Honda CR-V, presentación en Madrid (parte 2)

Honda CR-V, presentación en Madrid (parte 2)
17 comentarios

Aunque, como pasa siempre en casi todas las presentaciones, pude conducir durante tan solo una hora y media este nuevo Honda CRV, las sensaciones que tuve sobre este todocaminos fueron buenas. El motor diesel con la caja de cambios automática resulta una delicia por carretera y aún más por caminos de tierra, por ciudad es muy cómodo, como todos los automáticos.

Aunque el Honda CR-V no es un todo terreno, puede salir del asfalto para disfrutar de alguna pista, del barro o simplemente para poder subir a la montaña sin miedo a tener que poner cadenas o quedarnos atascados con las últimas nevadas. Eso si, teniendo en cuenta que es un todocamino y que no posee la altura de un auténtico 4x4.

Por dentro es realmente amplio, con espacio más que suficiente para las piernas y cabeza de los pasajeros traseros, incluso con los asientos delanteros totalmente alejados del frontal. Los asientos son cómodos, con una dureza justa de sus gomaespumas y nueva forma para los delanteros, que ahora sujetan el cuerpo mejor.

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Entre los asientos traseros dispone de un reposabrazos, a diferencia del modelo al que sustituye, y este dispone de dos sujeta vasos. Si viajamos tres pasajeros detrás, lo haremos de forma cómoda, con espacio para los hombros de los tres, así como espacio suficiente para las piernas. Multitud de guanteras y guarda objetos permiten llevarlo todo en orden.

En general es fácil de conducir y fácil encontrar la posición más cómoda al volante. El Honda CR-V está muy bien insonorizado, tanto el motor gasolina como el diesel. El motor de gasolina cuenta con una caja de seis velocidades perfectamente adaptadas a las nuevas medidas de los neumáticos, con unas relaciones que hacen agradable la conducción.

Lo que menos me ha gustado está en su exterior, en el frontal, donde la protección en plástico negro en su parte baja, da la sensación de que no está terminado, o de que se le ha caído la verdadera protección.

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Terminaciones y equipamiento

Los niveles de equipamiento del nuevo Honda CR-V 2010, son cuatro: Comfort, Elegance, Luxury, e Innova.

  • Comfort: (Además de lo antes mencionado) Incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, climatizador automático, faros antiniebla delanteros, y ordenador de a bordo.
  • Elegance: Auto encendido de luces, sensor de luvia, climatizador dual, control de velocidad de crucero, pomo de la palanca y volante en piel, retrovisores exteriores plegables y doble zona de carga.
  • Lifestyle: Esta nueva versión suma a lo ya indicado faros de Xénon con lavafaros, cargador de 6 cds, asientos delanteros calefactables, sensores de parking, cristales traseros tintados y llantas de aluminio de 18”.
  • Luxury: Añade a las anteriores versiones elementos como el navegador, bluetooth, cámara trasera, reconocimiento de voz para los sistemas de audio, navegación y climatización y techo solar panorámico, entre otros.
  • Innova: Añade alumbrado delantero activo AFS, sistema de prevención y mitigación de impactos CMBS, que actúa preajustando el cinturón en caso de colisión y frenando por el conductor al acercarse demasiado al conche de delante. Control de crucero adaptativo, ACC y sistema de pretensión electrónica de cinturones.
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Motorizaciones

Como novedad, el Honda CR-V monta el conocido motor diesel de 2.2 litros que ya utiliza en Honda Accord. Este propulsor está ligado a una caja de cambios manual de 6 velocidades o automática de cinco. Las versiones gasolina montan un propulsor de 2.0 litros, que va unido a una caja de cambios manual de seis velocidades.

El motor diesel I-DTEC de 2.2 litros, ya montado en el Civic y en el FR-V, dispone de una potencia de 150 CV a 4.000 rpm. Está fabricado en aluminio y montado de forma transversal. La caja automática de cinco velocidades que le acompaña ha sido especialmente adaptada para el Honda CRV-V e incorpora el sistema Grade Logic Control y Shift Hold Control en un fácil esquema: “P R N D”.

En cuanto al motor gasolina 2.0 litros i-VTEC, dispone de 150 CV a 6.200 rpm. Un propulsor que ha sido revisado para mejorar el ahorro de combustible y el nivel de emisiones de gases contaminantes, utilizando, según la marca, 8,2 litros cada 100 km en un uso mixto.

El Sistema de Tracción Inteligente 4x4 a tiempo real, lo montan tanto la versión diesel como la gasolina. Este sistema de tracción a las cuatro ruedas, entra en funcionamiento cuando se necesita de manera automática, gestionando la tracción sobre terrenos resbaladizos, como la tierra, lluvia, barro o nieve.

En condiciones normales este sistema funciona dando tracción a las ruedas delanteras, en el momento que estas patinen o pierda adeherencia cualquiera de ellas, el sistema enviará más par a las ruedas traseras, mediante un diferencial trasero y de manera totalmente automática, el conductor ni se entera.

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Precios Honda CR-V 2010

Gasolina

  • CR-V 2.0 i-VTEC, 150 CV S: 27.500 euros
  • CR-V 2.0 i-VTEC, 150 CV Elegance: 29.400 euros
  • CR-V 2.0 i-VTEC, 150 CV Lifestyle: 31.900 euros
  • CR-V 2.0 i-VTEC, 150 CV Luxury: 35.800 euros
  • CR-V 2.0 i-VTEC, 150 CV Innova: 37.800 euros

Diesel

  • CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Comfort: 31.000 euros
  • CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Comfort, AT: 35.500 euros
  • CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Elegance: 31.900 euros
  • CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Elegance, AT: 36.000 euros
  • CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Lifestyle: 34.400 euros
  • CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Lifestyle, AT: 36.000 euros
  • CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Luxury: 38.300 euros
  • CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Luxury, AT: 39.900 euros
  • CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Innova: 40.300 euros
  • CR-V 2.2 I-DTEC, 150 CV Innova, AT: 41.900 euros

En Motorpasion | Honda CR-V, presentación en Madrid (parte 1)

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Comentarios cerrados
    • interesante

      El sistema es similar a un Haldex, pero sorprendentemente en lugar de electrónico es mecánico. 2 bombas giran solidarias de cada uno de los ejes. Si existe diferencia de presión entre ambas, el embrague se "solidifica" hasta que desaparece esa diferencia de presión (se recupera tracción adelante). Esto ocurre aprox si las ruedas delanteras giran 1/8 de vuelta en vacío. El máx (teórico) de par que puede ir al eje trasero es del 35%. En las últimas versiones (2006 y 2010) se han añadido un par de inventos para disminuir el retraso en la entrada de las ruedas de atrás que lógicamente tiene un sistema así de manera que en pendiente el eje trasero se acopla a la mínima. Un truco para forzar la entrada de la tracción trasera en un momento concreto es accionar puntualmente del freno de mano al salir para crear esa diferencia de giro. En nieve el principal problema es la escasa altura al suelo de este vehículo.

    • Atractivo y con antecedentes probados.

      Por más SUV o 4x4 que sea, con esos neumáticos y por prudencia, yo mantendría mucho respeto antes de intentar "... subir a la montaña sin miedo a tener que poner cadenas o quedarnos atascados con las últimas nevadas..."

    • Estoy muy interesado en este SUV. A mi parecer queda cerquita a Q5, siendo más práctico que muchos, por lo bien que juega con el espacio que tiene. Además, el motor me da garantías, por ser una evolución del mismo motor que lleva mi Accord diesel, que va de lujo. Realmente no es fácil de comparar con ninguno, porque es un concepto mayor que Rav4, Kuga, Qasqhai, Tiguan, X1 (es mi apreciación después de verlos y probarlos todos) y algo menor que Q5, XC60,... Los paquetes posibles enamoran (lifestyle, luxury e innova), pero la mejora también se ha notado en precio. Al Lifestyle le falta bluetooth para ser un paquete que me parezca completo, pese a que el BT de Honda sea incómodo. Aún así, prescindiría de techo panorámico, carrocería completa de un color (lo cogería oscuro para disimular), cámara de visión trasera y la piel que lleva el luxury, y quizás le montaría uno de los navegadores táctiles 7" opcionales al lifestyle. Esa es mi duda, de los 2 posibles, uno es navegador SSD y el otro HDD, pero ¿qué diferencia hay para que uno cueste 1812 € y el otro 2976 €? Agradecería vuestras respuestas

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    • Avatar de ave-perlada Respondiendo a ave-perlada

      Mi recomendacion es coger el elegance, intalarle un manos libres de parrot (el tope de gama cuesta 160€ y es compatible con ipod, una delicia) y unos sensores de aparcamiento. El GPS no comprarlo NUNCA de serie (Con lo que cuestan puedes comprar 12 GPS portatiles, con las novedades y adelantos que lleven en el futuro. Con el integrado siempre tendras lo mismo, mientras te duré el coche).

      Por menos de 600€ dejas el coche fino, fino.

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    • Avatar de allfreedo Respondiendo a allfreedo

      Como pones a parir a lso SUVS cada vez que hay un post menos aqui...

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    • Avatar de jmt46 Respondiendo a jmt46
      interesante

      ¿Me tienes algun tipo de mania? ave-perlada esta interesado en este coche y le he dado mi opinion sobre que version escoger.

      Por otro lado te diré que trabajo a diario con todoterrenos y SUV, y que mi rechazo hacia ellos es porque un 90% de ellos acaba en manos de gente que JAMAS utilizará las capacidades que ofrecen. Ese 90% haria mejor comprandose una berlina, un monovolumen o un compacto: mayor seguridad, menor consumo y menor precio.

      Y si, me resultan especialmente REPUGNANTES engendros como el X6 y el cayenne, otros SUV mas moderados me parecen bastante equilibrados, pero SOLO SI NECESITAS SUS CAPACIDADES.

    • Avatar de jmt46 Respondiendo a jmt46
      interesante

      Efectivamente, si un coche caro no me gusta es simple envidia porque no me lo puedo permitir.

      Eso si, andate con ojo con criticar cualquier coche de mas de 50.000€ o te acusare de envidioso.

      Por explicartelo y que te sea facil de entender: prefiero cualquier serie 5 o A6 antes que un X6 o cayenne.

      P.D.: Perdona por el voto positivo, queria votarte negativo pero se me ha ido el dedo. Debe ser la envidia, que me corroe.

    • Avatar de jmt46 Respondiendo a jmt46

      jajajaja, no hables de no ser objetivo, porque tu te colaste con el articulo sobre la fiabilidad que me posteaste en el otro hilo del CR-V y de tu forma de leerlo... y sobre todo tras contar como objetiva la opinion de AUTOBILD sobre BMW, vamos lo mas parecido a la opinion de Top Gear a cerca de los Aston Martin... tremendamente objetivo... permiteme que esboce una sonrisa...

    • Avatar de jmt46 Respondiendo a jmt46

      En que dices que me cole?? en que BMW es una marca fiable sin llegar a serlo tanto como las japonesas??? por citar autobild en vez de Me han dicho que rompe turbos?? o en decir que BMW te ofrece 6 años de garantia??? a no que ese fuiste tu. asi que a callar que el unico que se colo con la garantia fuistes tu.

    • Avatar de jmt46 Respondiendo a jmt46

      Pero chico, ya te has vuelto a columpiar, que los 6 años esos que dices tu, ademas de ser PAGANDO, son con LIMITE DE KILOMETRAJE. De todas formas me reconforta que por fin digas que BMW es una marca fiable SIN LLEGAR A SERLO TANTO COMO LAS JAPONESAS... que parece que te costaba y de eso iba el tema... por cierto, no me han dicho que rompe turbos... he roto 2... y no soy ningun loco de las rectas...

    • Avatar de jmt46 Respondiendo a jmt46

      ya decía yo que tenia que ver con que te pudieras o no permitirtelo, envidia al fin y al cabo.

    • Avatar de jmt46 Respondiendo a jmt46

      Pero por favor cuando he dicho que no lo sea, he dicho paganado desde el primero momento y en la vida encontraras un comentario que diga que una marca alemana es mas fiable que las japonesas eso si a dia de hoy despues del caso toyota adios a lo subiditos que venis los projapos, teneis mucho que callar. jajaja yo soy " un loco" en las rectas y ninguno y tengo amigos que tambien lo son y ninguno y los que no lo son ya llevan alguno, la recete dejarle enfriar y calentarse es que esas cosas hay que aprenderlas, se llama saber cuidar al vehiculo. tu has dicho que si ofrecia 5 años de garantia y yo te he demostrado que si, TE HAS COLADO he dicho que se pagaba porque es asi y que tiene limite de kilometros pues si tambien es asi no es tan buena como la de honda pero no es una mala garantia para nada. Lo dicho los projapos teneis mucho que callar estos dias y mas si tu marca preferiada se llama toyota. por supuesto para ti sera una tonteria las 34 muertes o como dice otro: " la culpa es de los conductores" por no frenar en fin lo de siempre. No voy a perder mas el tiempo con algo que te has equivocado y no quieres reconocer

    • Avatar de jmt46 Respondiendo a jmt46

      No te preocupes ya te he votado positivo para que te quedes agusto. No si cuando sale culquier SUV caro lo atacas diciendo que ningun SUV sirve para nada y cuando sale este de honda no lo criticas incluso le ves algo de sentido entonces no eres objetivo como no lo eres nunca y solo defiendes lo que hace honda y el resto te parece mal vamos Donde digo Digo, digo Diego.

    • Gracias por tu información allfredo. Lo que ocurre es que el Elegance varía mucho respecto al Lifestyle. Ya tengo un Honda, es un Accord, y donde todos ven un problema con los paquetes cerrados (cosa lógica), yo veo una ventaja. Cuando me compré el Accord, también dudé con el Passat y el Alfa 459. Mi problema era que el Accord exec con piel costaba más de lo que me quería permitir, y el modelo anterior era bastante más económico y de menor precio que los otros dos que comento. Pero ese exec, se diferenciaba del modelo previo en muchas cosas: xenón, techo solar, piel, bluetooth, faros autorregulables,... y nada de eso lo llevaban VW ni Alfa. Me costaba algo más, pero no lo que cuestan estos elementos en opción. A día de hoy me pasa igual con el CRV, con tres matices: me gusta que todo esté bien integrado, quiero GPS y bluetooth. El Lifestyle no tiene GPS ni bluetooth, pero como opción se podría poner. Eso sí, se me va a 1800 € menos de lo que cuesta el Luxury, que ya incluye techo panorámico, todas las molduras exteriores pintadas, GPS con comandos por voz (dicen que es peor éste que el que instalas como opción), cámara de visión trasera, alarma, y algún detalle que olvido.

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    • Avatar de ave-perlada Respondiendo a ave-perlada

      Yo tambien estoy a favor de los paquetes cerrados, con otras marcas es un barullo de tres pares de cojones no puedes aclararte con lo que te va a costar el coche y que es lo que puedes y que no ponerle.

      Y por supuesto mejor comprar el coche con todos los accesorios que necesites, si tienes que ponerle a posteriori accesorios originales te va a salir por un ojo de la cara.

      Lo que te comentaba del bluetooth parrot es porque a mi me dijo el mecanico y el vendedor de honda que ellos habian dejado de instalarlos por lo malos que eran. Cuestan el doble que el mejor parrot, tienen menos opciones y funcionan mucho peor (con algunos moviles directamente no funcionan).

      Y en cuanto al GPS tres cuartos de lo mismo, puede que ahora sea un GPS en condiciones, pero dentro de unos años saldrá alguna nueva tecnologia (se me ocurre por ejemplo que se actulicen sobre la marcha, o que te indiquen donde hay atascos para que tomes otra via...). Con el GPS integrado no podras tener estos adelantos, mientas que con un externo siempre podras comprarte otro cada 2 o 3 años y te va a salir mas barato. Ademas de que el GPS es algo que normalmente no se utiliza a diario, no necesitas tenerlo siempre a mano.

    • Tienes razón Allfreedo con lo el GPS. Lo de la cartografía creo que se piratea para el modelo del CRV, pero aún así, en pocos años cambian mucho las tecnologías. En referencia al bluetooth, tengo entendido que según el Navegador que montes, el bluetooth es más o menos funcional.

    • El principal defecto estético yo lo veo delante.

      Han diseñado la parrilla de tal manera que parece que te hayas dejado el capó abierto.

      Tampoco me entusiasma demasiado el pilar D.

      Por lo demás, lo que viene a ser un SUV, gran desproporción entre el tamaño interior/exterior y despilfarro general.

      Todo para ir un poco más alto que los otros. Burguesía barata.

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