Segunda oportunidad para el nuevo sistema de clasificación de F1

Después de más de 15 años viendo F1 al final aprendes algunas cosas como que lo de los cambios en la reglamentación se hacen por dos razones, o bien para intentar igualar la competición cuando destaca un equipo demasiado (a menos que esa combinación sea particularmente rediticia para la organización) o se hacen para llamar la atención, a ver si salen más en la prensa (al fin y al cabo la F1 es un ejercicio publicitario), por eso suelen hacer algo aparentemente muy estúpido como cambiar cosas que funcionaban perfectamente.

Las acciones de los equipos también son muy predecibles, normalmente no ven más allá de la bandera de cuadros y si se oponen a algo es porque piensan que les perjudica a ellos (si le perjudica a la F1 en general que le den). Rara vez se dan cuenta que es mejor ser 2º en una carrera que ven 100 millones de espectadores que ganar una carrera que ven 10 millones.

Para mí lo peor de la F1 son dos personas, y esto no es de ahora ¿Por qué la FIA le vendió la F1 a Ecclestone (o a cualquier otro)? ya se que por asegurar un dinero y no verse en el trabajo de organizar cada temporada, pues como está hoy lo tienen resuelto ¿Quienes votaron por Jean Todt para presidir la FIA? ¿a caso es currículum suficiente haber sido "alguien" en Ferrari? puesto que como excopiloto espero que no se tomase en cuenta. La F1 debe ser más automovilismo y menos circo, con todo lo que implica hoy lo de CIRCO. Si los dirigentes de la FIA son unos incapacitados para desempeñar sus funciones que dimitan. Hay mucha gente muy preparada, con sobrada experiencia y dispuesta ha hacerlo dentro del mundo del automovilismo. El esquema norteamericano de convertir en espectáculo cualquier manifestación social me parece salir de contexto. A mi entender cada ocasión requiere su propia identidad, los espectáculos son lo que son, tienen su espacio y su público y los deportes deben seguir siendo deportes... aaa claro, la pasta (en España dinero). Pues se de gente del motor que sin tanta parafernalia conseguían llenar gradas, laderas... y lo que hiciese falta, con el público adecuado, claro y no ir a la conchinchina a organizar una carrera donde sólo hay cuatro aficionados, puede que con mucho dinero pero sin ambiente alguno. Recuerdo la "Carrera de Campeones" en varias ediciones organizadas por Michèle Muton y Frederic Johnson (IMP). Eso era la bomba, los pilotos daban lo mejor de sí, los trazados estaban diseñados para el disfrute de participantes y del público y se usaban coches de verdad, no "carromatos" con motor. En F1 hay circuitos buenos y malos. Personalmente los que no tienen apenas releve no me gustan, los prefiero técnicos, tampoco que no se pueda adelantar, el uso del DRS debería ser a criterio del piloto o bien que desaparezca (alerón fijo), debe haber más libertad normativa para que cada escudería ejerza mejor su creatividad, límites sí carreras monomarca no, es decir coches iguales no. Mejores comisarios técnicos y recursos que sean capaces de descubrir las trampas al reglamento. Nada de ir cambiando el reglamento cada vez que el "protegido" (piloto) de turno incumple la norma para evitarle sanciones o a tal o cual fabricante durante la temporada. Me parece bien limitar el número de piezas. Neumáticos libres, cada escudería que recurra al/los fabricante/s que le venga bien. Carburantes, lubricantes y demás productos de consumo cada uno la marca que estime conveniente mientras cumplan unas especificaciones medioambientales y técnicas. Los repostajes aunque son un ingrediente de estrategia, por el contrario se han demostrado un riesgo evitable, de camino evitamos crear motores muy tragones o depósitos pequeños (menor peso). En fin, se puede hacer mucho para que le F1 esté donde merece.

Sigo sin entender porque se le da otra oportunidad a este sistema de clasificación. Lo entendería si los neumáticos aguantaran 20 vueltas de clasificación seguidas, pero se ha hecho evidente durante estos últimos años que dan para dos vueltas y ya. En fin, otro gran premio para tener contentos a vete a saber quien en vez de al aficionado. Gracias Bernie.

Ya que la F1 no puede generar espectadores por su contenido supongo que habrán pensado que seguir liándola con este tipo de decisiones es la mejor opción para llamar la atención y que se siga hablando de la F1 (aunque no sea bueno lo que se diga).

Lo que aún yo no logro comprender es como un ex-piloto como lo es Ecclestone, y una persona de la experiencia en la F1 como Jean Todt, arman un desaguisado de esta magnitud. Tampoco logro entender como los grandes fabricantes presentes en la F1 como FERRARI, MERCEDES, RENAULT, McLAREN y HONDA, que son los que ponen la tecnología y el dinero para pagar el sueldo de los grandes ases del volante, y que son los que dan el espectáculo (nadie paga una entrada o un "pago por mirar" en Tv, para verle la cara a Bernie o a Jean Todt ), se pliegan a este sinsentido que se ha convertido la F1 de los últimos años, (esto también va por el mundial de rallyes). Esto es como si el dueño del restaurante nos impusiese la comida y el vino a tomar, aí como la cantidad de dinero para gastar en sus instalaciones. (cuantos aceptarian de aquí esas imposiciones??? se levantarían de la mesa y se irían con su cartera a otro restaurante). Un saludo.

Este formato sería interesante si no hubieran dos pequeñitos problemillas: la desigualdad de los equipos y la degradación de neumáticos.
La desigualdad de equipos es bastante evidente: mercedes da una vuelta y ya tiene la pole, o les hace falta luchar más que eso. La degradación de neumáticos empeora la situación porque sólo aguantan una vuelta de clasificación. Al segundo intento no mejorarán los tiempos a no ser que hayan tenido algún error la vuelta anterior. Alguno podría decir que entonces clasificar con neumáticos duros para que duren un par de vueltas, pero un neumático más duro es más lento, por lo que tampoco compensa.

Creo que el asunto de los neumáticos es lo que más urge. En 2004 también hacían 2 o 3 paradas dependiendo del circuito, pero los neumáticos aguantaban mucho mejor. Y lo de 2005 fue pasarse también de la raya, porque que los neumáticos tuvieran que durar clasificación + carrera tiene tela también.

El sistema de eliminación daría "juego" si se tomara como una mini carrera para formar la parrilla de salida. Lo primero es olvidarse de los tiempos y de las Q1, Q2 y Q3. Salen todos los coches, ruedan durante unos minutos y a partir de ahí se va eliminando un coche cada X tiempo. El que quiera entrar a cambiar neumáticos, que lo haga, el que quiera entrar para arreglar algo, que lo haga, pero si eres el último cuando toca el reloj, estás fuera. Ya se cuidarán los que quieran estar en cabeza por ser los más rápidos con un desgaste adecuado de neumáticos.

Así te libras de las "chuladas" de "como yo he marcado ese tiempo hace 5 minutos y ahí no me va a pillar nadie salvo mi compañero de equipo, pues me voy a boxes y a ver qué hace el resto". Las carnicerías cuando el reloj se acerca al punto de eliminación serían épicas como poco.