Chevrolet Corvette ZR1, se abre la veda de caza
Después de interminables fotos y vídeos espía y faltando aún casi un mes para su presentación mundial en el salón de Detroit, el Chevrolet Corvette ZR1 hace aparición en escena y como muestran las imágenes, no vendrá ni a pasearse ni a dejarse torear por nadie.
Ahora que vemos las imágenes oficiales, se puede confirmar que efectivamente, lo que tan celosamente ocultaban en su capó de fibra de carbono es una ventana de policarbonato que deja ver completamente el nuevo compresor del motor LS9.
La estética cambia bastante respecto al Chevrolet Corvette Z06, siendo ahora mucho más agresiva y mejoras aerodinámicas específicas para el ZR1. Otro de los detalles ocultos en las fotos espía también ha sido desvelado (aunque fuese un secreto a voces), el techo está construido también en fibra de carbono, con el fin de aligerar el peso del conjunto.
Antes se hacía difícil diferencia de frente un C6 normal de un Z06, la única diferencia era la entrada de aire al vano del motor situada en la parte superior del paragolpes. Ahora, con la llegada del Chevrolet Corvette ZR1, la cosa cambia, y vaya si cambia. Ese frontal, con el nuevo paragolpes, ensanchado y aligerado a base de fibra de carbono, deja claro que nos persigue un depredador de tropecientos caballos.
Asimismo, el lateral también se modifica, con las branquias para refrigerar los discos delanteros mucho más acentuadas que en las otras dos variantes. Con el camuflaje apenas se apreciaba su contundencia, pero ahora que estás libres de recubrimientos ajenos, se muestran mucho más radicales de lo que cabría esperar. Radicales, pero aún así, exquisitas para este excepcional deportivo.
Las aletas traseras también han sido perforadas, para un mejor flujo del aire para el tren trasero, pero éstas ya no sorprenden, nos las mostraron hace tiempo. Lo mismo sucede con el pequeño alerón de cola de pato que adorna la parte final del portón trasero. También de fibra de carbono, se encarga de ejercer la suficiente carga aerodinámica para que el tren trasero cuente con toda la tracción posible que pueden soportar los neumáticos.
Si nos vamos a sus entrañas, hereda el chasis del Corvette Z06, completamente de aluminio con ciertas partes hechas de fibra de carbono (paneles del suelo del habitáculo) y magnesio (soportes del motor y la suspensión delantera). Aún así, su peso es superior al del Z06, 1.519 kg frente a los 1.434 kg de su hermano pequeño.
Para contrarrestar este exceso de kilos, el vano del motor se ha reorganizado, bajando el motor respecto a la posición del LS7 del Corvette Z06 y la batería ahora se monta en la parte trasera, dentro del maletero, ayudando también a la mejora del reparto de pesos.
La suspensión sigue el mismo esquema del Z06, incluída la famosa ballesta transversal del eje trasero, que tan buenos resultados ha dado en versiones inferiores. Como elemento diferenciador, nos encontramos de serie con la suspensión Magnetic Selective Ride Control, una suspensión que lee la carretera en intervalos de un milisegundo, asegurandose que las cuatro ruedas, más anchas y de mayor diámetro, siempre tengan el máximo contacto con el firme.
Por cierto, debido al extraordinario ajuste de las suspensiones y de su chasis, la bomba de aceite se ha tenido que sustituir por una de alta presión para evitar pérdidas de lubricación originadas por las fuezas G que se pueden llegar a soportar en los trazados curvados. Por lo visto, será una lapa del asfalto.
Lo único que se ha modificado son los ángulos de los brazos del tren trasero, que ahora son más horizontales para evitar una caída excesiva en las ruedas traseras por su mayor anchura. Hablando de las llantas y las ruedas, su diseño se inspira en las usadas en los Corvette C6.R de las ALMS y son de 19 pulgadas delante y 20 detrás, recubiertas de unos Michelin Pilot Sport 2 con medidas de P285/30ZR19 y P335/25ZR20.
Alojados en las llantas, se encuentran los discos carbonocerámicos ventilados y perforados (394 mm delante y 380 mm detrás), que según la nota de prensa, juntos son los discos de mayor diámetro ofrecidos en un coche de serie. Junto a las pinzas de 6 y 4 pistones (delante y detrás) pintadas en un tono azul exclusivo para el Chevrolet Corvette ZR1, garantizan el máximo rendimiento en conducción deportiva, sin problemas de fatiga.
Pero pasemos a donde está de verdad la chicha en el Corvette ZR1, el nuevo motor LS9 V8 6.2 sobrealimentado con un nuevo compresor, diseñado específicamente para este motor. Gracias a él, el bloque del Corvette entrega una potencia máxima que se sitúa entre los 620 y los 650 CV (los datos certificados no se especificarán hasta mayo de 2008), contando con un par máximo brutal, 823 Nm.
El LS9 V8 6.2 ofrece unas cifras excelentes en toda la curva de potencia. Mientras se diseñaba, los ingenieros calcularon que a 3.000 rpm ya estaba entregando aproximadamente 300 CV y 320 Nm a sólo 1.000 rpm. Brutal. Además, en el rango que va desde las 2.600 rpm hasta las 6.000 rpm, el par siempre se mantiene por encima del 90% de su máximo, alcanzado a las 4.000 rpm aproximadamente.
Asociada al LS9 hay una nueva caja de cambios manual de seis velocidades, una Tremec TR6060, basada en la exitosa Tremec T56, pero optimizada para soportar el brutal par que transmite el motor a las ruedas. Usa un doble disco de embrague, de menor diámetro que en el Corvette Z06, para reducir inercias y proporcionar más precisión y suavidad en el cambio.
Y por último (que menudo monólogo me ha salido), aclarar que a pesar de tener unas prestaciones tan bestiales y que todos sus componentes parecen más orientados hacía el circuito que hacía la carretera, los ingenieros de General Motors han tenido especial interés en hacerlo igual de cómodo en la calle que eficaz en la calle circuito. No será un coche para llevar a los críos al colegio, pero no te dejarás los riñones cada vez que los saques del garaje.
Faltan los datos de sus prestaciones. No están en la nota de prensa, así que supongo que para eso tendremos que esperar a su presentación en el North American International Auto Show, pero viendo todo lo que han hecho con él y todo lo que supuestamente han mejorado del Chevrolet Corvette Z06, seguro que estas prestaciones no defraudarán ni a los fanboys del Corvette ni a los que miran este coche con recelo.
Chevrolet Corvette ZR1
(Haz click en una imagen para ampliarla)
Por cierto, cuando digo que se abre la veda de caza, no es precisamente porque piense que el Chevrolet Corvette ZR1 vaya a ser la presa… Que se vayan preparando sus rivales, el cazador tiene vía libre.
¡Muchas gracias a todos por la avalancha de mensajes recibidos!
Vía | Autoblog
En MotorPasion | Desvelado el motor LS9 V8 6.2 del Chevrolet Corvette ZR1
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Vía | Motorpasión Enviar a: Iconos de marcadores sociales21 dic 2007 20:02
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Vía | Jalopnik En MotorPasion | Chevrolet Corvette ZR1, se abre la veda de caza29 dic 2007 04:33
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Para homenajear a los míticos Chevrolet Corvette Stingray que se vendían entre 1966 y 1969 y equipaban esta motorización, Chevrolet ha lanzado la segunda edición especial de su deportivo insignia en este año, el Chevrolet Corvette Z06 427 Limit14 feb 2008 20:25
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Realmente precioso en todo !!!
Y en éste azul és bestial !!!
El mejor Corvette de la historia !!!!!!!
Un 10!!!!
Otro 10 !!!!
Esto caza todo lo que se le ponga delante !!!
La ventana del capó parece estar pidiendo a gritos: por favor póngame un supercharged que sobresalga hacia afuera.
No es que le falte potencia, pero lo ponen a huevo.
El mejor corvette de la historia no lo sé, pero el interior ya se lo podían haber currado algo más.
Vaya bestia, yo creo que este "se pasará por la piedra" a muchos coches europeos fácilmente. Yo no es que sea partidario de los coches americanos, de echo me gustan mas los europeos. Pero este coche es impresionante.
Ah si, ¿habéis visto la calavera de la toma de admisión de aire del charged? jaja, que macarras que son estos USA. Parece la de HD de esta temporada.
Por relacion calidad/precio y potencia/precio si que se va a merendar a unos cuantos si, No está nada mal este juguetito, aunque segun afirman diversas revistas y diferentes blogs entendidos del motor dicen que el nissan gt-r de 480 cv es capaz de hacer sudar a este corvette de 650cv, y si lo comparamos con el audi r8 de 420 cv tampoco le saca tanto (20 km/h mas rapido que el r8 y 1.1 seg en el 0-100). Vamos que está que te cagas pero con el pedazo motor que tiene lo cierto esque podria tirar aun mas este bicho.
Me muero de ganas de ver el proximo Nissan GT-R V-SPEC II o un Porsche 911 GT2 contra un tanque como éste
Que barbaridad!!!, precioso!!! brutal!! :D
ES-PEC-TA-CU-LAR.
Me ha dejado sin palabras
una filigrana lo que mas me gusta es que han acentuado sus lineas resaltando las formas sin perder la esencia del Corvette dandole esa agresividad que un superdeportivo necesita genial no¿se si me gustara tanto el camaro?
(eso son llantas y lo demas tonterias)
este es el bluedevil que acabará con europa que autazo!!!
Esos rienes tienen una fuerte sabor a los rienes del M5 anterior. por lo demas pues esta puesto para ser toda una estrella yanky
Felicidades. Todo lo que me suene a radical, auténtico, efectivo y "real" me pone de buen humor. Me alegra que a pesar de tanta limitación, tanta educación y tanto ambientalismo, todavía quede gente a la que le puede el corazón, a la que no le valen medias tintas, sin miedo y con capacidad para crear algo tan "bello"..no me termina de convencer la estética, pero lo que transmite y lo que insinua lo convierten en muy atractivo.
axg1989, esos datos son del Z06.
Es impresionante, pero no entiendo cómo puede ser que pese 80 kg más :S
Gran rival para el Viper.
aun tirando baba… simplemente espectacular aunque coincido con #3, el interior hubiera podido estar mejor
ferrari, porsche y pseudo nissan GT-R, ya llego el juez a sentenciarlos !!! hahaha(risa macabra) xD que felicidad, como les quedara el ojo a los antiyankees cuando vean el chasis atrasado 50 años con caja de 4 velocidades y tecnologicamente inferior
y no dudo que lingenfelter y geiger le metan mano a esta bestia, hasta dejarla mejor
1.1 seg es mucho.
Esta bien.
Lo que me faltaba. Cómo si no tuviera bastante con verlo cada mañana, aparcado en el trabajo. Es de los pocos coches americanos que me gustan.
Bueno, y un Mustang Fastback restaurado del que os tengo que enviar una foto. Mañana lo busco por el párking…
SandMan un post de 10.
A los antiyankiees les digo también que a llegado una bestia que lo que menos hará es quedar en ridiculo
hola
"igual de cómodo en la calle que eficaz en la calle." no sera circuito??
buen bicho pero 6.2 y 650 cv son 100cv por litro no me parece mucho la verdad, la puesta a punto si que es brutal
1bso, 10
#20, siiii, debe ser un coñazo ver cada dia coches asi en el curro, t comprendo perfectamente ;)
me parece brutal el resultado final sobre el corvette, le han hecho un traje de chapa precioso… salvo los faros.
me gusta el corvette con faros escamoteables. pero aun asi, este está como para q se te caiga la baba. incluso el interior me parece de lo más currado y decente q hay en el panorama americano.
y no puedo decir q le falte potencia, o q tnga una potencia especifica baja… por dios, son 650 CV!! esto hace 5 años era de lo más bestia q se podia encontrar de serie!!
lo q si le sobra es peso, + d 1500 kg con tanta fibra d carbono lo veo excesivo.
PD. Sandman, t pueden los colores, siempre q hablas de este o del mustang se t nota la excitación mientras escribes. la verdad q a mi tb me pasaría xDDDD
Viendo los caballos y el par seguro que el par lo da a bajas vueltas, asi que tienes que pegar unas patadas de espanto :)
Bonito Roots de 4 lóbulos pequeño 'vette xD
pacolopez, ¿a baja vueltas? A 1.000 rpm ya te está dando 320 Nm… Digamos que si hacemos una carrera de drag entre mi coche y este, el piloto del ZR1 sólo tendría que levantar suavemente el pie del embrague para pasarme por la piedra… XD
Aira911rs, claro que se me notan y no los oculto. En posts de este estilo es donde de verdad disfruto. Ya me lo han dicho varios, se nota cuando escribo de algo que realmente me gusta. Imaginate a DAB haciendo algo así de un 911… Pues lo mismo XDDDDD
OMG! Vaya bestia! Se sabe algo del precio? Qué precio le pondríais?
Siguiendo la tendencia de los C6, Z06… entre 100.000 - 150.000€ no estaría nada mal.
A ver si me llega el C6 que lo estoy anhelando…
#24 ya va bien q te muestres totalmente subjetivo en las noticias q te gustan, yo haría lo mismo le pese a quien le pese.
PD. con DAB seria diferente… el no podría meter todo lo q sabe del 911 en un solo post xDDD
y 1000 rpm no son bajas vueltas? :3
Seguramente con un Twinscrew en vez de con un Roots hubieran conseguido un pepino aun mayor, pero se nota que el que pone los cuartos en los compresores son unos tales Eaton que gustan de evolucionar los Roots :)
#17. Como lo sabes, Geyger ya esta desarrollanto su kit para este modelo…
El coche es bonito, las cosas como osn, pero la pregunta aqui sera, ¿Esta "adaptado" al publico europeo? ¿Estara a la altura de la carreteras europeas?, la verdad es que es una lastima por que este tipo de coches (Corvette ZR1 o Skyline por ejemplo) no llegan a cuajar en este mercado, solo lo compra el "entendido" incluso el Skyline diria que el tipico flipado que lo tiene en el Gran turismo ese…pero no son coche que esten echos para el publico que se pueda gastar mas de 100.000€ en 4 ruedas, por lo tanto no estara lo suficientemente valorado entre el publico europeo.
#24. Saigue asi SandMan, un 10 para tus reportajes.
#26. Pues si que estaria complicado la verdad, pero seria cuestion de adaptarme no? que complicado lo veo…
Se ve que han puesto mucho esfuerzo y dedicación en este coche, y el resultado a la vista está.
Es un atractivo y elaborado ejercicio de diseño, pero no obstante me esperaba algo más de originalidad, sobretodo en el interior, donde me ha resultado demasiado soso teniendo en cuenta lo que se ve por fuera. Por fuera me ha gustado bastante, salvo parte del lateral, donde hubiera unido las salidas de aire tras la rueda en una sola, y hubiera eliminado la entrada posterior, delante de la rueda trasera.
Sin embargo, el gran inconveniente para mí es la técnica empleada en los motores de esta casa, obsoleta y de discutible fiabilidad, y de considerable consumo. En ese sentido están algo retrasados respecto a sus rivales europeos, que para mí siempre estarán a la cabeza en deportivos de tan elevadas prestaciones.
Un saludo
Curro, en todo lo que comentas puedes tener más o menos razón, pero en lo de ¿fiabilidad?
Un motor de 6,2 litros con 650 CV va completamente desahogado, convirtiéndose en un motor mucho más fiable que un 2 litros de 300 CV…
pacolopez, acentúaba aún más tu afirmación ;)
Como no entiendo de mecánica me limitaré a decir que es un coche completamente impresionante, elegante y bruto a la vez. Un 10 para Chevrolet y un 10 para el reportaje.
Perdon, quise decir precioso, en vez de elegante. :S
sencillamente INCREIBLE es perfecto me en canta esta vez realmente me dejan alucinando…
y encima en ese azul con el techo en negro, perfecto!
es sencillamente INCREIBLE, me dejan sin palabras y con ese precioso azul con el techo negro, perfecto!
Estéticamente está muy bien, pero yo le habría integrado el alerón trasero, parece un "añadido". La ventana tampoco me gusta, pero bueno. Generalmente odio las llantas cromadas, pero estas le quedan muy bien.
En el plano mecánico, pues la verdad no se lo han currado mucho… han optado por el "burro grande ande o no ande" (en este caso anda). Parece que los V8 americanos no han evolucionado nada… Eso sí, los que hablan de fiabilidad, si no falla el compresor, ese es un motor para toda la vida.
No entiendo como un coche deportivo tan sumamente bueno en circuito valga esa ”miseria”.Taaaaaaaa to wapo ^^
Pues si, es de cuestionable fiablilidad. Los Corvette siguen empleando el mismo sistema de distribución desde hace décadas, y no pretendo condenarlos por ello, supongo que ya es una pura cuestión de tradición. Pero lo que sí es cierto es que la tecnología ha avanzado mucho y en este caso no se están aprovechando de ello, lo cual me parece poco inteligente si se pretende estar entre los mejores.
El hecho de emplear motores con un sólo árbol de levas en el bloque y dos válvulas por cilindro me parece una pobre y desfasada elección para un superdeportivo del s. XXI, mientras que aqui la mentalidad parece que vaya muchos años por delante, porque el motor que carece de empujadores y balancines tiene menos holguras, menos desgastes, y mayor fiabilidad al haber menor número de órganos susceptibles de averiarse. Es hora de progresar. Creo que han dejado de utilizar motores de carburación debido a las exigencias en cuestión medioambiental, pero si así fuera ya sería escandaloso, aunque si por ellos fuera…
A todo eso me refiero, e insisto en que puede deberse a una determinada cultura automovilística, a una tradición, pero en cualquier caso no se puede negar lo evidente, a estas alturas el panorama americano no muestra grandes síntomas de evolución en lo que se refiere a grandes deportivos, nos guste o no.
#38 Opino lo mismo que tú. Para mí que es tema de cultura automovilistica. He visto algunos capítulos de overhaulin' y siempre termino viendo unos carburadores como autéticas paelleras. Pero es que yo creo qeu símplemente los aprecian, vamos, que les gusta verlos nada más abrir el capó.
Mas hermoso y mucho mejor (a mi juicio) este demonio azul….
[upload.wikimedia.org]ZB_Viper_FourthGeneration.jpg
Saludos.