Roberto Montijo
El anuncio de los cambios de normas de la Fórmula 1 a partir del Gran Premio de Miami supo a poco, muy poco. Pero parece que no se ha quedado ahí la cosa. Aunque los parches para esta temporada ya hayan sido aprobados, las negociaciones siguen en marcha para cambiar radicalmente el reparto de potencia de cara a 2027.
Según The Race, Liberty Media, la FIA y los equipos siguen hablando sobre poner la aguja hacia un 65/35 o incluso un 75/25 la próxima temporada, restando capacidad a la parte eléctrica. Lo curioso es que todo esto ocurre al mismo tiempo que Stefano Domenicali, CEO de la Fórmula 1, presume de que a la gente le gustan las nuevas carreras.
Reducir la capacidad eléctrica, el principal objetivo de las negociaciones
La Fórmula 1 iba a aprovechar el parón de abril para negociar nuevas normas y el resultado no pudo ser más decepcionante. Meros parches que surtirán poco efecto, y a cambio un rescate a Mercedes que podrían hacer las carreras aún más previsible. Pero hay una buena nueva: al parecer las negociaciones para 2027 aún no han terminado.
Según el medio británico The Race, la Fórmula 1 asume que los parches de Miami a duras penas taparán las vergüenzas durante un tiempo, pero que hará falta una remodelación más profunda para 2027. Y ahí lo que se está evaluando es muy contundente: reducir de forma drástica el despliegue eléctrico en favor de la combustión.
De hecho, lo que se estaría estudiando es una relación de 65/35 en favor de la combustión, en lugar del 55/45 en el que estamos ahora. Es más, se habla de un formato híbrido por el cual la relación sea de 75/25 en la clasificación para espantar por completo el super clipping, y reducirlo a 65/35 en carrera desbloqueando potencia eléctrica.
Curiosamente, lo más difícil sería convencer a Mercedes, la marca que actualmente está dominando la Fórmula 1 y por lo tanto quiere hacer los menos retoques posibles. Lo curioso viene de que la propia Mercedes era una de las marcas abiertas a cambiar el reglamento cuando se planteó antes de iniciarlo, la temporada pasada.
Lo positivo es que Mercedes no tiene capacidad de veto, ni como motorista ni por número de equipos, aunque suministren a cuatro. Y es que Audi, que inicialmente era la más firme defensora de lo eléctrico, ahora estaría dispuesta a cambiar el reparto de potencia con tal de conseguir mejores resultados y, sobre todo, de que la Fórmula 1 no se vaya a pique justo cuando ellos entran.
Según Domenicali "a la gente le da igual el super clipping. Si te molesta es que eres muy purista". Pero por detrás parece que los informes que manejan dicen otra cosa.
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