Toyota

Además de sus primos franceses Citroën C1 y Peugeot 107 2012, el Toyota Aygo también ha sido renovado. Se empezará a vender en primavera, a tiempo para competir con el trío de miniutilitarios de VAG (Volkswagen Up!, SEAT Mii, Skoda Citigo), Renault Twingo 2012, Kia Picanto, etc.

Los Aygo, C1 y 107 forman parte de la misma joint-venture europea entre PSA y Toyota. Por lo tanto, hablamos básicamente del mismo coche. Toyota ha vendido con su escudo 580.000 Aygo, de los cuales, el 85% fueron gasolina. Por lo tanto, el motor 1.4 D4D ya no se va a ofrecer en su gama.

Tiene una nueva imagen exterior, mejoras en el interior, un consumo de gasolina levemente reducido, mejor equipamiento y otros cambios que le hacen ganar puntos respecto al Aygo actualmente a la venta. Básicamente se trata de quitarle esa connotación de coche barato en el sentido peyorativo del término.

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El Toyota Land Cruiser ha cumplido durante 2011 sesenta años, y para mantenerse al día de cara al próximo año, recibirá algunas mejoras. Son mínimas, pero supondrán una puesta al día para uno de los pocos todoterrenos realmente auténticos que todavía están a la venta en el mercado.

Las novedades comienzan con el acabado VX, el medio de la gama Land Cruiser. En su versión de cinco puertas, incorporará una suspensión KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Este sistema de suspensión permite mejorar el confort de marcha del Land Cruiser en carretera, al mismo tiempo que mantiene sus excelentes aptitudes off road.

Por otro lado, el Land Cruiser VX también incorpora ahora llantas de 18 pulgadas que permiten albergar neumáticos más anchos. Y como opción ahora se pueden montar faros de xenón direccionales, algo que no estaba disponible anteriormente.

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El Salón de Detroit (NAIAS), sigue dejándonos novedades. En este caso, por adelantado, la marca que lo hace es Toyota. Los japoneses acaban de desvelar una pequeña fotografía de su próximo modelo, que será desvelado, como decimos, durante los primeros compases de 2012.

Se trata de un modelo híbrido enchufable, al estilo del Toyota Prius Plug in Hybrid. Lo que no tenemos muy claro es el planteamiento del modelo, aunque a juzgar por lo que podemos ver, algunos apuestan a que será un pequeño deportivo, que debería plantarle cara al Honda CR-Z.

Desde luego, lo que podemos ver del frontal guarda un parecido con el recién desvelado Toyota GT 86, que por cierto no tendrá motorizaciones híbridas, de manera que el Toyota NS4 podría tener un hueco más que razonable dentro de la gama de vehículos que ofrece Toyota.

Vía | Autocar
En Motorpasión | Toyota GT 86

Toyota llevó al pasado Salón del automóvil de Tokio el Toyota AQUA, un híbrido de tamaño compacto y con un interesante potencial de ventas. El Aqua es el germen del futuro Toyota Prius C que se empezará a vender en Japón en un par de meses, y supone el escalón de acceso a la gama Prius ideada por Toyota.

Aunque todavía no sea definitivo al 100%, lo llamaremos Toyota Prius C de ahora en adelante, ya que es la denominación que se baraja para usar globalmente. La versión llevada al Salón de Tokio es la de producción final para Japón, la definitiva, mide 3.995 mm de longitud y el diseño exterior está predominantemente modelado de cara a una buena eficiencia aerodinámica, al igual que su hermano mayor, el Toyota Prius.

Tendrá cinco plazas y un consumo que se estima entre los 2,5 y los 2,85 litros a los 100 km en ciclo japonés. Según homologación estadounidense se espera baje de 4,7 l/100 km, el consumo según homologación europea NEDC será probablemente algo menor, ya que es menos realista que la estadounidense. Como puntos fuertes Toyota remarca del Prius C el confort interior y el amplio espacio de almacenamiento para su tamaño, muy similar al del Toyota Yaris.

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Después de ver en la primera parte cómo es el Toyota Avensis por dentro y por fuera, nos toca en esta parte analizar el comportamiento del vehículo y su equipamiento, del que ya os hablamos brevemente hace unos días.

Permitidme dos breves resúmenes de los dos aspectos que vamos a tratar. Sobre el comportamiento, como otros muchos aspectos del coche, diremos que se ha mejorado en la dirección correcta. El equipamiento por su parte, se ha actualizado, y ahora es más completo y moderno, especialmente en lo que a seguridad activa se refiere.

Durante la presentación pudimos probar el motor 2.0 de 124 CV (120D), que según la marca aglutinará ni más ni menos que el 85% de las ventas (el 90% de los Toyota Avensis serán diesel, así que parece que pocos optarán por la versión de 150 CV y 2.2 litros). Hay que aclarar que el 90% de los vehículos del segmento D en España también usan mecánica diesel. Dicho esto empecemos a desgranar cómo se mueve el Avensis.

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La marca japonesa también se ha bajado los pantalones ante el Gobierno de China, y también produce coches de forma local para abastecer al mercado chino. No es la primera vez que ocurre, en 2005 se inició la producción del Prius 2g en colaboración con FAW. Fue la primera vez que el Prius se montó fuera de Japón.

En la actualidad, el Prius se fabrica ya en tres países: Japón, Tailandia y China, siendo los dos últimos casos producción para mercados locales. La buena noticia es que en el resto del mundo no se ampliarán los plazos de entrega. Toyota debía elegir entre producir localmente o que sus coches pagasen más aranceles.

Los Toyota Prius se empezarán a vender en China en 2012, pero Toyota quiere más penetración en el enorme mercado chino con sus híbridos. También se ha fabricado en ese país la versión híbrida del Camry, pero con GAC. De todas formas, sigue haciendo falta que se fabrique este coche bien en EEUU, bien en Europa, para abastecer puntualmente la demanda que tiene.

Para vender sin aranceles en China, los fabricantes extranjeros tienen que hacer una joint-venture con un fabricante local, con una participación nunca superior al 50%. Así, la industria automotriz china va ganando experiencia en procesos productivos, es una política que busca proteger su industria, poco competitiva con la extranjera en general.

Fotografía | Car Autohome (hay más imágenes del Plius, en chino)

La marca japonesa pone al día su Toyota Avensis, que ha sido modificado en muchos aspectos, aunque los cambios no hayan sido profundos. Ahora tiene nuevos motores, un aspecto diferente en el interior y en el exterior, y un comportamieto dinámico mejorado, del que os hablaremos en la próxima parte.

Lo más destacable de todos estos cambios es que se han hecho en la buena dirección. Hay ocasiones en las que las marcas renuevan sus modelos pero no consiguen corregir los fallos que tenía el modelo precedente, ya sea porque no están de acuerdo en lo que otros consideran un error, o porque se centran en mejorar o cambiar otros aspectos del vehículo.

En este caso creo que Toyota no se ha dejado casi ningún fallo sin pulir, aunque esto no significa que hayan conseguido ni mucho menos eliminar por completo estos defectos. Es por esto por lo que creo que globalmente, el nuevo modelo es sensiblemente mejor que el anterior.

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A pesar de la joint-venture entre BMW y Toyota anunciada recientemente en el Salón de Tokio, Lexus no catará los motores diésel bávaros, tal y como sí hará la matriz japonesa con los motores de 1,6 y 2 litros Euro 6 a raíz del acuerdo de colaboración. De esta forma se equipará, por ejemplo, la versión de gasóleo del nuevo Avensis.

Lexus y BMW compiten en el segmento premium, de manera que podría intuirse algún tipo de inconveniente por parte de los alemanes para dar alas a su propio contrincante. De todas formas, en Europa la división de lujo de Toyota no tiene nada que hacer en ese segmento. Según datos de la Asociación de Fabricantes, en nuestro continente este año se llevan vendidos 590.453 BMW por 24.623 Lexus.

Toyota ha archivado definitivamente la opción gasóleo para Lexus, división que en materia de diésel sólo contaba con el IS 200d, para decantarse por la hibridación absoluta de todos sus modelos, una tendencia que comenzó en 2005 y que se verá culminada cuando llegue este próximo año el Lexus GS, que saldrá sólo con versión híbrida. ¿Diremos pronto adiós al gasóleo en otras marcas?

Vía | Automotive News
En Motorpasión | BMW y Toyota se alían a medio plazo, ya es oficial

El pasado mes de septiembre Toyota presentaba en el Salón de Fráncfort el renovado Toyota Avensis del que ya os ofrecimos todos los detalles en su día. La noticia es que ya se ha puesto a la venta en los concesionarios españoles desde 20.900 euros.

El renovado Avensis, que ahora luce frontal y zaga rediseñados, cuenta con una gama que se estructura en tres niveles de equipamiento: Comfort, Advance y Executive. Además existen diversos paquetes (Techno, Skyline, Premium, Safety...) que añaden todavía más equipamiento.

También es interesante saber que a la oferta de motorizaciones se añade un 2.0 D-4D (diésel) de 124 CV que homologa un consumo medio de 4,5 litros a los cien kilómetros y unas emisiones de dióxido de carbono de 119 gramos por kilómetro, lo que hace a esta versión estar exenta del impuesto de circulación.

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