Toyota

La gran batalla de Toyota con el Toyota iQ es la de hacernos creer a los compradores de coches que el tamaño no importa, y que en menos de tres metros de largo caben cuatro personas y todas las sensaciones de lujo que puede haber en un coche grande. Si el tamaño importa o no, ya es cuestión de gustos.

En el Salón de Fráncfort se han dejado ver dos concept cars basados en el pequeño nipón. Se trata del Toyota iQ for Sports y el Toyota iQ Collection. El primero de ellos, en la foto, muestra cómo sería una hipotética versión deportiva del iQ.

Cuenta con llantas de 18 (algo exageradas para este coche), un abultado kit de carrocería, faros LED, alerón trasero y un escape central en forma trapezoidal. En el interior encontramos más detalles tuning, como la iluminación de los tiradores de las puertas el logo iQ retroiluminado, inserciones en níquel y aluminio, tapicería en gris y verde brillante, alfombrillas en poliuretano y un equipo multimedia que incluye una pantalla de diez pulgadas.

Cuando eres probador a veces te tocan coches que te gustan, y a veces no. Este es el caso del Toyota Auris, modelo por el cual no tengo precisamente simpatía. Sin embargo, hay que ser profesional, y por eso voy a valorarlo justamente para vosotros. Espero ser imparcial con él, si no, protestad.

¿Por qué le tengo manía al Auris? Es algo estrictamente subjetivo, no puedo decir que sea un coche malo, para nada. Además, desde que soy pequeñito y aprendí a hablar ya tenía en mi cabeza algún Yoyota, vamos, que siempre han llamado mi atención. Esta vez no ha cuajado la cosa.

Toyota nos ha cedido una unidad del 1.6 Valvematic ConfortDrive, aunque yo esperaba recoger el velocísimo 1.33 VVT-i Dual Drive. Esta versión es la única automática de la gama con motor a gasolina. Por otra parte el motor 1.6 Valvematic jubiló al 1.6 VVT-i de 126 CV, este es más eficiente.

Según nos vamos acercando al Salón de Fráncfort se van conociendo nuevos detalles. Este prototipo anticipa el modelo de producción que se venderá en verano de 2010 bajo el nombre de Toyota Auris HSD. La marca nos ha dado más fotografías y sobre todo, nuevos e interesantes datos.

El Auris HSD Concept está basado en la cadena cinemática del Toyota Prius III, con un motor térmico 1.8 que da 99 CV. La potencia combinada no se facilita pero debería andar por los 130-140 CV. Acelera a 100 km/h en unos 10 segundos, lo que necesita el Prius con 136 CV combinados.

No se facilita el dato de consumo, pero dicen que sus emisiones son inferiores a 100 gramos de CO₂, así que hablamos de menos de 4 l/100 km de gasolina. Es capaz de recorrer hasta 2 kilómetros a 50 km/h sólo con la energía de sus baterías, al igual que el Prius. Su rival más cercano, Honda Insight, no puede hacer eso.

Hace sólo unos meses supimos de las intenciones de Toyota de fabricar un nuevo híbrido basado en el Auris, pero más de uno no esperaba que lo presentasen tan pronto. Para el próximo Salón de Fráncfort ya sabemos prácticamente cómo va a ser, ya que presentan el coche en forma de coche concepto (Concept).

El parecido que guarda con el Auris es sorprendente, supongo que las diferencias del modelo definitivo serán marginales. No han dado un sólo dato relevante, pero sabemos que tiene la tecnología Hybrid Sinergy Drive, es decir, un híbrido puro. Su competidor más cercano, el Honda Insight, es semihíbrido.

Para saber más de él tendremos que esperar. Otra interesante novedad será exhibida allí, el Toyota Prius recargable. No será un modelo de comercialización inmediata, sino parte de un programa de pruebas que realiza Toyota en algunos países europeos en colaboración con EDF para estudiar su viabilidad.

Cuando probé el Honda Insight no se conocían estos resultados y tenía por lo menos la idea de que conseguiría cuatro estrellas en EuroNCAP. Me quedé un poco corto, ya que el organismo independiente ha otorgado al compacto híbrido de Honda una calificación realmente alta. Para el Toyota Prius más de lo mismo.

La protección de ocupantes (el equivalente a las estrellas antiguas) es del 90%, quedándose en el notable la protección infantil (74%) y la de peatones (76%). No tiene un mecanismo de limitación de velocidad al margen de sus 98 CV, de modo que “sólo” ha podido aspirar al 86% en tecnologías seguridad.

Recordad que el Honda Insight incluye en su equipamiento de seguridad, independientemente de la versión, cinco chivatos de abrochado de cinturón y el control de estabilidad (VSA). En total cinco estrellas bien merecidas y que suma otro argumento más a favor de este coche además de los ya mencionados.

El sedán derivado del Toyota Auris ha recibido una actualización en sus motores. Anteriormente estaban disponibles un motor de gasolina (1.6 124 CV) y dos diesel (D-4D 90 CV y D-4D 120 CV). A partir de ahora desaparecen los dos motores más potentes y sólo queda un gasolina y un diesel para el Toyota Corolla Sedan.

Empezamos por el 1.33 VVT-i Dual, de 101 CV, que tiene función microhíbrida (Stop&Start). Este motor ya se utiliza en el iQ, Yaris y Auris. En un coche de este tamaño y peso (casi 1.400 kg) las prestaciones son muy pobres. En lo que respecta a maniobras de adelantamiento mi consejo es olvidarse del tema a menos que la pendiente compañe.

Según la revista My Car un chivatazo en Toyota les habla de un próximo lanzamiento. Honda anunció hace poco que llevaría el concept CR-Z a producción, un deportivo 2+2 híbrido. Según esta información, que dejaremos prudencialmente en rumor, Toyota les devolverá la pelota.

Este modelo sería también 2+2 y utilizaría una plataforma recortada del Toyota Prius, también con una solución híbrida (Hybrid Sinergy Drive) y probablemente propulsión trasera. Podría llamarse MR2, Hybrid Sports Coupé, Prius Coupé o loquesea, no está claro. Lo que sí está claro es que la potencia bien puede ser igual o superior a la del Prius III, 136 CV.

La división europea de Toyota ha hecho público hoy mismo el nombre del próximo híbrido de Toyota: Toyota Auris. Ahora sí que llega la competencia del Honda Insight en igualdad de condiciones. La producción comenzará en la planta de Burnaston, Derbyshire (UK) para mediados de 2010, y los motores se harán en Deeshide, Gales (UK).

La nota de prensa habla de un modelo híbrido puro, es decir, más sofisticado que el sistema de Honda, que es semihíbrido (ver diferencias). La idea es triplemente buena: es un modelo conocido, se vende bien y se fabricará cerca para evitar listas de espera muy largas debido a la creciente demanda de coches de este tipo.

Actualmente el Toyota Auris acumula desde su lanzamiento 370.000 unidades vendidas. El modelo más austero de la gama en gasolina es el 1.33 dual VVT-i con Stop&Start (101 CV), mientras que en diesel el más económico es el 1.4 D-4D (90 CV). El motor candidato a ocupar el vano será un gasolina lo más seguro.

En Motorpasión | El nuevo Prius desborda las previsiones iniciales de ventas, Toyota quiere competir con el Honda Insight creando un híbrido más económic

Nuestro repaso por los coches híbridos que se venden en España debe pasar ineludiblemente por el Toyota Prius, cuya tercera generación ha aterrizado recientemente en nuestro mercado.

Hemos hablado largo y tendido de él, pero en síntesis, podemos decir que es un salto cualitativo respecto a la generación anterior, con un precio más reducido y un equipamiento de serie aceptable (climatizador, retrovisores eléctricos, llantas de 15 pulgadas…), como habíamos visto en el análisis de precios y equipamiento del Toyota Prius en España.

Con todo, su precio de entrada (21.700 euros) sigue sin poder equipararse a otros compactos con motor térmico, sin ir más lejos el Toyota Auris o el Corolla (Auris versión sedán). Lo que sí aporta es un consumo más contenido y una imagen de coche ecopremium que puede resultar para muchos más interesante que un Audi A3 o un BMW Serie 1.