Una cosa me ha enseñado esta profesión: es muy difícil criticar un coche que te gusta, pero hay que intentar ser objetivo. He puesto al 535d en un pedestal por su tecnología, motor, comportamiento, prestaciones… todo eso está muy bien, pero tiene defectos. En la puntuación final ha influído necesariamente el resultado de EuroNCAP, así como detalles como el del volante, que no los entiendo en un coche así.
Valoración general
BMW es BMW, de entrada uno sabe que hace productos muy buenos, pero no perfectos. La Serie 5 no se libra de tener algunos problemas, y por ello, no puedo darle el sobresaliente aunque esté loquito por sus cilindros. En una berlina generalista puedo ir más seguro en caso de colisión (pues en seguridad activa es difícil de superar) y gozo de una mejor postura al volante. Es muy curioso, por que en la Serie 3 el puesto de conducción me pareció casi perfecto… por no decir que lo es.
Detalles como la plaza central trasera, poco útil, o que no tenga un limpialuneta trasero, se entienden y se sopesan. En cuanto a los precios de la casa, nadie da duros a pesetas y si quieres una marca como BMW debes estar dispuesto a soltar el dinero, no a preocuparte por la economía (en adquisición y mantenimiento, desde luego). Lo bueno de esto es que podemos tener un coche de lujo con un envoltorio más discreto, y suprimiendo las insignias de motorización, más discreto aún.
Sabiendo cómo se supera la marca de una generación a otra, cuesta imaginarse cómo será la próxima Serie 5. Quizás la hagan tan buena que interese menos la Serie 7, habrá que esperar un par de años para saberlo. Quizás consigan sacarle más de 300 CV a este motor, y espero que se planteen un 535xd, ya que con tanto par motor, una tracción total lo aprovecha mejor. Y rima.
En pocas palabras
535d
- A favor: Interior de calidad, confort para 4 pasajeros, ayudas para conducción nocturna (extras), suspensión casi perfecta, motor diesel muy agradable y prestacional, rumorosidad testimonial y excelente rendimiento, comportamiento dinámico sobresaliente, muy bien equipado y gran variedad de extras, equipamiento de seguridad activa impresionante
- En contra: Reglaje del volante eléctrico, plaza central trasera poco útil, sistema iDrive un poco farragoso, detalles de terminación en maletero, consumos oficiales muy optimistas, lagunas de equipamiento en relación al precio, opciones muy caras, por debajo de los generalistas en EuroNCAP
- Puntuación final: 8,75/10
Ficha técnica
BMW 535d
- Cilindrada: 2.993 cm³
- Motor: 6 cilindros longitudinales (286 CV)
- Par máximo: 580 Nm CEE a 1.750-2.250 RPM
- Peso en vacío: 1.735 Kg.
- Velocidad máxima: 250 Km/h (autolimitada)
- Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,4 s
- Transmisión: Automática de 6 velocidades
- Consumo urbano: 9 l/100 Km
- Consumo extraurbano: 5,4 l/100 Km
- Consumo mixto: 6,7 l/100 Km
- Combustible: Gasóleo
- Capacidad del depósito: 70 litros
- Capacidad del maletero: 520 litros
- Neumáticos: 225/50 R17 94 W – 7,5 x 17
Precios
Versión probada (sin extras)
- BMW 535d aut.: 55.800 €
Alternativas en gasolina
- BMW 530i: 49.900 €
- BMW 530i aut.: 52.461 €
- BMW 530xi : 52.900 €
- BMW 530xi aut.: 55.461 €
BMW 535d
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | BMW 535d – Parte 1, Parte 2 y Parte 3
Comentarios
mi primer comentario!!XD muy buena prueba,Javier me ha gustado muxo y se aprecia tu objetividad. En cuanto al coche, me parece muy injusto lo que comentaste, la seguridad se queda solo para quien puede pagarsela…y creo q queda mas comercial decir q tiene nosecuantos airbags a decir su puntuacion en euroncap, mi punto d vista ;)
deberias poner tambien las alternativas diesel…
Flojo lo de EuroNCap :( Por lo demás, bien por BMW
Jajaj Javier, la introducción está genial, y la prueba es brillante. Seguid así, que el blog es de los mejores. Un saludo!!
muy buena socio, la prueba genial, y el coche otro tanto.
un saludo ;).
Algo no deseado debía tener. Seguro en la próxima generación tomarán en cuenta todas las posibles críticas para mejorar. Reportajes más completos son difíciles de encontrar. Felicidades, y a ver si pruebas el Tesla Roadster o algo nuevo del mercado.
excelente prueba javier, muy detallada y muy completa por lo demás. Una pregunta, no he visto una prueba realizada por ustedes del CITROEN C4 VTS, piensan hacerla?
Saludos!
mejor imposible, la prueba digo no el coche ;) Creo q en la nota de 8.75 ha influido bastante, el q te encantara el coche. XDD.
Me gusta el coche, pero ya no me gusta tanto como antes de saber sus puntos negativos y no lo digo sólo por el resultado del EuroNCap.
vamos a ver… el limipalunetas trase desd cuando se ve en uncoche asi??es mas, desd cuando se ve en un sedan??salvo raras excepciones como el 306 me parece ami q no lo lleva ninguno, criticar eso m parece fuera de lugar, q lo haga una persona cualquira vale, pero alguien q se suponne sabe de lo q habla….
otra cosa, q se me olvidaba, si q es verdad q los acabados sobre todo n l maletero digamso q son un poco"cutres" y tb m gustaria q comparases esta caja d cambios con la de MB 7 G-tronic, a ver q m dices; una pregunta, ese reposacabezas trasero en medio, es cmodo??pq tiene una pinta…. 8'75 sobre 10 no esta mal, me gustaria saber entonces q nota le das a otros coches como puede ser un A8 un serie 7 clase S o incluso rolls…
#9 si te fijas en mi crítica, no va enfocada a la estética, que me da igual, sino a la seguridad. No hace falta ponerse a buscar mucho para encontrar sedanes con limpialuneta. SEAT por ejemplo metió los limpiaparabrisas ocultos en el pilar A del León y Altea de forma que fuese aerodinámico y estéticamente aceptable.
¿Por qué no hacer eso con el trasero? Tener una visión de cegato perdido a través del retrovisor central los días que hace mal tiempo no me hace absolutamente ninguna gracia y los retrovisores laterales no lo captan todo. Si me instalan una cámara que supla a la visión a través del cristal, me callo, pero no es el caso.
por fin la objetividad!!!! bravo!! mejor con el motor gasolina este modelo. En 5º fifht gear comparan el comportamiento del citren c6-tiburon- y este serie 5.Le barre el c6(ademas de ser muucho mas seguro)
http://es.youtube.com/watch?v=EAMnDF3ismQ&fea...
osea, el leon y el altea tienen el culo del seri 5, a ver cuand ves un coche con culo con limpialunetas
#12 será Top Gear, y lo único que demuestra es que el C6 es más confortable que un BMW 5 en un barrizal con piedras pequeñas, no que le barra en comportamiento. He conducido ambos y es un disparate absoluto decir que el C6 tiene mejor comportamiento. Se va más cómodo pero no tiene la misma eficacia en curva (para nada), por no hablar de la diferencia bestial de peso que hace que el C6 tenga más inercias.
Por favor, antes de escribir, piensa qué vas a decir… T_T
excelente reportaje tocayo! espero otro igual para dentro de no mucho;)
#11 Lo del limpialunetas trasero es una tonteria enorme. Entonces para que quieres un coche con maletero tan grande para el dia a dia si escasas veces lo vas a utilizar…. Solo veria bien un simpialunetas trasero en un sedan si consiguieran esconderlo como en el caso del Range Rover en la parte de arriba pero si eso implicarara un aleron feo que no le pegaria no.
opino igual que #9. limpialunetas en un sedan, se veria horrible. ademas son pocos los sedanes con este dispositivo. no creo que sea un punto negativo. y de esta unidad en especial no me agradan los asientos en color gris, para mi es el color mas feo para el interior de un coche y mas de un premium. el color beige, negro o rojo lucen muchas veces mejor que el gris que lo hace ver frio y rompe con el aire premium que se intenta conseguir. por lo demas de la prueba bien.
El limpialuneta en una berlina o un cupé supone arruinar la aerodinámica del coche. Sólo tendría sentido colocada en un coche con una luneta trasera muy vertical (compactos, todoterrenos, monovolúmenes), ya que en éstos, el desprendimiento de la capa límite tiene lugar en el borde final del techo, de manera que la presencia del limpialuneta no afecta a la aerodinámica.
En el caso de una berlina o de un cupé, el desprendimiento de la capa límite tiene lugar en el borde del maletero, y por tanto, la colocación de un limpialuneta aguas arriba de dicho punto, provocaría que el desprendimiento tuviese lugar en el limpialuneta y no en el borde de salida, aumentando el coeficiente de arrastre.
me ha parecido muy buen reportaje, pero que me digas que el iDrive es enfarragoso….alli no ha habido objetividad. ahora esas ruletas las están incorporando mercedes y audi. con un solo boton accedes a todo y sino, tienes 8 teclas de acceso directo debajo del cd. exceptuando esto, lo demas perfect!!
Lo de que el i-drive es farragoso es una verdad como un templo. Lo dicen en todas las pruebas. Te lo dice alguien que adora BMW, que tiene un i-drive en casa, y que lo ha manejado. Muchos kilómetros hay que hacer para manejarlo de forma intuitiva y sin mirar a la pantalla. Y esa pantalla luce tan bonita que te obliga a mirarla y quitar la vista de la carretera.
Por favor Javier, vas a realizar la prueba del FIAT 500?? Vivo en México y ese coche se venderá por acá en unos meses, por lo que estaría encantado de conocer tu opinión!. Por favor, el 1.4 de 100 CV
Javier no se pq pero ultimamente parece q a la gente no le gustan los comentarios de los Autores de blogs, :s.
Cada uno tiene una experiencia con su coche. respecto al limpialuneta trasero, nunca le ha pasado a nadie q en un coche 4puertas, por mucho q tenga cristales termicos, en condiciones de lluvia densa no vea nada?? y si no ves nada por ahi, esta claro q debido a la lluvia por las lunas laterales no se ve nada y q no puedes ver por los espejos retrovisores, o no?? y q va como muerto de miedo a ver quien coño viene por detras (como mucho ves dos luces borrosas, y si ves algo q seguro q el coche no es, no sabes a q distancia esta). Pos en estos casos (q me ha pasado muchas veces, y seguro q a unos cuantos más) si q hecha de menos un limpialunetas trasero, da igual si estas en un coche de este segmento, uno inferior o uno superior.
No digo q sea una falta q BMW serie 5, no lo tiene y deberia, sino podria tener una opcion como tener un coche de 5 puertas, entre tantas opciones q tiene.
Y lo de aerodinámica?? acaso van a llegar dos o tres minutos mas tarde a los sitios por tener uno de estos en el coche?? o están compitiendo con alguien a ver quien llega antes?? una carrera quizas??
Que estropea la estetica del coche? pues deberian de hacer uno q no lo haga, para el precio q tiene el coche o sus extras. Y si no es el caso, pues cada uno ve su coche como le parece y le pone lo q le de la gana asi q….
Menos criticar a gente, en el caso de hacer critica de un coche da igual q marca sea o de la gama q sea, hay q ver los minimos detalles, por los cuales los futuros compradores se inclinan.
Un saludo, y perdón por el tostón.
Esta Prueba merece el Oro! se agradece la objetividad aunque cueste. pero debo decir que a pesar de elogiar el maravilloso motor de este serie 5, se me ha caido y bien feo, 55.000 pepinos por un 4 estrellas? vamos que no es mal resultado, pero a muchos les debe haber pasado como a mi, de solo verlo pensais en un coche seguro, solido y luego sabes que un generalista es mas seguro! joder, como dije no es algo terrible, pero si a tener en cuenta para gastarse 55.000 eurillos.
respecto a la batalla de los limpialunetas traseros, es verdad en los sedanes son muy poco comunes y se ven feos, pero teniendo en cuenta que cadia dia las caida de los techos de los coches se asemeja mas a la de los coupes, seria una excelente opcion el limpialuneta trasero, que como bien dice javier, es necesario ver con claridad en esos dias de clima humedo. Haber quien saca el limpialuneta trasero escamoteable o al menos estetico.
Javier, ésta es una de las pruebas mejores realizadas.
Pues yo he manejado sedanes y "hatchbacks" (como se conocen en algunos países de Latinoamérica) y la visibilidad en los sedanes es pésima, no hay como la escobilla trasera cuando llueve mucho en fin… Por si no se han dado cuenta, muchos modelos nuevos tienen las escobillas delanteras "escondidas" bajo el capó ¿Por qué no hacer lo mismo en la parte de atrás? no se vería feo y por lo de la aerodinámica hay soluciones tecnológicas de diseño para que no la afecte.
Concuerdo con Javier Costas en que en un coche como este BMW 535d es para ser quisquilloso, en un Mégane se perdona que no tenga por ejemplo, freno de estacionamiento eléctrico, o night vision entre otros pero que este BMW tenga una palanca para accionar el freno de estacionamiento es algo inaceptable.
Sea como sea creo que lo que salva a este coche es el motor, su comportamiento, la calidad del interior y que es BMW, no así su diseño que me parece, soso.
Por fuera como dijo Javier es tan perfecto que creo que se torna aburrido y sin posibilidades.
Lo de 4 estrellas es imperdonable, lo siento pero esto quiere decir que en un citroën C1 uno se va a golpear igual que en un BMW 535d así el C1 de más vueltas serán los mismos golpes para los ocupantes, los alemanes que se dicen ser tan avanzados tecnológicamente a la hora de crear un coche debieron haber cuidado este superdetalle.
Un coche de 55,000€ debería ser perfecto entonces esto me hace pensar que BMW se vale del nombre de la marca para "disfrazar" coches que realmente no valen lo que cobran, me gustaría que lo compararan con un Laguna o un Mondeo de los nuevecitos para ver cómo queda el susodicho modelo Premium frente a los dos últimos modelos "generalistas" no en comportamiento si no en detallitos como que los cables del maletero no se vean, etc, hay personas que buscan un balance entre detalles y motor por decirlo de algun
#20, RATON, yo tmb tengo varios iDrive en casa y que quieres que te diga, desde el primer dia se hace super intuitivo y facil de manejar. y me reitero con lo que he dicho antes. lo criticaran y todo lo que quieras pero ahora ya lo montan más marcas premium y no creo que sea para joder al cliente.
#23 respecto a estas palabras tuyas: "Y lo de aerodinámica?? acaso van a llegar dos o tres minutos mas tarde a los sitios por tener uno de estos en el coche?? o están compitiendo con alguien a ver quien llega antes?? una carrera quizas??"
En un coche de serie se estudia mucho la aerodinámica, y las razones no son para poder correr más, si no para hacerlo más eficiente, para ahorrar gasto en combustible.
#23, suscribo lo escrito por #28 en cuanto al tema de la aerodinámica: no es cuestión de ganar unas décimas, sino de limitar el consumo. De poco sirve tanta tecnología y tanto "Efficient Dynamics" si al final nos cargamos la aerodinámica del coche. Se podría diseñar un limpialuneta para este tipo de coches sin afectar a la aerodinámica, pero eso tiene un coste y los fabricantes no ven claro que "pague dividendos".
#28 y 29, tanto afectan al consumo esos limpialunetas traseros?? como para arriesgarte en la lluvia densa??
Hombre por mucho q afecten, yo prefiero gastar unas decimas mas de gasolina y no arriesgarme a nada. No es por nada, pero mi coche no lo tiene, me encanta sin ello, pero no saben la de veces q lo he hechado en falta, por no decir casi siempre.
#28 y 29, Por eso mismo tb he dicho de que las marcas premium como BMW deberian de hacer algo para sacar un limpialunetas trasero q no afecte a la aerodinámica, (si es q afecta tanto como dicen ustedes) y tb q su impacto visual sea mínimo. ;)
#30, para saber el efecto exacto en el consumo habría que o bien ensayarlo, o bien simularlo con una aplicación de elementos finitos para mecánica de fluidos. Pero para que se haga una idea, el coeficiente de arrastre del 535d es de 0,27. Un incremento de 1 centésima en el mismo supondría que a 150 km/h el consumo se incrementase entorno a un 4%.
En cuanto al tema de la seguridad, nunca he tenido ningún problema derivado de la ausencia del limpialuneta trasero, pero esto ya es un tema personal. De manera que, al menos en mi caso, los beneficios no compensan a los inconvenientes.
Me gustaría hacer un apunte y es que a los tests EuroNcap pienso que se les da DEMASIADA IMPORTANCIA.
Ni la velocidad de los impactos son reales, ni las situaciones tampoco.
Que éste BMW "sólo" ha conseguido 4 estrellas. Vale. Que un Citroën C1 también ha conseguido las mismas estrellas por lo que leo. Bien también. Pero ¿alguien se para a pensar en un impacto frontal ó lateral uno contra otro entre éste BMW y el C1 quién tiene las de perder por muchas estrellitas que acumule en su casillero? Un Smart también es bastante seguro. Un Audi A6 también. Probablemente ambos tengan mismo número de estrellas en el EuroNcap, ni lo sé ni me importa francamente… pero ví un accidente entre ambos, y mientras que el Smart quedó para chatarra y siniestro total, el Audi A6 era reparable sin grandes complicaciones: paragolpes y capó nuevos, a lo mejor aletas también, faros, radiador e intercooler como mucho… y poco más. Y fué un impacto a unos 70-80 por hora (bastante más que en el EuroNcap).
Y probablemente a 120 por hora, tienen las mismas posibilidades de salir con vida tanto el que vaya en un coche pequeño con muchas estrellitas, como el que vaya en éste BMW (o cualquier otro coche).
No nos ceguemos con las estrellitas… que lo mas normal siempre ha sido que entre pulga y elefante, la pulga sale perdiendo en caso de impacto. Y en caso de golpe serio a cierta velocidad… reza todo lo que sepas, vayas en lo que vayas que no te asegura que salgas con vida nada. Y los EuroNcap menos. ;)
Otra cosa aparte es los coches Chinos, que ésos es que poco cumplen en tema de seguridad.
#32 dale importancia a esto: BMW 5 contra Renault Laguna, colisión, ¿qué sucede entonces?