Tras comentaros nuestras impresiones sobre el diseño, interior y equipamiento del Toyota Prius+ y sus 7 plazas, que tuvimos ocasión de probar hace unos días, hoy vamos a hablar de su conducción y seguridad.
Antes un breve repaso al corazón del Prius+, el motor híbrido 1.8 HSD (tecnología Hybrid Synergy Drive) que combina un motor gasolina de 99 CV con uno eléctrico de 37 para conseguir un total combinado de 136 CV. El conjunto va asociado a una transmisión automática e-CVT.
Cuando Toyota recuperó el segmento de los deportivos en 2012 la expectación era muy, muy alta. Por suerte, el proyecto salió a pedir de boca y ese mismo año Top Gear calificó al GT-86 como el mejor coche de la temporada. Por si fuera poco, el tracción trasera nipón no paraba de recibir elogios allá donde lo probaban. Sin embargo, muchos se preguntaban si las posibilidades de personalización cubrirían las necesidades del sector más exigente: los preparadores. Pues bien, una rápida zambullida en la infinita piscina de internet y el mundo del motor podemos afirmar que sí, el GT-86 es ya el objetivo de decenas de garajes de todo el mundo. Y para muestra, un botón.
En Toyota tienen muy claro que los clientes continúan siéndolo después de que finalice la garantía de sus vehículos. Los servicios post-venta enfocados a certificar el estado, y otorgar un seguro o garantía extra como valor añadido, son un factor clave hoy en día para la fidelización del cliente.
Los vehículos híbridos por supuesto no son una excepción, quizás más bien lo contrario, y hace unos meses Toyota España presentaba el programa "Chequeo Integral del Sistema Híbrido" para garantizar la máxima seguridad y tranquilidad de los propietarios de vehículos híbridos. Vamos a comentaros los aspectos más importantes de este interesante servicio.
La historia de los coches híbridos es la historia de la evolución tecnológica. En el capítulo anterior hablamos de cómo y por qué tiene sentido que exista un modelo de coche híbrido en lugar del que tienen únicamente un motor de combustión interna. De hecho, la concepción del híbrido siempre ha estado ligada a mejorar la eficiencia en varios sentidos: menos emisiones y consumo de combustible por un lado, y bajos consumos con gran autonomía por otro.
La parte primera, la de menos emisiones y consumo, se consigue gracias a la parte eléctrica, muy útil en maniobras como el arranque, el estacionamiento, el "start & stop" de los atascos,... mientras que la segunda, bajos consumos con gran autonomía, se consigue con un motor de gasolina muy eficiente y capaz de gastar muy, muy poco combustible a velocidad de crucero. Para conseguir resultados que merezcan la pena se ha tenido que trabajar mucho, y como siempre pasa, la historia de cómo comenzó esta carrera tecnológica empieza mucho antes de lo que pensamos.
Ya hace un par de meses que os contamos todos los detalles del vehículo de pila de combustible del fabricante japonés, denominado Toyota FCHV. Pero puede que algunos piensen que su funcionamiento es cosa de brujería. Nada más lejos de la realidad. A grandes rasgos, el hidrógeno y el oxígeno se combinan para crear energía y expulsar solamente agua. Pero vamos a profundizar un poco más.
Lo primero es saber exactamente qué significa el acrónimo FCHV. Las siglas quieren decir Fuel Cell Hybrid Vehicle, o lo que es lo mismo, vehículo híbrido de pila de combustible. Toyota empezó a trabajar en este sistema en 1992, desarrollando sus propias celdas de combustible de hidrógeno y los depósitos de almacenamiento.
El Toyota Camry es uno de los modelos que actualmente se pueden encontrar en una de las competiciones americanas del motor por excelencia: la NASCAR. Y aunque guarda un parecido estético con el vehículo que se comercializa para la calle, internamente poco o nada tiene que ver con el original. ¿Pero qué ocurre si le damos la vuelta a la tortilla, es decir, cogemos el modelo comercial y lo potenciamos con un motor de la NASCAR? Pues que tenemos un auténtico deportivo.
RK Motors, en cooperación con Toyota, presentó en el SEMA Show de Las Vegas del 2010 un Toyota Camry muy especial ya que en su interior latía una bestia de propulsor: un 5.9 V8 carburado de 680 cv.
Seguro que en más de una ocasión habéis oído hablar de la tecnología ITS. Es posible que sepáis algo sobre ella, pero también que no os suene de nada concreto, y por eso hoy vamos a hacer un repaso a lo que significa esta tecnología, en qué consiste y las aplicaciones que existen hoy en día, así como sus posibilidades. ITS son las siglas en inglés de Sistemas de Transporte Inteligente y son aplicaciones avanzadas pensadas para ofrecer servicios innovadores relativos a diferentes modos de transporte y de gestión del tráfico.
Estas aplicaciones permiten a los usuarios estar mejor informados y hacer un uso más inteligente de las redes de transporte, a la vez que se incrementa la seguridad, teóricamente, por tener más información. En otras palabras, se conoce como ITS a todos los sistemas que trabajan para garantizar la seguridad, la gestión del tráfico, ayudas a la conducción y un buen número de aplicaciones más que, de hecho, todos conocemos.
La Comisión Europea y la Agencia Europea de Medio Ambiente publicaban la semana pasada el informe anual mediante el cual se dan a conocer las emisiones de CO2 del sector del automóvil. En dicho informe, Toyota Motor Europe se posiciona como líder Europeo del sector de automoción con el menor nivel de emisiones de CO2 de Europa con 103,6 g/km de media en 2012.
Estas cifras suponen una reducción del 5,7 g/km, o lo que es lo mismo, un 5% inferior respecto al 2011 y 24,3 g/km de CO2 por debajo del objetivo específico de la compañía. En la actualidad se ha tenido en cuenta para elaborar el informe el 65% de los vehículos con mejores resultados matriculados por cada fabricante pero este número irá incrementando en los próximos años. En el 2013 se tendrá en cuenta el 75%, 80% en el 2014 y el conjunto completo de vehículos matriculados para el 2015.
Hace unos días os contamos nuestras impresiones sobre el diseño exterior e interior y el equipamiento del Toyota Auris Hybrid con acabado Advance que tuvimos ocasión de probar.
Ahora vamos a comentar algunos aspectos sobre su seguridad y prestaciones al volante. Como ya hemos descrito en otros artículos los vehículos Toyota vienen cargados de elementos de seguridad para que disfrutemos tranquilos de una agradable experiencia de conducción.
Toyota está desarrollando un sistema avanzado de asistencia a la conducción con tecnologías de conducción automatizada, y está previsto que sea algo comercial y accesible para todos a mediados de la presente década. Antes de seguir hay que comentar que, para Toyota, la conducción autónoma no es sinónimo de eliminar el factor humano en la conducción. Al contrario, todo el esfuerzo en proporcionar un sistema con tecnologías de conducción autónoma está orientado en hacer la conducción más placentera y segura para el conductor.
Es decir, los sistemas que vamos a ver hoy están dedicados a mejorar la experiencia del conductor y, en situaciones determinadas, ayudar a evitar colisiones o atropellos, como en el caso del sistema de precolisión con dirección asistida. De hecho, ver la conducción autónoma como sinónimo de anulación del conductor es peligroso. No se trata de eso, y por eso Toyota apuesta porque el conductor siga siendo protagonista siempre.
