientes.

Motor y prestaciones

El Honda Civic Hybrid recurre a un motor de gasolina de más potencia, 95 CV frente a 78 CV, pero su motor eléctrico da 20 CV en vez de los 68 CV del Prius. Aunque la potencia combinada en el papel del Civic Hybrid es de 3 CV superior, las prestaciones son peores aunque el Prius pese casi 80 Kg más. Es más lento acelerando y recuperando, sólo es superior en la velocidad punta, 185 Km/h frente a 170 Km/h, pero ¿acaso este dato es relevante?

Después de haberos traído a Motorpasión a estos dos híbridos por separado, Honda Civic Hybrid y Toyota Prius, ahora vamos a ver qué hace que sean diferentes, para poder decantarnos por uno o por otro.

Aunque otorgué al Prius un 9,5 y al Civic Hybrid un 8,75, no es tan fácil la cuestión de cuál elegir, si queremos una compra verde. Intentaré ser lo más justo posible.

Exterior e interior

Por la forma de sedán del Civic Hybrid, es un poco más grande a lo largo y ancho, con lo que cuesta un poco más calzarlo en una plaza de aparcamiento. La ventaja de su carrocería es que abrir el portón no reviste preocupación, mientras que el del Prius se levanta mucho más. El Toyota tiene un maletero más aprovechable, ya que es más fácil de cargar, es más plano, tiene doble piso y los asientos traseros se abaten asimétricamente, mientras que en el Honda, son 350 litros y punto.

De todos los coches que he probado en casi cuatro años, este es de los que más me ha gustado como coche real para utilizar a diario, con un precio accesible para un ciudadano medio y con soluciones reales y efectivas ante el reto de reducir el consumo y las emisiones.

Toyota se ha adelantado a su tiempo, ya que el Prius cumple las normativas medioambientales más estrictas y futuras, no sólo por el CO₂, también por las partículas o el NOx. En España no paga impuesto de matriculación.

Las pegas que tiene el Prius son mínimas, aunque subsanables, no creo que merezca el 10, puntuación máxima, pero sí se queda muy cerca. Como conductor he quedado impresionado, las dos veces que lo he tenido, por el resultado que me ha dado.

Valoración general

La tecnología híbrida es una solución real y factible ante un escenario de encarecimiento del combustible. El Prius gasta menos que cualquier coche de su tamaño en gasolina y que la inmensa mayoría en diesel, aunque podemos encontrar alternativas como los VW Jetta y Passat Bluemotion, BMW 318d, etc. Eso sí, se mueve con un combustible actualmente más barato: gasolina sin plomo de 95 octanos.

Como la inmensa mayoría de los coches que vienen de Asia, el equipamiento viene cerrado, apenas hay un par de opciones seleccionables y el resto es cosa de postventa. Lo importante es que el equipamiento de serie es generoso y completo, y aunque no disponga de opciones sofisticadas, responda a las necesidades de la mayoría de los conductores.

El precio de tarifa es 24.500 euros, un poco elevado, sí, pero como veremos, acaba mereciendo la pena, además, hay que sumar las subvenciones que podamos conseguir por ser un coche híbrido.

Equipamiento

El coche tal cual sale de fábrica tiene dirección asistida eléctrica, el sistema híbrido, batería (ante la duda mejor aclararlo), ordenador de viaje, pantalla a color de 7 pulgadas táctil, elevalunas a la coreana, llave “manos libres”, climatizador automático con A/C, asistencia al arranque en pendiente, radio-CD MP3/WMA con 6 altavoces, toma auxiliar, portagafas, cierre centralizado, respaldo trasero abatible asimétrico, cofre central, etc.

Seguimos con el Toyota Prius, el híbrido de Toyota. Combina un motor de gasolina 1.5 de ciclo Atkinson de 78 CV con un eléctrico de 68 CV, la potencia total es 112 CV (sí, sé sumar, es lo que dice la ficha). El resultado es muy difícil de creer si nos lo cuentan y no hemos subido al coche, pues gasta 4,3 l/100 Km en ciclo mixto.

¿Es eso verdad? Pues vamos a verlo. Ya sabemos qué pasa con las cifras de consumo de algunas marcas, que se pasan de optimistas.

Conducción y dinámica

El sistema híbrido impulsa una transmisión automática CVT, que tiene múltiples velocidades, con engranajes planetarios. No hay embrague, y el cambio es sencillo hasta decir basta: adelante, atrás, sin secuencial, ni “Sport” ni “Winter”, como un coche de juguete. No tiene tacómetro, no lo necesita, es más, daría información “difícil de tragar”.

Hace 3 años tuve la oportunidad de conducir esta joya de la tecnología, y cuando he vuelto a tenerlo, me han venido un montón de gratos recuerdos al volante. Este es uno de los coches más completos que han pasado por mis manos, y cuando se conoce a fondo, resulta mucho más atractivo. Este es el rival natural del Honda Civic Hybrid, otro híbrido.

El Prius tiene una estética muy particular, todo obedece a los objetivos con los que fue diseñado: eficiencia máxima. Por eso, su diseño es aerodinámicamente impecable, con un Cx de 0,26 aun contando con el limpialuneta trasero, dispuesto de forma que no molesta nada. Vamos a conocer a fondo al Prius:

Exterior

Toyota lo llama berlina, aunque parece más un monovolumen. Quizás parece alto, pero sólo es 60 milímetros más alto que el Civic. Cuando sí que es alto es cuando se abre el portón trasero, hay que ser cuidadoso en los parkings de poca altura. De forma un poco disimulada lleva un difusor de aire en la parte trasera, para optimizar la aerodinámica. El tubo de escape está oculto, como si fuera un diesel.

Los convertibles de cuatro puertas no es un segmento muy común, como tampoco lo son los convertibles con motores híbridos, aunque en el segundo caso, la cosa será más común de ver con el paso del tiempo.

El híbrido por excelencia, el Toyota Prius, ya tiene su varienta variante a cielo descubierto, construida por Newport Convertible Engineering, que vienen, como no podía ser de otra forma, de la soleada California.

El invento no les ha quedado mal del todo, pero se hace raro verlo con las cuatro puertas abiertas, además del cielo. Para que luego digan que el ser ecológico tiene que estar reñido con la diversión.

El año 2007 se cerró con un empate técnico entre Toyota y General Motors en las cifras globales de ventas, GM alcanzaba la cifra de 9,369 millones de coches mientras que Toyota casi la calcaba con 9,366 millones.

Las cifras del primer trimestre de 2008 se decantan ahora del lado de Toyota, que vendió 2,41 millones de coches frente a 2,25 de General Motors.

Nota: por si alguien se confunde, las cifras están separadas con comas. Hablamos de 9.000.000 de coches al año.

Vía | autoblog.it
En Motorpasión | Toyota y General Motors empatan a la cabeza de las ventas globales de vehículos en 2007

El preparador alemán acaba de sacar sus personalizaciones para el Land Cruiser 4.5 V8, que de serie sólo es capaz de coger 210 Km/h, de modo que lo han retocado pues 286 CV son poca cosa. Ahora es capaz de trincar 218 Km/h, eroga 318 CV y tiene un par motor de 780 Nm (repro: 1.960 €). No está mal para ser diesel, y el consumo importa un comino, tiene 93 litros de depósito.

Los frenos son para quitarse el hipo, pues utiliza un sistema de alto rendimiento, con discos perforados de 396 milímetros con pinzas de seis pistones (6.760 €). El escape es diferente, con un sistema de doble tubo realizado en acero inoxidable (+700 €). Tiene varios accesorios como las barras de defensa, unas que cumplen las exigencias de la UE y otras “que no”, para exportación.