Audi RS4 Avant, prueba (valoración y ficha técnica)

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21 Diciembre 2012 Actualizado 21 Diciembre 2012, 15:36

Javier Álvarez

Llegamos, no sin cierta pena, a la última parte de la prueba que nos ocupa esta semana, el Audi RS4 Avant, lo más potente y rápido de la gama A4 de Audi con un motor V8 de 4.2 litros y una potencia máxima de nada menos que 450 CV a 8.250 RPM.

Hasta ahora ya hemos visto todo lo relacionado con su estética, tanto exterior como interior, y también hemos detallado todo lo relativo a su propulsor, sus prestaciones, su comportamiento en carretera, sus cualidades dinámicas y sus niveles de consumo.

Para concluir la prueba haremos un rápido resumen de todo lo dicho durante estos dos últimos días, haciendo especial hincapié en los detalles más importante, ya sean positivos o negativos, y haremos la valoración final que acompaña a todas y cada una de nuestras pruebas. ¿Te has perdido alguna de las partes anteriores? ¡No te pierdas las conclusiones!

Valoración general

Parece que Audi no ofrecerá esta generación del RS4 (B8) con carrocería berlina pero, realmente… ¿Quién necesita una berlina teniendo un familiar con mucho más maletero y unas cualidades dinámicas prácticamente idénticas?

En la primera parte de la prueba hablamos de la practicidad de un coche así, con un maletero de 490 litros (hasta 1.430 abatiendo asientos) y espacio suficiente para cinco ocupantes, aunque viajarán realmente cómodos si son cuatro. Es un coche con una doble faceta, que bien puede hacer las veces de coche para uso familiar, como servirnos para disfrutar de una buena carretera de curvas o de un viaje a todo trapo por alguna Autobahn alemana.

Además, luce un diseño muy llamativo, que nos hace ver enseguida que algo gordo esconde bajo ese capó. Si, por el contrario, queremos un coche que pase desapercibido, también podemos elegir un color más discreto, unas llantas menos ostentosas o incluso eliminar los distintivos RS4 para no dar pistas a los curiosos sobre lo que tenemos entre manos.

Por dentro dista poco de un A4 Avant normal, salvo por algunos detalles específicos como el volante multifunción achatado por debajo y con levas de aluminio incorporadas, las inserciones de fibra de carbono, los distintivos RS4 del cuadro de mandos o el volante, los bordados RS4 de los reposacabezas o las siglas RS del selector del cambio. Además, nuestra unidad cuenta con asientos de tipo bucket, especialmente indicados para una conducción deportiva, pero algo incómodos para el día a día.

El motor 4.2 FSI V8 de 450 CV es una auténtica bestia que sube por encima de las 8.000 vueltas y que permite una conducción extremadamente rápida si así lo queremos. Además, tiene un sonido muy bonito de auténtico V8 que destaca por su finura y cuyo volumen se va incrementando a medida que suben las vueltas.

En la práctica es un coche que funciona a altas vueltas, ya que se trata de un V8 de giro rápido que da la potencia muy arriba. El par máximo, además, lo ofrece entre las 4.000 y las 6.000 RPM, así que es a partir de las 4.000 vueltas cuando empieza a dar lo mejor de sí.

Junto a la tracción Quattro, el RS4 Avant acelera de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos y alcanza los 250 km/h (o 280 km/h si pagamos un extra). Gracias al cambio S-Tronic de siete relaciones, el carácter del coche es muy distinto en función de lo que le exijamos. El Audi Drive Select, que actúa sobre la suspensión, la dirección, el motor, el cambio y el diferencial trasero deportivo opcional, también cambia radicalmente la personalidad del coche.

A la hora de afrontar un tramo de curvas tenemos un cóctel muy suculento gracias a la ayuda de la tracción a las cuatro ruedas, la gran fuerza del motor, el sistema de frenos cerámicos y la configuración del coche que aporta la puesta a punto más deportiva posible. Es largo y pesa más de 1.800 kilogramos, pero ni se siente pesado ni es especialmente torpe.

En lo que a consumos se refiere, este V8 resulta algo sediento. En trayectos por carretera a velocidades legales podemos movernos entre 10 y 11 litros, de media, aunque si hacemos un uso en ciudad lo más probable es que nos cueste bajar de unos 15 litros. Por su parte, si llevamos una conducción deportiva lo normal será rondar los 20 litros.

Como en todas nuestras pruebas, siempre reservamos un apartado a la seguridad, aunque en este caso, y al igual que cuando probamos el Audi A4 Avant, no disponemos de resultados EuroNCAP ni para el modelo ni para la versión en concreto.

En pocas palabras

RS4 Avant

A favor: Diseño agresivo, polivalencia, motor muy contundente, cambio automático muy versátil, interior de calidad, gran maletero
En contra: Precio elevado, opciones caras, consumos altos, acceso incómodo con buckets