Probamos el Subaru Forester: un coche familiar con etiqueta ECO para llegar al fin del mundo, siempre que no tengas mucha prisa y no te importe el consumo

Probamos el Subaru Forester: un coche familiar con etiqueta ECO para llegar al fin del mundo, siempre que no tengas mucha prisa y no te importe el consumo
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A finales de los años 90, Subaru se sacó de la manga uno de los primeros SUV familiares del mercado: el Subaru Forester. Con el tiempo, esa fórmula se ha hecho tan popular que el Forester ha pasado a ser uno de los modelos más vendidos de la marca japonesa, por eso ahora se renueva para seguir en plena forma.

Además de tener un diseño más fresco, incorpora más tecnología que nunca, tanto en materia de conectividad, como a nivel de seguridad. Lo mejor de todo es que sigue siendo tan todoterreno como siempre.

Lo más parecido a una herramienta multiusos con ruedas

Para lo más petrolheads, el modelo más importante de Subaru es el Impreza, sencillamente porque es una leyenda del mundo de los rallyes, sin embargo, para la mayoría de la gente, el modelo más popular, o al menos el más conocido, es el Subaru Forester. En parte, es por culpa de los más de cinco millones de unidades que se han vendido en todo el mundo desde su lanzamiento en 1997.

A España solo han llegado 12.000 unidades desde entonces, por lo que es un modelo de nicho (su mercado principal es América del Norte), pero eso no significa que sea un desconocido, de hecho, tiene fama de ser un coche familiar duro, seguro y muy capaz en el campo. De alguna manera, en el imaginario colectivo es el equivalente actual a los viejos Volvo con carrocería cuadriculada, pero con el valor añadido de ser un excelente todoterreno.

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Como Subaru es consciente de la buena fama que tiene el Forester y no está dispuesta a perderla, acaba de ponerlo al día para que siga al pie del cañón. El objetivo es que siga teniendo los mismos puntos fuertes que hasta ahora, pero con un extra de tecnología, todavía más seguridad, mejores aptitudes fuera del asfalto y un diseño más fresco.

Subaru habla de nueva generación, la sexta del Forester, pero más bien se trata de una profunda actualización del modelo lanzado en 2019, tanto por dentro como por fuera. Realmente, en el interior no se puede hablar de cambios a nivel de diseño, pero sí cuenta con una nueva pantalla táctil central de hasta 11,6” que estrena sistema de infoentretenimiento con mejor conectividad que antes, incluida la posibilidad de utilizar Apple CarPlay y Android Auto sin cable.

Por lo demás, mantiene el cuadro de instrumentos con dos indicadores analógicos y una pequeña pantalla a color central, así como la pantalla superior del salpicadero, que muestra información sobre la conducción, mientras que los mandos del climatizador han pasado a estar integrados en la pantalla. Al menos esta última se complementa con algunos botones físicos muy prácticos, no lo apuesta todo al táctil.

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A nivel estético, no es el interior más moderno del mercado, de hecho, el cuadro se ha quedado desfasado, ahora que estamos en la era de los cuadros digitales, pero la ergonomía es muy buena porque todo queda a mano, los pocos botones físicos que quedan vienen bien y es sencillo encontrar una buena posición de conducción, en parte, porque la visibilidad es excelente en todas las direcciones (la superficie acristalada es enorme).

Otro de los puntos fuertes del interior es el espacio. Es un coche relativamente grande por fuera y eso se nota por dentro. Es más, el Forester tiene un clarísimo enfoque familiar y, en ese sentido, la amplitud es clave.

Las plazas traseras tienen espacio de sobra en todas las cotas, tanto como para que dos adultos puedan viajar bien anchos en ellas, y también cuentan con huecos portaobjetos, puertos de carga y respaldo reclinable. En caso de querer utilizar esta zona para llevar niños, se agradece que el ángulo de apertura de las puertas posteriores sea realmente grande.

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Por su parte, el maletero tiene 509 litros de capacidad. Teniendo en cuenta el tamaño del coche, no es una cifra que impresione, pero tampoco se puede decir que sea un maletero pequeño. Lo bueno es que es muy aprovechable porque la boca de carga es grande, el diseño es regular y la cortinilla que oculta la carga da juego, brindando la posibilidad de recogerla y cargar hasta el techo, sin tener que quitarla, para aprovechar mejor el espacio.

Subaru Forester: así es por fuera

En lo que respecta al exterior, el nuevo Forester tiene un diseño más acorde al gusto americano y se ve más robusto que antes, sobre todo, por delante, porque el frontal es completamente nuevo.

Eso sí, a pesar de los cambios, prácticamente calca las dimensiones de su predecesor: 4,67 metros de largo (30 mm más), 1,83 metros de ancho (15 mm más) y 1,73 metros de alto (lo mismo). Se trata, por tanto, de un SUV compacto más bien grande que juega en la misma liga que el Toyota RAV4 y el Ford Kuga, entre muchos otros, aunque hay algo que le permite diferenciarse de cualquier rival: sus capacidades todoterreno.

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Sí, es un SUV, pero tiene varios recursos para ser realmente capaz fuera del asfalto: la eficaz tracción total permanente de Subaru, mucha electrónica (incluido el modo de conducción X-Mode específico para el campo) y unas buenas cotas de la carrocería. Y es que, además de una altura libre al suelo de 22 cm, tiene un ángulo de ataque de 20,3º, un ángulo ventral de 21,0º y un ángulo de salida de 25,7º.

Con esas características es capaz de hacer sombra a muchos todoterrenos, a pesar de que su mecánica “le corta un poco las alas”. Y es que Subaru vuelve a apostar por el motor híbrido atmosférico de gasolina con configuración bóxer y 2.0 litros que desarrolla 150 CV, siempre asociado a una transmisión automática de variador continuo, como las que utiliza Toyota.

En una mecánica muy singular, no solo por ser bóxer, sino por cómo está electrificada. El motor de gasolina se combina con un motor eléctrico de 17 CV que se alimenta a través de una pequeña batería de iones de litio de 0,6 kWh de capacidad.

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Hoy por hoy, hay micro híbridos con un motor eléctrico más potente, pero no tienen la misma capacidad que el conjunto del Forester para mover el coche en modo completamente eléctrico. El coche decide automáticamente cuando se mueve de esta forma y no hay posibilidad de forzar el modo de conducción eléctrico, como en el Toyota, sin ir más lejos.

No es que el Subaru pueda recorrer tantos metros en modo eléctrico como un Toyota RAV4, pero sí funciona a menudo en modo eléctrico cuando se circula por ciudad, siempre a punta de gas y llaneando porque el motor de gasolina se pone en marcha en cuanto se pisa el acelerador un poco más de la cuenta, y como solo tiene 150 CV y un par máximo de 194 nm, es algo que pasa muy a menudo.

Así va el Subaru Forester

Subaru ha desaprovechado la oportunidad de hacer al Forester más capaz con un motor más potente. Era uno de los puntos débiles del modelo anterior y lo sigue siendo en el nuevo. Con casi 4,70 metros de largo y más de 1.700 kg, los 150 CV del conjunto híbrido se quedan cortos y las prestaciones son bastante discretas: acelera de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 188 km/h. No es lento, pero son números mejorables, especialmente en este segmento.

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Bien es verdad que es un coche muy familiar y que no está pensado para correr, pero un extra de potencia vendría bien para enfrentarse mejor a situaciones cotidianas, como una incorporación a la autovía o un adelantamiento en carretera secundaria. Máxime, teniendo en cuenta que, al ser un motor atmosférico, empuja de una forma muy lineal y que el cambio de tipo CVT no contribuye a mejorar el rendimiento.

Un poco más de potencia también vendría bien para contener el consumo porque el conjunto bóxer de 150 CV se ve obligado a trabajar más de la cuenta y eso repercute en un gasto más bien alto. Homologa un consumo combinado de 8,1 l/100 km, pero, en la práctica, es complicado bajar de los 9 l/100 km.

A cambio, es un coche muy agradable de conducir. Tanto por la suavidad del motor y de la transmisión, como por la puesta a punto, con una suspensión muy confortable que se traga todo, una dirección cómoda y un excelente trabajo de insonorización interior que permite viajar sin un solo ruido, aunque los 48 litros que tiene el depósito de combustible no dan para hacer largas tiradas sin parar.

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Un motor más potente también vendría bien para sacar más partido de sus capacidades todoterreno, aunque es difícil que alguien “se acabe” el Forester cuando toca salir al campo. Realmente sorprende en este escenario. La tracción total permanente es una garantía a la hora de circular por carreteras en malas condiciones, especialmente ahora, que llueve, nieva y hay hielo; con los neumáticos correctos, el Forester no tiene ningún problema, por muy fuerte que sea el temporal.

Dentro del campo, bastan unos neumáticos M+S para subir por sitios por donde un SUV convencional no puede meterse ni en sus mejores sueños, aunque en algunas zonas es necesario activar el X-Mode para que la electrónica haga su magia porque solo con la tracción total no es suficiente, por ejemplo, en una subida con mucha pendiente y tierra suelta. A falta de reductora y bloqueos, este modo de conducción es un gran aliado.

Precio del Subaru Forester

Con los descuentos que ofrece Subaru, el nuevo Forester está disponible desde 34.900 euros con el acabado base, denominado Sport Plus. Por encima está el Executive, que parte desde 37.400 euros, también con descuentos, mientras que el tope de gama es el Executive Plus, que arranque en 39.400 euros con las promociones actuales.

versión

precio con descuento

Subaru Forester 2.0i hybrid sport plus

34.900 €

Subaru Forester 2.0i hybrid executive

37.400 €

Subaru Forester 2.0i hybrid executive plus

39.400 €

En todos los casos, el único motor disponible es el 2.0i bóxer híbrido con etiqueta ECO de la DGT y el equipamiento de serie es muy completo. Desde el acabado básico, incorpora el X-Mode, control de descenso, faros LED, volante de cuero, asientos calefactados, llantas de 17”, acceso y arranque sin llave y el sistema de seguridad Eyesight, que agrupa un arsenal de sistemas de asistencia a la conducción.

Los gastos asociados para acudir a esta presentación han sido asumidos por la marca. Para más información consulta nuestra guía de relaciones con empresas.

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