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Los 18 Porsche ganadores de las 24 Horas de Le Mans, de un vistazo
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Los 18 Porsche ganadores de las 24 Horas de Le Mans, de un vistazo

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Con 18 victorias en casi cinco décadas de competición, siete de ellas consecutivas en los años ochenta, Porsche es el fabricante de automóviles con más primeros puestos en la mítica prueba de resistencia francesa que se celebra en el rapidísimo circuito de La Sarthe, las 24 Horas de Le Mans, muy por delante de Audi y Ferrari, que completan el podio histórico desde la primera edición de 1923.

Este fin de semana la casa de Stuttgart se enfrenta de nuevo a esta dura carrera con sed de un nuevo triunfo, así que es el momento ideal para hacer un repaso rápido a todos sus coches campeones desde el primero de 1970 hasta la actualidad, incluido por supuesto el Porsche 919 Hybrid ganador del año pasado, y Campeón del Mundial de Resistencia en 2015 y 2016.

Seguro que entre los coches que os vamos a enseñar os suenan muchos, si no todos, y es que en este increíble plantel de bestias de carreras hay un tetracampeón de Le Mans que dominó casi media década de los años ochenta, dos tricampeones y el 919 actual, que también busca el triplete en 2017.

Los 18 Porsche ganadores en las 24 Horas de Le Mans

Porsche 917 KH: primer vencedor (1970 y 1971)

Los 18 Porsche ganadores en las 24 Horas de Le Mans

El Porsche 917, ligero, muy potente y con unas líneas espectaculares, es quizá uno de los modelos de carreras más icónicos de la firma alemana, conocido también por los menos aficionados por ser el protagonista de la película Le Mans junto a Steve McQueen.

En 1970 la versión Kurzheck (KH) o "cola corta" (dorsal 23) -creada como evolución del 917 para mejorar la aerodinámica y la estabilidad a gran velocidad- logró el éxito ganando siete de las ocho pruebas en las que participó, Le Mans entre ellas. Fue la primera victoria absoluta de Porsche en la prueba francesa y el equipo lo consiguió con Hans Hermann y Richard Attwood al volante.

También existió en la época una variante LH (Langheck) con mayor velocidad punta que el de cola corta, aunque en 1971 volvió a ganar el KH, concretamente el número 22 con decoración Martini Racing y motor bóxer de 12 cilindros y unos 600 CV de potencia. Helmut Marko y Gijs van Lennep como pilotos consiguieron dar 397 vueltas a La Sarthe y recorrer 5.335 kilómetros.

Los 18 Porsche ganadores en las 24 Horas de Le Mans

PORSCHE 917 KH
CHASIS: Multitubular de aluminio (1970) y magnesio (1971)
CARROCERÍA: Fibra de vidrio
MOTOR: 4.5 ó 4.9 litros bóxer de 12 cilindros y refrigerado por aire
POTENCIA: Hasta 600 CV
CAMBIO: Manual de cinco marchas
PESO MÍNIMO: 800 kilogramos
VELOCIDAD MÁXIMA: 362 km/h
DIMENSIONES: 4,12 m (largo) x 1,98 m (ancho) x 0,98 m (alto)

Porsche 936 (1976, 1977 y 1981)

Porsche 936
Porsche 936 de 1976 tras la victoria absoluta en Le Mans.

En 1975 Porsche se decide por un prototipo con motor turboalimentado, el Porche 936 que debuta en 1976 con el mismo motor que el Porsche 935 de Grupo 5 (un GT basado en el 911) y del que únicamente se produjeron tres chasis. El motor era un bloque bóxer de seis cilindros, bajo cubicaje (2.1 litros), sobrealimentado mediante un turbo y refrigerado por aire.

El primero de estos 936 en vencer en Le Mans lo hizo en 1976, con el belga Jackie Ickx (seis veces ganador de Le Mans) y Gijs van Lennep al volante. Al año siguiente, en 1977, Ickx volvió a hacerse con la victoria junto a Jürgen Bath y Hurley Haywood, para conseguirlo por tercera vez en 1981 compartiendo volante con el británico Derek Bell (cinco veces ganador).

Porsche 936
Porsche 936 de 1977 en el circuito de La Sarthe.
Porsche 936
Porsche 936 de 1981 llevado a la victoria por Jackie Ickx y Derek Bell.

PORSCHE 936
CHASIS: Multitubular de aluminio
CARROCERÍA: Fibra de vidrio
MOTOR: 2.1 litros y 2.65 litros bóxer turbo de 6 cilindros y refrigerado por aire
POTENCIA: Hasta 620 CV
CAMBIO: Manual de cinco marchas
PESO MÍNIMO: 700 kilogramos
VELOCIDAD MÁXIMA: 350 km/h
DIMENSIONES: 4,96 m (largo) x 1,92 m (ancho) x 1,27 m (alto)

Porsche 935 K3 (1979)

Porsche 935 K3 (1979)

Creado en 1976, al mismo tiempo que en Le Mans corrían los 936 turboalimentados, Porsche lanza el 935 de Grupo 5 para competir en el Mundial de Marcas de la FIA, un vehículo basado en un Porsche 930 Carrera Turbo de 1974 aunque con un gran alerón, un morro aplanado y mayor anchura. Escondía además un motor 3.0 litros bóxer de seis cilindros, también turbo, con cerca de 600 CV.

El 935 fue un coche dominante en todo tipo de carreras de resistencia, pero en Le Mans, ante los prototipos de la máxima categoría, lo tenía difícil. Aún así, en 1979 fueron tres los Porsche 935 que coparon el podio de Le Mans. Ganó el 935 K3 de Kremer pilotado por Klaus Ludwig y los hermanos Don y Bill Whittington.

En un segundo puesto de la categoría absoluta de Le Mans en 1979 quedó el 935 del famoso actor Paul Newman, que pilotaba junto a Rolf Stommelen y Dick Barbour, y el tercero de los 935 (el segundo coche del equipo Kremer) fue pilotado por Ferrier, Servanin y Trisconi.

Porsche 935

PORSCHE 935 K3
CHASIS: Monocasco de acero
CARROCERÍA: Fibra de vidrio y kevlar
MOTOR: 3.2 litros bóxer turbo de 6 cilindros y refrigerado por aire
POTENCIA: Entre 600 y 750 CV
CAMBIO: Manual de cinco marchas
PESO MÍNIMO: 1.025 kilogramos
VELOCIDAD MÁXIMA: 350 km/h
DIMENSIONES: 4,82 m (largo) x 1,98 m (ancho) x 1,15 m (alto)

Porsche 956 (1982, 1983, 1984 y 1985)

Porsche 956
Porsche 956 en Le Mans, en 1982.

A principios de los ochenta la normativa renovó por completo la categoría Grupo C, con coches rapidísimos, con efecto suelo y un aspecto de lo más futurista. Porsche desarrolló el 956 para este Grupo C y marcó su época dorada en Le Mans con cuatro victorias consecutivas durante los cuatro años que estuvo en activo. Una de las claves del éxito era el bajo consumo de su motor 2.65 litros de unos 630 CV, así como su comportamiento. En 1982 Ickx y Bell volvieron a ganar.

Tras ganar en el 82', un montón de equipos privados quisieron contar con el 956 entre sus filas y la parrilla de la temporada de 1983 estaba repleta de Porsche 956: ocho unidades coparon los primeros puestos de la carrera. Al Holbert, Hurley Haywood y Vern Schuppan se llevaron la victoria con el equipo Rothmans-Porsche.

En 1984 ganó el equipo Joest (Porsche estuvo representada por equipos privados) con Klaus Ludwig y Henry Pescarolo al volante, con otros seis 956 tras ellos. Ya en 1985, Joest ganó de nuevo con el mismo 956, aunque con Klaus Ludwig, Paolo Barilla y John Winter como pilotos.

Porsche 956
Porsche 956 de 1983.

PORSCHE 956
CHASIS: Monocasco de aluminio
CARROCERÍA: Fibra de vidrio y kevlar
MOTOR: 2.65 litros bóxer turbo de 6 cilindros y refrigerado por aire
POTENCIA: Hasta 630 CV
CAMBIO: Manual de cinco marchas
PESO MÍNIMO: 840 kilogramos
VELOCIDAD MÁXIMA: 372 km/h
DIMENSIONES: 4,77 m (largo) x 1,99 m (ancho) x 1,03 m (alto)

Porsche 962C (1986, 1987 y 1994)

Porsche 962C
Porsche 962C de 1986 en Le Mans.

En 1986 llegaron mejoras en materia de seguridad con el Porsche 962C (también participó en el IMSA americano y llegó a hacer podio en Le Mans en 1985), que incorporó una nueva jaula antivuelco y gracias a una batalla 12 centímetros más larga que la del 956 permitió retrasar la posición de los pedales y dejar las piernas del piloto por detrás del eje delantero.

Su segundo año consiguió un doblete: primero el equipo Porsche oficial con Al Holbert, Derek Bell y Hans-Joachim Stuck y, en segundo lugar, el 962C de Oscar Larrauri, Joël Gouhier y el piloto español Jesús Pareja. En 1987 repitió hazaña con un trío de 962 en cabeza, aunque con motores evolucionados de unos 680 CV y 2.9 litros de cubicaje.

Curiosamente, después de muchos años en múltiples circuitos y competiciones, y siendo ya bicampeón de Le Mans, en 1994 volvió la gloria para el 962C, casi una década después de su nacimiento. El preparador Dauer Racing desarrolló una versión de calle a partir de la cual se pudo homologar el coche para la categoría GT1. Participó bajo la batuta del equipo Joest que, gracias a su experiencia, llevó el coche de nuevo al puesto más alto del podio con Yannick Dalmas, Hurley Haywood y Mauro Baldi a los mandos.

Porsche 962C
Porsche 962C de Dauer Racing que volvió a ganar Le Mans en 1994 tras casi una década de historia del modelo.

PORSCHE 962C
CHASIS: Monocasco de aluminio
CARROCERÍA: Fibra de vidrio y kevlar
MOTOR: 2.65 litros, 2.9 litros y 3.0 litros bóxer biturbo de 6 cilindros y refrigerado por aire o agua
POTENCIA: Hasta 680 CV
CAMBIO: Manual de cinco marchas
PESO MÍNIMO: 840 kilogramos
VELOCIDAD MÁXIMA: 370 km/h
DIMENSIONES: 4,77 m (largo) x 1,99 m (ancho) x 1,03 m (alto)

WSC Spyder (1996 y 1997)

WSC Spyder

Una vez desaparecidos los brutales prototipos de Grupo C, en Porsche desarrollaron modelos para las categorías GT1 y GT2, asociándose en los años noventa con TWR para crear monoplazas abiertos de LMP1. El primero, con chasis TWR, montó un motor derivado del bóxer del 962C y desarrollaba unas 580 CV debido a las restricciones de la normativa.

La maniobra resultó ser un éxito y el WSC Spyder ganó Le Mans dos años consecutivos (1996 y 1997) con el ya afamado Joest Racing. El primer año pilotaron Manuel Reuter, Davy Jones y Alexander Wurz, mientras que el segundo lo hicieron Michele Alboreto, Stefan Johansson y Tom Kristensen (éste último, el danés llamado 'Mr Le Mans', es nueve veces ganador de la prueba).

WSC SPYDER
CHASIS: Tipo sándwich de fibra de carbono
CARROCERÍA: Fibra de vidrio
MOTOR: 3.2 litros bóxer biturbo de 6 cilindros y refrigerado por agua
POTENCIA: Hasta 580 CV
CAMBIO: Manual de seis marchas
PESO MÍNIMO: 875 kilogramos
VELOCIDAD MÁXIMA: 325 km/h

Porsche 911 GT1 (1998)

Porsche 911 GT1

Junto al Porsche 917, el 911 GT1 de finales de los noventa es probablemente el Porsche de competición más icónico, que llegó a tener una variante de calle o Straßenversion para homologar la versión de carreras, ya que eran deportivos de producción, aunque muy evolucionados para las carreras. El modelo nació en 1996 con detalles del Porsche 911 de calle (993) y es el primer 911 con motor central de la historia (el RSR 2017 de carreras recurre a la misma fórmula).

Bajo su carrocería de carbono escondía un evolucionado motor 3.2 litros biturbo del 962C, con unos 600 CV. Se estrenó en 1996 y logró quedar segundo absoluto al final de la carrera, por detrás del WSC Spyder Porsche. Su gloria llegó en 1998, con el GT1-98, más cercano a un prototipo y más fiable. Alan McNish, Laurent Aiello y Stéphane Ortelli consiguieron la victoria, y ese año Porsche se retiró como equipo oficial.

PORSCHE 911 GT1
CHASIS: Monocasco de fibra de carbono
CARROCERÍA: Fibra de vidrio
MOTOR: 3.2 litros bóxer biturbo de 6 cilindros y refrigerado por agua
POTENCIA: Hasta 550 CV
CAMBIO: Secuencial de seis marchas
PESO MÍNIMO: 940 kilogramos
VELOCIDAD MÁXIMA: 350 km/h
DIMENSIONES: 4,89 m (largo) x 1,99 m (ancho) x N.D (alto)

Porsche 919 Hybrid (2015 y 2016)

Porsche 919 Hybrid
Porsche 919 Hybrid ganador de Le Mans en 2016

La vuelta de Porsche a Le Mans tuvo lugar en 2014 con los LMP1 híbridos, en concreto con el 919 Hybrid. Ese primer año logró un cuarto puesto, pero fue en 2015 cuando un diseño mejorado del 919, más ligero y eficiente, para la subclase de 8 megajulios, lograba la victoria para Porsche en Lem Mans con Earl Bamber, Nico Hulkemberg y Nick Tandy al volante, y también el Campeonato WEC.

El año pasado Porsche repitió triunfo, ganando en Le Mans y en otras cinco pruebas del Mundial de Resistencia, coronándose campeón del WEC de nuevo. De momento, esta temporada 2017 el 919 Hybrid ya ha ganado tres pruebas del Mundial y este fin de semana buscará volver a hacerse con la victoria en La Sarthe.

Porsche 919 Hybrid
Porsche 919 Hybrid en Le Mans 2015

PORSCHE 919 Hybrid
CHASIS: Monocasco de fibra de carbono
CARROCERÍA: Fibra de vidrio
MOTOR: 2.0 litros V4 turbo (500 CV a las ruedas traseras) + motor eléctrico de 408 CV (ruedas delanteras) + baterías de iones de litio y KERS
POTENCIA: Hasta 900 CV
CAMBIO: Secuencial de siete marchas
PESO MÍNIMO: 875 kilogramos
VELOCIDAD MÁXIMA: 350 km/h
DIMENSIONES: 4,65 m (largo) x 1,90 m (ancho) x 1,05 m (alto)

BONUS: Vuelta 360 grados en el 919 Hybrid

Vídeo | Youtube

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