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Podio que termina en primera victoria para Nissan en Silverstone tras penalizar a Young Driver y Hexis AMR

Podio que termina en primera victoria para Nissan en Silverstone tras penalizar a Young Driver y Hexis AMR
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La segunda cita del año del Campeonato del Mundo FIA GT1 en Silverstone comenzó con inestabilidad en varios frentes y no sólo en lo meteorológico. Y hay que contarlo siguiendo el orden: Young Driver AMR con Darren Turner y Tomas Enge hicieron un fin de semana de ensueño, consiguiendo la segunda plaza en la salida y logrando la victoria en la carrera del domingo. Hexis Racing con otro Aston Martin DBR9 logró la pole, victoria en la carrera clasificatoria del sábado y una segunda posición en carrera con Frederic Makowiecki y Thomas Accary. Doblete para Aston Martin pero poco le duraría la alegría a la automotriz británica en su casa, Silverstone.

A los primeros les descalificarían después al detectar una irregularidad técnica en su coche. Y a los segundos les penalizaron con 15 segundos por no cumplir un drive-through por acortar la entrada a los boxes en la vuelta 16 cuando iban a realizar su primera parada. Finalmente el Nissan GT-R de Jamie Campbell-Walter y Warren Hughes consiguieron su primera victoria en el GT1 World. De rebote y como un regalo inesperado para Sumo Power GT, pues ya se habían llevado la primera alegría al conseguir su primer podio con la tercera posición en carrera. Dos por el precio de uno. Todo ello tras un comienzo de campeonato con polémica en torno a los pesos mínimos, las bridas y notables diferencias de rendimiento detectadas sobre todo por Nissan en Yas Marina.

Salida FIA GT1 World 2010 en Silverstone

Y es que en Yas Marina, carrera que resultó bastante buena, Nissan se quejó de haber sido más perjudicada por el peso mínimo impuesto a los distintos participantes, y sumado a ellos parece que tampoco quedaron muy convencidos del rendimiento encontrado Maserati, Aston Martin y Lamborghini. En vistas a las quejas la FIA actuó, reduciendo a los DBR9 y GT-R su peso mínimo a 1.150 y 1.230 kg respectivamente.

Los veloces Corvette Z06 engordaron para Silverstone hasta los 1.240 kg y los Lamborghini Murciélago R-SV adelgazaron 10 kilos. Además los Maserati MC12 (5 kg más ligeros que los Corvette, ya que estamos) recibieron bridas más abiertas de 31,2 mm, igual que Lamborghini (32,8 mm en su caso). Los pesos se establecieron según los entrenamientos en Paul Ricard de 2009, pero parece que Nissan se llevó una desagradable sorpresa y amenazó tras Abu Dhabi a retirarse si no se la escuchaba.

Sí ésto es de locos. ¿No os recuerda al WTCC el año pasado? No me sorprende, si una competición no es monomarca (léase de promoción) y se promueve la variedad, cuanto más se intenta controlar, restringir e "igualar" peor salen las cosas y tarde o temprano llegan los malentendidos. Peso mínimo para todos haciendo una media entre los participantes y fuera sistema de lastres por favor.

Young Driver AMR y Hexis Racing en Silverstone

Obviando la resolución de los resultados de la carrera en los despachos el podio lo completaron Frederic Makowiecki y Thomas Accary (sí, el mismo DB9 penalizado con 15 segundos) y Jos Menten y Frank Kechele fueron los terceros con el Lamborghini Murciélago de Reiter Engineering. Los mejores Maserati fueron los de Triple H Team: cuartos con Bert Longin y Matteo Bobbi y sextos con Altfrid Heger y Alexander Margaritis. Justo tras estos en séptima posición terminaron Michael Bartels y Andrea Bertolini con el mejor MC12 de Vitaphone en Silverstone. ¿Corvette? Mal, muy mal, el mejor fue de Mad-Croc Racing undécimo, con Xavier Maaseng y Nicolas Armindo.

Y que ésto no sea el comienzo de un culebrón como el pasado con el WTCC, porque no le vendría bien al campeonato. De momento me resulta algo raro ver tanto Lamborghini y Aston Martin aligerados y des-bridados, y ver tan atrás a los Corvette y los Ford GT que tampoco tuvieron su mejor carrera, de acuerdo. Pero ¿tanto han fallado de forma generalizada de una carrera para otra? Quizás las caprichosas condiciones climáticas dadas en Silverstone han dado pie a estos alocados resultados. Más vale que sea así, de lo contrario ya tendremos noticias.

Los que mantienen el liderazgo en la clasificación son la pareja de Matech formada por Romain Grosjean y Thomas Mutsch que estos sí que tuvieron un fin de semana que no cumplió ni de lejos unas mínimas expectativas tras el arrollador triunfo y estreno en Abu Dhabi. No tienen excusa ya que si un coche no ha sido toqueteado por el reglamento antes de Silverstone han sido los Ford GT.

Triple H Hegersport destacó entre los Maserati en Silverstone

Resultados de la carrera

.1 22 Hughes / Campbell-Walter Nissan GT - R 1:01:46.717 28 +25.156 .2 9 Makowiecki / Accary Aston Martin DB9 1:01:48.602 28 +27.041 .3 25 Menten / Kechele Lamborghini Murcielago 670 R-S 1:01:57.001 28 +35.440 .4 34 Bobbi / Longin Maserati MC12 1:01:57.592 28 +36.031 .5 8 Mücke / Nygaard Aston Martin DB9 1:01:57.768 28 +36.207 .6 33 Margaritis / Heger Maserati MC12 1:01:58.504 28 +36.943 .7 1 Bertolini / Bartels Maserati MC12 1:02:06.027 28 +44.466 .8 40 Leinders / Martin Ford GT Matech 1:02:09.130 28 +47.569 .9 4 Ara / Nilsson Nissan GT - R 1:02:14.425 28 +52.864 10 41 Palttala / Kuppens Ford GT Matech 1:02:15.507 28 +53.946

Tras este alocado revés del campeonato en la segunda cita del año, la tercera cita del Campeonato del Mundo FIA GT1 se disputará el 23 de mayo en el Autódromo de Brno, en la República Checa. Dónde espero que no tengamos que hablar más del reglamento para cosas que no sean buenas noticias y que sean cambios para mejor, no más líos tanto para la imagen de una competición como para los propios aficionados.

Sitio oficial | GT1 World Vídeo | 1micka1

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