Probamos el CUPRA Born e-Boost de 77 kWh: 231 CV para el verdadero GTI en la era del coche eléctrico

El CUPRA Born ha sido el primer coche 100% eléctrico de CUPRA, y le seguirán otros en 2024 y 2025. Mientras tanto, la gama CUPRA Born se va completando con la llegada de este Born e-Boost Pack & Battery Pack, el de mayor autonomía con 549 km homologados gracias a la batería de 77 kWh y de mayor potencia con 231 CV. Lo hemos probado y te contamos qué nos ha transmitido.

En Motorpasión

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Antes de comenzar a hablar del CUPRA Born e-Boost, merece la pena echar la vista atrás para comprender cómo está siendo la evolución de la marca CUPRA, que no olvidemos nació como escisión de SEAT hace apenas cuatro años.

En lo que va de año, con datos a cierre de agosto, CUPRA ha vendido 92.500 unidades en todo el mundo, lo cual supone un incremento del 81% respecto al año anterior. De esas, 9.200 unidades se han quedado en España donde el crecimiento ha sido de un 36%.

El modelo de éxito y gran volumen es sin duda el Formentor, que representa el 80% de las ventas de CUPRA en el mundo (90% en España). Se han vendido 63.100 CUPRA Formentor y 8.200 de ellos se han quedado en nuestro país.

Pero poco a poco, el Born ha ido adquiriendo su papel protagonista en la marca CUPRA. A pesar de las dificultades y falta de unidades por la crisis de los microchips, el CUPRA Born ya es el segundo modelo más vendido de CUPRA por delante de los León y Ateca.

En lo que va de año se han vendido un total de 14.000 CUPRA Born en todo el mundo y acumulan una cartera de pedidos de 20.000 unidades. Sin duda todo un éxito que viene refrendado por las buenas sensaciones que nos ha transmitido el pequeño (por fuera) eléctrico cuando lo hemos probado.

Más potencia y autonomía para el Born

Hasta la fecha, el CUPRA Born se ofrecía con una batería de 58 kWh que se podía combinar tanto con la versión de 150 kW (204 CV) de potencia, como con el e-Boost de 170 kW (231 CV).

Ahora recibe una nueva versión de mayor autonomía, con la batería, de 77 kWh de capacidad neta. Esta va asociada en exclusiva a la versión e-Boost de 170 kW (231 CV) y puede recorrer hasta 549 km con un solo ciclo de carga.

Supone un incremento importante en la autonomía respecto a las otras versiones que existían hasta ahora, ya que el Born con 150 kW de potencia y batería de 58 kWh ofrece hasta 425 km; la versión e-Boost de 170 kW con batería de 58 kWh alcanza los 420 km de autonomía y este nuevo ya supera con creces los 500 kilómetros de autonomía, habilitándolo para hacer viajes.

El Born e-Boost también incorpora frenos delanteros más grandes de 340 x 27 mm y dispone en opción del Control de Chasis Adaptativo (DCC) que permite modificar la dureza de las suspensiones en hasta 15 niveles.

Otra de las novedades que van ligadas a las variantes e-Boost son las llantas Firestorm de 541 cm (20’’), con neumáticos deportivos más anchos de 235 mm.

Carga a 135 kW y a 170 kW próximamente

Pudimos comprobar lo sencillo que es cargarlo con el nuevo sistema Plug & Charge

Con los coches eléctricos está empezando a ocurrir como con los smartphones, que mes tras mes y año tras año van recibiendo novedades tanto a nivel de software como a nivel de hardware para hacerlos mejores y eso obliga a lanzar model year. Vamos, que entre dos coches fabricados con un año de diferencia puede haber grandes cambios.

Así el CUPRA Born se ofrece ahora de serie con la tecnología Plug & Charge, que agiliza y simplifica el proceso de carga de la batería. Basta con conectar la toma de carga, dejar que en unos segundos coche y puesto de carga se pongan de acuerdo y el coche automáticamente envía sus datos para que te cobren por la carga.

Este sistema del Grupo Volkswagen tiene 300.000 puntos de carga de los que 6.300 se encuentran en España. De todos ellos 10.000 cargadores son rápidos con potencia superior a 100 kW.

La potencia máxima de carga ahora mismo para estos CUPRA Born es  de 135 kW, pero los model year 2023 podrán cargar a 170 kW.

Con la potencia actual en solo 7 minutos cargas lo suficiente para recorrer 100 kilómetros y puedes pasar del 5% al 80% en 30 minutos.

Otra de las novedades del CUPRA Born es que ya se ofrece con cinco plazas homologadas. Hasta ahora, debido a la disposición de las baterías, solo estaba homologado con cuatro plazas, y en la banqueta trasera había un hueco para dejar pequeños objetos.

Ahora ese hueco desaparece, la banqueta tiene una superficie plana para que el que vaya sentado en esa plaza central esté cómodo y por supuesto, tiene un tercer cinturón de seguridad innecesario hasta ahora.

Al volante del CUPRA Born más capaz

Antes de comenzar a contaros las sensaciones al volante del CUPRA Born e-Boost, hay que aclarar que hay dos versiones de este coche en función del tamaño y capacidad de la batería, de ahí que las prestaciones entre ambos difieran.

Son 110 kilos extra lo que pesa la batería de 77 kWh respecto a la de 58 kWh, y aquí están las diferencias de prestaciones entre ellos:

CUPRA Born e-Boost Pack 170 kW (231 CV) Batería 58 kWh:

• Aceleración 0 a 100 km/h: 6,6 seg.
• Aceleración 0 a 50 km/h: 2,6 seg.
• Autonomía: Hasta 420 km.

CUPRA Born e-Boost Pack + Battery Pack 170 kW (231 CV) Batería 77 kWh:

• Aceleración 0 a 100 km/h: 7 seg.
• Aceleración 0 a 50 km/h: 2,8 seg.
• Autonomía: Hasta 549 km.

Además también hay que aclarar que el e-Boost está disponible solo en condiciones de batería con suficiente carga, así como a temperatura óptima y solo por un tiempo limitado cada vez que lo quieres emplear.

Para ello tienes dos opciones, pulsar el botón satélite situado en el volante o pisar a fondo (de verdad) el acelerador, haciendo lo que se llama kick down.

Es entonces cuando el coche hace uso de ese chute extra de potencia, y eso se nota cuando lo conduces. El CUPRA Born es un coche de tracción trasera y sin duda de los eléctricos compactos más divertidos de conducir.

Pudimos hacer una ruta bastante extensa, en la que querían que pusiésemos a prueba la capacidad de la batería e hiciésemos una parada para cargar en los nuevos cargadores de Ionity que han instalado en el Circuito del Jarama.

Los primeros kilómetros los hice por autovía y os puedo asegurar que este coche tiene capacidad para hacer largos viajes de forma cómoda y placentera. ¿Por qué? Lo primero, porque es súper silencioso, algo que no debería destacar en un eléctrico, pero es que este es uno de los más silenciosos sin duda.

Por otro lado, pese a su relativamente corta distancia entre ejes y a llevar llantas de 20 pulgadas, es un coche que filtra muy bien las irregularidades de la carretera. Si llevas la suspensión adaptativa DCC en el modo más suave, es una gozada sentir cómo los amortiguadores trabajan para asumir todo lo que no quieres sentir cuando vas dentro.

Como tercer elemento a tener en cuenta, las prestaciones. Son más que dignas y permiten sin esfuerzo moverte a velocidades legales, las recuperaciones son fulgurantes con solo pisar el acelerador y en este sentido, su pisas a fondo se nota cierto empuje extra que no tienen los Born normales.

Por lo demás, hicimos bastantes carreteras comarcales por los alrededores de Madrid. Ahí activé el modo CUPRA que se selecciona desde los botones satélite del volante, y puedo asegurar que el tacto de este coche es bastante diferente al de su primo hermano el Volkswagen ID.3.

En este la dirección cuenta con una puesta a puntos específica, que tiene el compromiso óptimo entre dureza y sencillez de movimientos. Me encanta porque frente a lo que ocurre con otros coches eléctricos, siempre tienes la sensación de que sabes el nivel de agarre que hay en el eje delantero.

Solo dando gas deliberadamente mucho antes de lo que hay que darlo, conseguirás que la trasera deslice un poco, aunque no demasiado. Para los que quieran, el ESP se puede desconectar por completo o dejarlo en un modo más deportivo y menos intrusivo, aunque no creo que esa sea la finalidad que busque nadie que se compre un CUPRA Born.

Y así, con muy buenas sensaciones dinámicas, llegamos al Circuito del Jarama. Allí conectamos la manguera del poste de Ionity y en solo unos segundos el coche estaba ya cargando. La identificación del coche con el sistema de carga se hace mediante el número de chasis.

Conclusiones del CUPRA Born e-Boost de 77 kWh

He conducido ya varias unidades del CUPRA Born desde que se presentó este modelo, y también he llevado sus principales rivales (véase Volkswagen ID.3 o Renault Mégane E-Tech electric), pero no dudo en afirmar que el Born es uno de los referentes entre los eléctricos de su segmento.

Además de su diseño, que bajo mi punto de vista tiene el punto de gancho del que a veces carecen otros eléctricos, su interior está fabricado con unos materiales de calidad y unos acabados que lo sitúan al nivel o incluso por encima de modelos Premium.

Si a esto unimos que la puesta a punto específica aplicada por CUPRA a la plataforma MEB, con un tarado de dirección específico, la altura libre al suelo 15 mm menor en el eje delantero y 10 mm menor en el trasero respecto al ID.3 y ahora las opciones que llegan con la versión e-Boost (frenos sobredimensionados y llantas de 20 pulgadas con neumáticos más anchos), lo que está claro es que el CUPRA Born tiene todas las papeletas para convertirse en los próximos años en uno de los coches eléctricos estrella en nuestro mercado.

Y si además pensamos en el ridículo sobreprecio de 280 euros que supone la versión e-Boost respecto a las convencionales, esta claro que este va a ser el que se verá por las calles.

Precios del CUPRA Born e-Boost

Estos precios son los de tarifa, sin aplicar descuentos ni subvenciones. Pero lo cierto es que el CUPRA Born e-Boost Pack con el Plan Moves III y descuentos aplicados, llega a quedarse en 32.980 euros, un precio muy competitivo para todo lo que ofrece este coche, siempre teniendo en cuenta el sobreprecio inicial que suponen los coches eléctricos respecto a los de combustión.