1957 Chevrolet Bel Air Project X

SandMan 10 noviembre 2007 35 comentarios

Soberbio, esa es el adjetivo que define a la perfección este 1957 Chevrolet Bel Air Project X, que renace otra vez, después de que hayan pasado 40 años desde su presentación, allá por 1967, año en el que fue portada de innumerables revistas del mundo del Custom americano.

Para entrar un poco en materia, el Project X es un coche que nunca se ha finalizado. Es el proyecto en el que desde hace 40 años, Chevrolet viene probando sus últimas novedades. Digamos que es un prototipo eterno.

Su última modificación se comenzó a fraguar el año pasado, con la premisa de inagurar la nuevo edición limitada de motores, los Anniversary 427. Para estrenarlo, el primer motor salido de fábrica ha sido el elegido.

El Anniversary 427 se ha diseñado y construido a la vieja usanza, a modo de homenaje a aquellos motores que causaban furor en los años 60 y 70. Su potencia máxima es de 430 CV y 610 Nm de par máximo, exactamente igual a las cifras de los mítico ZL-1 427 del ‘69.

Será una edición limitada a 427 unidades (como no) y cada unidad llevará un número identificativo en la tapa de las válvulas, con el emblema grabado de Chevrolet 427 en ellas.

1957 Chevrolet Bel Air Project X

(Haz click en una imagen para ampliarla)

Vía | Serious Wheels
En MotorPasion | 1956 Chevrolet Bel Air “Double Huffer”

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Comentarios

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1

frap |

es precioso el cochecillo este aunque un profano como yo lo llamaria directamente Chevy Bel Air, el tipico coche de Miami Beach ;)

10 nov 2007 14:41:19
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2

MarKuS

este es el de cars no?? xD

10 nov 2007 14:45:03
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3

SandMan | www.motorpasion.com

¿El de Cars? Que yo recuerde en Cars no sale ningún Bel Air. El "viejo" es un Hudson Hornet y el policía es un Mercury "nosequé" (me falla la memoria XD).

10 nov 2007 14:47:31
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4

adrian herrera

SandMan, por lo que veo todavía no chocheas xDD
El coche de policía en cuestión es un 1949 Mercury Police Cruiser.
Volviendo al tema del Bel Air, me pregunto si el motor 427 será a carburación o no, ya que si fuera EFI no tendría el mismo sonido que antes.

10 nov 2007 15:22:06
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5

titofernito

me gusta bastante,por cierto,las llantas traseras son sublimes,creo que nunca he visto una garganta tan enorme y tan pulida como esa,el efecto optico se sale,aunque el conjunto del coche hay algo que no me "encaja" del todo…

10 nov 2007 15:24:56
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6

SandMan | www.motorpasion.com

Adrián, es carburado, por supuesto. Lleva un 850 de cuatro bocas ;)

En el link de Serious Wheels está toda la información técnica del motor ;)

10 nov 2007 15:26:55
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7

adrian herrera

gracias por el dato SandMan,otre pregunta si no es por molestar
vi una página de internet que vendían todo tipo de motores V8 entre los que se incluía el motor hardcore merlin 632 (suspestamente el del Montecarlo de Tokyo drift),este motor equipaba un 1050 "eliminator" ahora va mi pregunta: ¿el 850 de cuatro bocas que equipa este 427, sería mas grande que el 1050 del 632?
perdón por hacerte tantas preguntas pero esque me rondaba por la cabeza.

10 nov 2007 15:52:01
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8

murcielago924 |

SandMan, el bicho tiene 50 años, no 40

10 nov 2007 15:53:34
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9

fastback

¡Qué bonito, me encantaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!

10 nov 2007 16:32:34
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10

david

que bonito lo han dejado y lo del motor lo encuentro una muy buena idea, lo unico que me sobra es el color y los asientos por lo demas perfecta preparacion.

10 nov 2007 16:47:13
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11

SandMan | www.motorpasion.com

murcielago924, el Chevy de base sí es del '57, pero el Project X comenzó a modificarse en el '67. 40 años, no hay error ;)

adrian, la cifra que define el tamaño de los carburadores no tengo muy claro a que se refiere, pero sí se seguro que un 1050 es más "gordo" que un 850… XD

10 nov 2007 17:06:36
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12

Forza Ferrari!

Soberbio, ese es el adjetivo…
Aparte ese minúsculo error, 610 nm!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

10 nov 2007 17:13:06
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13

adrian herrera

gracias SandMan

10 nov 2007 17:23:34
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14

Sergio |

Muy bonito si señor.

10 nov 2007 17:55:12
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15

pacolopez

Tapa de válvulas = Tapa de balancines? :/

10 nov 2007 18:41:37
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16

david

SanDman yo no entiendo mucho de carburadores americanos, ¿como se miden, porque 850 mm o 1050mm no puede ser, o es simplemente un numero para identificarlos? si alguien me puede ayudar ahora que me a venido la pregunta.

10 nov 2007 19:22:32
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17

JULIO-CARS

me encanta

10 nov 2007 19:50:23
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18

Javier Costas | www.motorpasion.com

¿Y cómo pretenden vender a estas alturas de la vida un coche que no tiene reposacabezas o que es básicamente tan inseguro como el modelo original? ¿Para meterlos en garajes o museos? Que me lo expliquen.

10 nov 2007 20:25:15
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19

Podri

Es hermoso, creo que nunca pasará de moda.

10 nov 2007 21:08:00
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20

paulo

que me importa la seguridad, este es un auto con personalidad unica, hay que exprimirle su potencial a fondo, quemar neumaticos como un demente, para eso lo construyeron. La seguridad dejensela a los aburridos autos europeos.

10 nov 2007 22:16:20
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21

paulo

Sandman, no publicaste sobre el Camaro 69 de Reggie jackson, construido por GMPD.

aqui está:
[www.seriouswheels.com]

10 nov 2007 22:26:23
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22

paulo

Sandman, no publicaste sobre el Camaro 69 de Reggie jackson, construido por GMPD.

aqui está:
[www.seriouswheels.com]
Reggie-Jackson-Chevrolet-Camaro.htm

10 nov 2007 22:29:06
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23

adrian herrera

#16 david, espero que esto te ayude:
Los carburadores se miden por el flujo o caudal máximo de aire que proporcionan (“CFM”), no por el diámetro de las bocas o venturi
CFM: Son los pies cúbicos por minuto, requeridos por un motor

10 nov 2007 23:53:33
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24

adrian herrera

SandMan, imagino que un 850 es menor que un 1050 xDD
pero me equivoque en la pregunta, yo pretendía preguntar si un carburador 850 de DOBLE CUERPO si era mas grande que un 1050 NORMAL.
perdón por preguntar tanto, pero pretendo aprender bien de coches americanos ;).

10 nov 2007 23:57:03
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25

david

#13 muchas gracias adrian, ya me lo has aclarado todo.

10 nov 2007 23:58:52
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26

adrian herrera

de nada david, mas o menos lo e explicado todo

11 nov 2007 00:26:48
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27

Norick

bonito trasto, lastima del poste…

11 nov 2007 01:23:01
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28

SandMan | www.motorpasion.com

pacolopez, lo de la tapa de válvulas/balancines es un defecto de traducción. La costumbre de leerlo en inglés como valve cover hace que automáticamente lo piense como tapa de válvulas… Lo mismo me ocurre con el colector de admisión, por ejemplo, de tanto leerlo como manifold, muchas veces me cuesta buscarle la traducción.

Javier, lo que se vende es el motor 427. El coche es simplemente el "escaparate" para enseñarlo, un show car… ;)

Adrian, ahí si que me has pillado… Digo yo que seguirá siendo el 1050 más grande, ya que tiene más caudal, aunque el otro sea de doble cuerpo. Norick, I need you! XD

11 nov 2007 05:09:55
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29

juanelpropio

Que son esas dos cosa encima el capo?? fozas nasales??? quitenlas y tienen un choce bellisimo.

11 nov 2007 05:18:14
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30

adrian herrera

SandMan gracias, ayer Norick me lo explico como pudo.
Te e puesto en un compromiso ehh SandMan xDD

11 nov 2007 16:47:12
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31

Norick

si es mas grande el 1050, es como si a un coche le pones un 350 ci delante y otro 350 ci detras, no tienes un 700 ci, tienes dos 350…

el 850 usa dos cuerpos para lograr ese caudal, no tiene dos cuerpos de 850 cada uno…

adrian, pero si realmente quieres ser el mas chingon del barrio, hay colectores para ponerle dos carburadores 850 de doble cuerpo cada uno…

12 nov 2007 03:34:53
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ernst

Javier, coincido con tu comentario. Hace tiempo que me pregunto cómo es posible que permitan restaurar autos, sin siquiera cumplir los mínimos standards de seguridad de los últimos 30 años. En los programas de discovery jamás le colocan apoyacabezas…pregunto: cuál es el límite?
Pd: me encantan los autos clásicos, pero si no reune los requisitos mínimos de seguridad, no debería habilitarse para circular en la ciudad

12 nov 2007 14:35:25
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33

adrian herrera

Norick, me conoces bien, me gustaría ser el mas chingon xD

12 nov 2007 16:00:40
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34

TurboJet-454

Amigos, 850 y 1050 cfm se refiere a la capacidad de caudal maximo del caburador esto es 850 y 1050 pies cúbicos por minuto. Un 850 es un carburador muy grande utilizado en motores V8 de bloque grande por lo general (o en V8 de bloques pequeños modificados que requieran o "aguanten" este caudal) entonces imaginense un 1050 es en verdad enorme. Espero y les haya ayudado el comentario. Saludos

24 nov 2007 05:47:58
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