Prueba: Saab 9-5 2.0t Biopower (parte 1)

Javier Costas 06 marzo 2008 17 comentarios

Saab 9-5 Biopower

Hace poco sentí la necesidad de mover mi mente y llamé a Saab para concertar una prueba. Me ofrecieron algo bastante interesante, probar un coche con bioetanol (E85), algo que definitivamente no se puede hacer cualquier día. El modelo elegido fue el 9-5 2.0t Biopower Vector en carrocería sedán, valorado en 37.830€.

Con anterioridad conduje un 9-5 2.3 TS Aero automático (5 vel) y guardaba un buen recuerdo de él. Cómodo y agradable hasta decir basta, muy señorial, aunque un poco aburguesado para su potencia, 260 CV. Cuando me subí a esta unidad Biopower, lo primero que llamó mi atención fue el cambio de 5 velocidades, esperaba que tuviese 6.

Los primeros kilómetros en conducción urbana me hicieron acostumbrarme a su embrague y cambio de marchas. Como son 5 relaciones y largas, tenía que usar un algoritmo de cambio distinto para una conducción más suave: apurar un poco más las revoluciones para que en la marcha siguiente no cayesen de 1.500 RPM. Ya en la autopista, vi que la 5ª tenía un desarrollo típico de 6ª, pues a 120 Km/h eran unas 2.700 RPM.

El motor es de lo más silencioso que he conducido en 4 cilindros gasolina, esta foto lo explica bien. Al igual que el 2.3 TS (4 cilindros), en fases de aceleración a bajo régimen el pedal del acelerador vibra un poco, así como el pomo del cambio, por aislamiento insuficiente y que a fin de cuentas es un “vicio” de un coche un poco anticuado pero que ha recibido diversos retoques y actualizaciones desde 1997. La sonoridad en general muy reducida, es un coche muy agradable para devorar kilómetros.

Destaco su comodidad y calidad de acabado. En algunos aspectos se nota un poco que acusa cierta “vejez”, pese a su imagen moderna. Sólo puedo quejarme del tacto del cambio, un poco mecánico y con un “grillo” al meter 2ª (supongo que defecto concreto de la unidad probada), que el cambio de 5 velocidades está obsoleto para esta potencia y que en la plaza central trasera no viene el cabecero de serie.

Saab 9-5 Biopower

¿Por qué? Según me dijo el señor Jörgen Nylén, en España casi todos los compradores del 9-5 usan sólo 4 plazas, y por eso lo ofrecen opcional. No es una berlina deportiva, pero aguanta una conducción rápida por zona de curvas sin despeinarse, acusando un poco de subviraje pero muy estable. La suspensión es confortable y eficaz a su vez, y da gusto hacer distancias largas con él. De noche, igual, pues podemos desactivar toda la instrumentación menos el velocímetro y descansar un poco la vista, y eso lo he comprobado empíricamente.

El puesto de conducción es agradable y bien resuelto anatómicamente hablando, aunque mis rodillas (mido 1,72m) quedaban muy cerca del soporte del salpicadero, pero sin llegar a tocarlo. La dirección tiene un tacto agradable, sólo es un poco indirecta. El cambio está bien situado y la llave está donde el freno de mano, no hay riesgos asociados a la misma en caso de colisión. Y si esto ocurre, 5 estrellas EuroNCAP son un buen aval en cuanto a seguridad se refiere.

Saab 9-5 Biopower

Milita en el segmento de las berlinas Premium, como el Mercedes Clase E, BMW Serie 5, Audi A6… Las berlinas generalistas, como Peugeot 407, Ford Mondeo, Citroën C5 o Renault Laguna, por poner ejemplos, se quedan muy cerca de estos, salvando las lógicas diferencias. ¿Caro? Depende qué entendamos por caro, hay que valorar su equipamiento y acabado, y no pretendo tocar eso en este análisis.

Continuará...

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Comentarios

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1

ralphh

A mí es que el diseño de los Saab me sigue pareciendo antiguo, y la fotografía de la segunda fila de asientos y su diseño, como si fueran del año 95… Tuve un compañero de trabajo hace más de 10 años que tenía un Saab y es casi calcado a este.:(

06 mar 2008 14:57:30
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2

julio el depredadors |

los clientes de saab son fieles
¿sera por algo mas que la estetica?

06 mar 2008 15:36:49
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3

erikiu

saab siempre fue un poco anticuado en disaño pero me gusta, rescato la buena calidad de manejo de esta auto y lo materiales

06 mar 2008 15:38:53
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4

GTC´S

Vaya, parece que te han gustado los Saab no Javier? xD Siempre me encantó ésta marca.

06 mar 2008 16:36:02
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5

12Cilindros MotorBlog | 12cilindros.blogspot.com |

Los asientos son muy buenos, sujetan muy bien, el fallo está en el reposacabezas.

Mi abuelo tuvo un Saab 900 de los últimos que se fabricaron bajo esa denominación y también recuerdo el detalle del excelente aislamiento sonoro, tanto del motor como de ruidos arodinámicos.

Lo que es curioso es que la caja de cambios no sea de seis velocidades.

Y este coche necesita una renovación, porque por mucho facelift que le hagan tiene bastante más de 10 años en el chasis.

06 mar 2008 16:39:33
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6

numa

pa cuando las fotos del ibiza nuevo¿?

06 mar 2008 16:59:15
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7

Aira911rs

"la 5ª tiene un desarrollo típico de sexta, pues a 120 km/h giraba a unas 2700 rpm"

06 mar 2008 17:04:38
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8

Aira911rs

bieeeeen, no ha salido la segunda parte del comentario xD
queria decir que depende de que coche hablemos, en mi clio a 120 en 6ª gira a 4 mil rpm…. jejeje

06 mar 2008 17:05:38
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9

Javier Costas | www.motorpasion.com

O_O ¿qué Clio es? Si me dices el 1.2 de 75 CV vale… solo que ese no tiene 6ª

06 mar 2008 17:10:10
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10

Luis José |

Quizá es un pelín anticuado el diseño pero una de las cosas que me gusta más de los Saab es que cuando ves uno, sabes que es de esta marca, ya sea antiguo, moderno, de lejos, de cerca. Tiene un diseño con carácter propio, igual que otras marcas como Mercedes o BMW.
Lo malo de muchas otras marcas es que hacen unos diseños calcados los unos de los otros, muy buenos y modernos a veces pero todos iguales.

06 mar 2008 17:13:49
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11

Aira911rs

#9 el Sport. ese coche parece que lleva la reductora siempre xDD. así va despues, haciendome medias de 11 a los 100…

06 mar 2008 17:33:44
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12

cherokee |

A mi la foto en la que sale la palanca de cambios me mata..

06 mar 2008 17:36:28
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13

Javier Costas | www.motorpasion.com

#11 ah coño. Es el "remedio" para hacer que un atmosférico de 100 CV/litro pueda competir con un turbo más tranquilo a la misma velocidad en cuanto a RPM :)

06 mar 2008 17:41:34
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14

azuar 92

no entiendo lo tu clio como puede ir tan revolucionado a 120 y en sexta.

06 mar 2008 19:08:31
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15

jmt46 |

A ver la mayoria de las quintas y sextas es la misma marcha. El objetivo de tener mas marchas es que este mas escalonado.
Por ejemplo:
Un polo 1.9TDI y un leon Fr 1.9TDI el primero con sexta y segundo no. A la misma velocidad hay una diferencia de 200revoluciones,debido a los 50cv mas del primero… Lo que cambian son las marchas intermedias.

06 mar 2008 20:36:11
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16

Aira911rs

#14 piensa que es un motor de giro rapido (estira hasta 7600) y sin turbo, con lo que para recuperar decentemente desde bajas vueltas necesita un grupo muy corto.
la velocidad del coche esta homologada solamente en 215, con 200 CV….

06 mar 2008 23:23:15
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17

jose_alberto

de q siglo el coche?
el equipo de diseño se ha lucio

06 mar 2008 23:26:46
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