Audi R8 TDI V12 Concept, la galería de imágenes a alta resolución
La sopresa de Detroit ya ha sido oficialmente presentada, el Audi R8 V12 TDI Concept es mucho más bonito de lo que podíamos esperar después de ver las filtraciones de hace una semana. Sinceramente, a mí ya me ha convencido. Aunque lamentablemente, estamos hablando de un prototipo, por lo que no sabemos si llegará algún día al asfalto y si lo hará con los mismos detalles estéticos.
Las fotos que nos presentaba Daniel ya daban una idea de que no solo cambia el combustible de su motor, pero viéndolo en alta resolución, con todos sus detalles, su imagen es mucho más amenazadora que la de su hermano de gasolina.
Ahondando en el inevitable debate de si diesel si o diesel no, los detractores de un deportivo de gasoil no podrán negar que la imagen de arriba, con ese tremendo V12 6.0 TDI de 500 CV, adornado con fibra de carbono y con una tapa digna de cualquier nave de Star Wars, es mucho más atractivo que el V8 4.2 FSI.
Los datos que ya os comunicamos ahora también se confirman. Gracias a la potencia de su motor TDI y los asombrosos 1.000 Nm de par máximo, el Audi R8 V12 TDI Concept logra hacer el 0-100 km/h en 4,2 segundos y según la nota de prensa, supera con creces los 300 km/h, pero no especifican su límite. Decir también que esos 1.000 Nm se encuentran disponibles en su totalidad desde las 1.750 rpm hasta las 3.000 rpm, más o menos el rango de revoluciones medio, por lo que no sólo asombrará a propios y extraños acelerando desde parado, sino que la recuperaciones también deberían ser sorprendentes.
El motor 6.0 V12 TDI deriva directamente de la competición y es similar en concepto al usado en el Audi R10, aunque cuenta con ligeras diferencias por temas de homologación para la calle. Basado en la arquitectura de los motores V de Audi, el ángulo entre las bancadas de cilindros es de 60º y no 90º como en los gasolina, para así reducir los momentos de inercia y de fuerza, consiguiendo un mayor refinamiento en la marcha.
La sobrealimentación se consigue con el uso de dos turbocompresores, uno por bancada de cilindros, con álabes móviles. Pueden soplar con una presión de hasta 2,6 bares y se ayudan de dos radiadores, también uno por bancada, para enviar un flujo de aire más frío al motor. Si nos vamos a los escapes, sigue con la misma filosofía de dividir los elementos por bancada, con dos líneas de escape provistas de filtro de partículas y un catalizador con un depósito de AdBlue, la solución de urea para reducir emisiones. Así, el Audi R8 V12 TDI Concept ya cumple con la normativa Euro6.
La caja de cambios es manual de 6 velocidades con embrague de doble disco. Ambos discos son de un diámetro reducido, lo que permite un montaje del conjunto en una posición inferior, bajando algo más el centro de gravedad, ganando en estabilidad. Se caracteriza por sus reducidos recorridos de cambio y el guiado absolutamente preciso de la palanca en la corredera de cambio abierta. Y la tracción la pasa al sistema quattro, que inicialmente reparte el par motor en un 40:60 al eje delantero y trasero.
Por supuesto, tratándose de una de las grandes novedades de la marca, no podían dejar de usar la suspensión Magnetic Ride (al igual que lo hacen en el Audi TTS), ajustable desde el volante con el sistema Drive Select, con los programas Dynamic, Sport y Race, que además modifican los parámetros del motor y del sistema electrónico del cambio. En el modo Race, la iluminación del cuadro de instrumentos cambia de blanco a rojo, la pantalla del sistema de navegación muestra una vista combinada del Lap Timer y la ruta de navegación que ha de seguir el conductor. Como alternativa se pueden mostrar informaciones adicionales tales como la fuerza centrífuga o la presión de sobrealimentación.
Si nos fijamos en sus frenos, veremos que los ingenieros alemanes no se han andando con chiquitas para parar a este bestia, ya que le han montado unos discos cerámicos reforzados con fibra de carbono. No especifican dimensiones de los mismos, pero observando las imágenes, mínimo tendrán los 350 mm de diámetro. Los muerden unas pinzas de aluminio de 6 pistones. Con el uso de este sistema de frenos se consiguen dos ventajas, reducir en 20 kg el peso del conjunto y garantizar en todo momento un rendimiento acorde a las prestaciones del coche.
En el interior, destacar lo que ellos llaman Monoposto, un arco que une el volante con el cuadro de mandos. No se si es la imagen la que está deformada o es simplemente un efecto óptico, pero desde mi punto de vista, no le hace nada de bien a un interior tan bien logrado. Bien logrado porque parece hecho para la competición, con las inserciones de aluminio y fibra de carbono, esos asientos tipo baquet en cuero y con los emblemas de R8 en los laterales, sobreimpresos en la tela, y como no, el bonito contraste que hacen las costuras rojas sobre el cuero negro.
Destacar de alguna forma el volante, tapizado en cuero Valcona y achatado en su parte baja, dándole un toque de deportividad y ayudando a no tener que hacer contorsionismo gratuito para salir del habitáculo. En él se encuentran los botones de control del Drive Select y el botón de arranque y parada del motor.
En definitiva, un deportivo en toda regla. Tendrá sus seguidores y sus detractores por el uso de un combustible no asociado todavía a la competición o al refinamiento de un gran deportivo de la categoría en la que quiere aterrizar el Audi R8 V12 TDI Concept, pero que seguro que una vez nos vayamos acostumbrando a verlo, si es que algún día llega al mercado, las cosas cambiarán y mucho. No será el último en llegar, seguro…
Audi R8 V12 TDI Concept
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Fuente | Audi
En MotorPasion | Audi R8 V12 TDi Concept, fotos oficiales
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Falta una foto en la que salga el humo negro que saca éste motor al cambiar de marcha, y el cuentarrevoluciones és de risa !!!
Que cagada ponerle un motor TDI, con lo que me habría gustado que fuera un V12 atmosférico o con el V10 del gallardo pero de gasolina…..
#1 no es ninguna cagada, es una novedad y un avance en el mundo del automobil sacar un coche que sea diesel con tanta potencia. Yo estoy a favor de lo que hace audi.
A mi me encanta. No me importa que sea diesel.
#2 Los TDI no son un avance, son solo una moda. Una moda que como siga así vamos a acabar todos con los pulmones guapos. Encima con esas potencias deben echar poco por el tubo de escape….
Un avance sería un motor de hidrogeno o eléctrico….y dentro de lo malo un gasolina turbo con menor consumo.
esteticamente es una gozada… pero yo soy uno de los detractores del diesel. Cuando me dicen diesel no pienso precisamente en la deportividad.. pienso mas bien en el horrible sonido que tienen y en el humarada negra digna de cualquier locomotora de vapor antigua. La idea es buena en si como concept, nunca para comercializarlo. Esa es mi humilde opinion.
Ahí ahí artk #4 y alex_ag #5!!! Vosotros sí que sabéis!!
Venga quiero un poco de pique entre los que están a favor de los diésel por mucha novedad que sea el V12 TDI en un deportivo como éstos y su horripilante sonido a tractor, y los que creen que un deportivo así SOLAMENTE deberían sacarlo en gasolina.
Echémosle leña al fuego !!!
Yo digo: Motor de GASOLINA con un buen sonido y con más revoluciones!!!!
joder, como os pasais con los diesel. hace ya mucho tiempo q dejaron de ser locomotoras, y esas humaredas de las q hablais son cada vez menos significativas y se dan en momentos puntuales.
otro tanto pasa con la suavidad d marcha y el sonido. q creeis, q en un coche asi van a ponerle un sonido diesel 100x100, con todo su claqueteo y aspereza?
y lo dice un defensor acérrimo de los motores de gasolina y dudo q un motor de gasoil sea lo más adecuado para un deportivo al uso, pero es q las criticas q se le hacen al diesel muchas veces son exageradas!
Si habéis escuchado bien un simple V6 diésel como el que lleva un CLS 320 por ejemplo, os daréis cuenta que un diesel no tiene porque sonar a tractor simplemente por ser diesel…
Yo ni estoy a favor ni en contra, pero desde que abrí ese enorme capó, puse en marcha el coche y flipe como sonaba, o mejor dicho, como no sonaba, mi punto de vista cambió bastante…
#1 Pues yo estoy de acuerdo. Me parece una cagada de las ricas. Donde se ha visto un Ferrari o un M3 Diesel? Pues eso… Si llega ese día a lo mejor cambia mi opinión pero yo creo que la filosofía de un deportivo así es un motor gordo de gasolina. Y un SLR McLaren GasOil? No digamos chorradas.
pues yo sigo oyendo el sonido diesel aunque sea v6… y no me gusta. no digo que no tengan virtudes, ese par y ese consumo, xo ni de lejos está asociado a la deportividad.
como dice tronxo, ridiculo el cuentarrevoluciones, el corte a 4700? por 1000mN que tenga entre 1750 y 3000rpm, ya estamos en lo de siempre, motores de muy corto recorrido, prefiero un gasolina, y a poder ser atmosférico (el m5 x ejemplo).
por cierto, el coche precioso, xo no son renders?? tiene unos brillos un poco raros
Como bien dice Sandman… paráos por un momento a escuchar un V6 Diesel (el 6L de BMW no suena mal tampoco)… y comparadlo con el 4 en línea que acostumbráis a escuchar… y ahora pensad en un V12 Diesel en un deportivo… con el sonido filtrado… obviamente no va a ser el sonido de un Shelby… pero tampoco seais radicales… más aun cuando ni siquiera lo habéis escuchado…
Esta precioso, y porque no un diesel??, seguramente sea tan prestacional o mas q un gasolina.
Yo creo que el sonido lo pueden dejar muy trabajado.
El interior esta muy trabajado, tiene que dar sensacion ir montado hay dentro y acelerar a fondo, como una nave espacial
un diesel no asociado a la deportividad… un 530d se come a un 530i por muy bien que suene el gasolina… a mi la deportividad me la da la sensación de velocidad… el paso por curva… la aceleración saliendo por curva… la estabilidad… los frenos… la suspensión… la sensación que transmite una dirección… hoy por hoy hay coches diesel que superan a los gasolina en igualdad de condiciones… el sonido del motor es una burda excusa que ponéis para criticar que es diesel… ojo que a mi también me gusta mas un buen V8 rugiendo… pero de verdad hay comentarios que son de risa…
no quiero ser pesado, xo no creo q el 530d se coma en todo al 530i, además insisto en lo de meterle el turbo para ponerlos en igualdad de condiciones…
-Como bien dicen x aki…..un avance por parte de esta marca si "hubiera sabido o podido" hubiese sido mas tecnologia aplicada tipo electrico o hidrogeno, no un diesel….
¿como le entra a este cochecillo un v12?????
yo tambien prefiero gasolina para coches así…
pero los ultimos diesel no suenan nada mal, si no fijaos en un mísero cupra TDI 160 (mísero por la sombra que le hace este V12TDI ) montaos y escuchar su motor acelerando… aver si suena eso tractor.. entonces imaginaos el v12…
yo estoy a favor del diesel pero no siempre
lo mismo tendrian que pensar esos que solo ponen por escusa el sonido
en el 0 a 100 gasolina
recuperacion diesel
ruido y vibraciones gasolina
consumo diesel
precio suele ser el gasolina pero no siempre
precio de recompra diesel
asi que como veis no hay tanta diferencia,solo es cuestion de gustos,asi que no desprecieis la opinion de los demas solo porque no coincida con la vuestra
No soy un amante de los diesel, pero he de reconocer que han evolucionado mucho, no se como sonara este coche pero desde luego he tenido el placer de conducir motores v6 y v8 diesel y no suenan como nos tienen acostumbrados los 4 cilindros, de hecho coches como el A5 3.0 tdi o BMW 330d tienen cierto sonido deportivo dentro de lo que puede dar un diesel y no me han disgustado tanto.
En cuanto al humo negro… no se, sera por lo "bien" que cuidamos los coches los españoles, porque yo tengo un diesel y un gasolina y ninguno echa humo negro ni suena a tractor
#16 Si te parece pequeño un R8 te invito a que lo veas al lado de un Gallardo y te sorprendas un poco
Para los que creen que todos los diesel suenan a tractor aqui dejo un link interesante del sonido del motor del R10 del que deriva este motor, si suenan asi los tractores mañana me compro uno:[www.youtube.com]?v=ChGGWY_CwO0&feature=related
A mi me parece bien lo del diesel,habra que ver como va,seguro que se han trabajado el sonido y el bicho es precioso.
Bonitos render.
Le Mans 2007 1º? 2º?
a mí me encanta que mi coche se estire hasta las 7.000 vueltas….
Para cuando se ha estirao un diesel actual con igualdad de potencia ya está en casa.
¿quien de vosotros conduce al régimen máximo que da su coche? PAR señores, PAR y recuperaciones, y más a gusto conduciremos.
A mi personalmente me encanta cuando la gente k dice entender del mundo del motor dice cosas como: "los diesel de hoy en dia corren como los gasolina o mas"
Los gasolina de k año? pork si ponemos un motor TDI actual y un Gasolina Turbo actual creo k sobran las palabras.
por ejemplo: Seat leon 2.0 TDI FR - Seat leon 2.0T Cupra
2 motores de la misma casa y cn la misma cilindrada donde la diferencia es el combustible.Ahora k me diga alguien k los diesel de hoy corren "como los gasolina"
Ahora comparais el motor de este TDI v12 con un v12 biturbo gasolina y luego me contais k tal ok?
Es que tu entiendes mucho más de coches que el resto de la humanidad GTR34… nadie dice que el R8 TDi vaya a ser más rápido que todos los coches… ni que hoy en día los diesels sean más rápidos siempre que los gasolinas… sino que hay versiones en diesel que superan a los gasolinas… por cierto en esos dos motores de la misma casa… con la misma cilindrada hay una diferencia de potencia de al menos 30 CV's… busquemos una comparativa Leon FR TFSi vs. BMW 123d… y veremos quien gana… misma cilindrada… misma potencia… ok?
Me gustaria ver una comparativa del leon tfsi con el serie 3 que iba a sacar bmw con un 2.0 de 204 cv diesel jajajaja…ummm mu rico que diria julian lopez
Anti-Audi: Por Detroit
(Brother in laaaaaw) :)
para mi los diesel son solo para camiones y trailers de carga…nunca aceptaria un diesel en un super depor..el diesel saca mucho humo negor y suena como traste…innovacion hubiera sido si cana este pero con motor hidrogeno o motor electrico..hasta hibrido..eso si seria una innovacion, pero diesel??
Uno de los coches mas bonitos q e visto en mi vida, este coche desde q salio me maravillo.
Aora abra q ver como suena!
Antes de tachar de antideportivo un diesel V12, quiero hacer una pregunta.
¿Cuanta gente de aqui a probado un diesel de más de 300 Cv? Porque criticar sin probar es muy fácil.
Yo he visto por la autopista un Q7 4.2 TDI con el conductor dejando plano el acelerador y os aseguro que por mucho humo negro que eche, hay deportivos que no le pueden seguir ni de lejos
os habéis parado a escuchar el sonido del R10 TDi??? si eso suena como un tractor de cuatro cilindros en línea… que venga dios y lo vea…
pues mira lo que os digo a algunos, poner otro super deportivo al lado, salir de madrid y al llegar a la roda ya teneis que parar para echar otros 150 lereles al depósito, y el del r8 partiendose la caja, yendo a la misma velocidad y tirando para adelante que da gusto.
queda muy bonito decir “yo gasolina, es más deportivo…” y luego ves cómo te aplasta un diesel, pues tiene que joder un poco… así que menos tonterías de decir “no hay ningún ferrari diesel, no hay ningún M diesel…”
pues si, hay un SUPERDEPORTIVO diesel y es de audi, es más que digno y como tal es una INNOVACIÓN el que alguien se haya atrevido, así que… a joderse tocan.
cochazo, con un diseño impresionante, unos datos estremecedores, unos interiores sublimes y la garantía audi…
al que no le guste, pues… que mire otro, no? las opiones son como los culos, todo el mundo tiene uno.
así que esto es mi culo… quiero decir, mi opinión.
por cierto, para las dudas…
[www.youtube.com]?v=OuNtw5XbxJg&feature=related
#32 Aparte de que el consumo ya no se nota tanto, los turbos gasolina cada vez consumen menos.
Cito de una de las miles de paginas q hablan del tema (651000 entradas en google si buscais cancer diesel):
Las emisiones de diesel son sucias — mucho más sucias que las de la gasolina. Causan una mayor contaminación y tienen peores efectos en la salud. Estas emisiones son una de las mayores causas del dióxido de nitrógeno que, por ejemplo, causan el smog.
Las pequeñas partículas de los motores diesel son también muy peligrosas. Virtualmente todas ellas son más pequeñas que un micrón. (Hay 25,400 micrones en una pulgada — el punto(.) al final de esta frase, tiene cientos de micrones a lo ancho. (Estas diminutas partículas pueden evadir las defensas del sistema respiratorio y depositarse en los pulmones. (En general, partículas de menos de 10 micrones en diámetro presentan este problema.) Ellas pueden causar efectos a corto plazo, como dificultad en respirar, tos, así como problemas crónicos respiratorios. Estas partículas respirables son especialmente peligrosas para los ancianos y aquellas personas con problemas respiratorios y enfermedades cardiovasculares.
Es sabido también que las emisiones de diesel causan cáncer del pulmón, y pueden también causar cáncer de la vejiga. De acuerdo a los estudios del California Air Resources Board, el estar expuesto durante toda la vida a la contaminación del diesel puede significar una muerte prematura de cáncer para más de 14,000 Californianos. Estudios hechos en el sur de California indicaron que el 70 por ciento del riesgo estimado de contraer cáncer durante la vida a causa de la contaminación del aire se atribuye a las emisiones de diesel. Los efectos de las emisiones diesel causan más efectos en la salud de los niños por ser especialmente vulnerables al aire contaminado. Sus pulmones, todavía en desarrollo, son muy sensibles y respiran más aire que los adultos (y por lo mismo más contaminación) con relación a su tamaño.
fuente:
[www.nrdc.org]
A ver si nos damos cuenta de que la cuestión no es si suena o no suena. Todos sabemos que corren mucho y cada vez suenan menos.
babeo, simplemente fenomenal!!!!!
#34 Siento decirte esto, pero no te creas todo lo que dicen los estudios cientificos, un dia dicen una cosa y al poco dicen lo contrario, ademas no me fiaria mucho de unos estudios sobre emisiones de vehiculos diesel desarrollados en california, con todos mis respetos hacia ellos… me fiaria mas de estudios europeos, donde no se realizen pruebas con motores Cummins de 6 litros y de tecnologia totalmente desfasada, habran oido hablar de la tecnologia AdBlue o los filtros DPF cuya eficiencia esta ahora por encima del 85%? Estoy deseando que llegue la nueva tecnologia DiesOtto
yo no digo k sepa mas k nadie del mundo del motor. supongo k muchos de los aki presentes me dan 1000 vueltas, pero nadie me puede negar k en iwaldad de condiciones un motor gasolina tiene mejor comportamiento k uno diesel. Y tambien son mejores los resultados
vamos, que por que no se vea un deportivo diesel aundi no lo puede hacer? Si lo probarais, seguramente pensariais lo contrario. Empezarias a babear nada mas verlo aunque fuera diesel…si vale, mas emisiones de co2 pero eso se corregirá con el tiempo. Eso si, tendrian que ir pensando en darle un empujón fuerte a los híbridos y eléctricos, y no esperar a que el litro de gasoleo valga 2 euros…
Pero que debe pesar ese motor?? Por Dios, 300Kg? xD
No, a ver fuera de bromas, yo no dudo que ese coche debe ser la ostia, deportivo, de una conducción fantástica gracias a sus recuperaciones y que ya te podrias encontrar con una cuesta de cojones que te la subiria con los ojos cerrados y muchas otras ventajas, no digo que no.
Pero que pasa si a un V12 gasolina le metemos 2 turbos también? No sacariamos algo mas de 500cv y de paso un motor mas ligero? Porque si un V8 atmosférico saca 420cv imaginaos 12 cilindros y dos turbos metiendo aire a presión… No seria un motor bastante mas rabioso? Y también tendria un señor par (no creo que necesitaramos mas) y ya no hablemos de la aceleración, por poner un ejemplo, su primo, el Murcielago, con un V12 acelera de 0-100Km/h en 3,4s y no lleva turbos ese motor.
si queremos hacer comparaciones entre diesel y gasolina evidentemente los diesel tienen que llevar turbo, si no ya sabemos quien venceria. En mi opinion un gasolina SIEMPRE tiene un comportamiento mas deportivo que un diesel (no me refiero a las suspensiones, frenos ni nada de eso… si no a respuesta del motor). Otra cosa que queria decir es, señores, esto es un deportivo, no olvidemos que su uso es exclusivamente a DISFRUTAR conduciendo, si quisiera menos consumo no me compraria un r8. Quien no disfruta escuchando el sonido de su motor a 6000 rpm? Se que ese coche no sonara a tractor evidentemente, pero se podra comparar su sonido a 4700 rpm que un v8 a 7000? Perdon por mi escepticismo.