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Toyota FT-1 Vision GT, cuando la ficción se convierte en realidad

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Toyota FT-1 Vision GT, cuando la ficción se convierte en realidad

El mundo del diseño del automóvil está cambiando. Hace años, cuando una marca se planteaba desarrollar un nuevo modelo, los ingenieros iban creando modelos a escalas cada vez mayores hasta realizar modelos con tamaño real y así moldear y ver las formas definitivas. Posteriormente los componentes se iban probando en vehículos anteriores a los que se les añadían las nuevas piezas para ver su funcionamiento en condiciones reales. Pero ahora todo es mucho más virtual.

Al igual que ocurre en el mundo de la competición, los nuevos modelos son diseñados enteramente de forma digital. Incluso su comportamiento es analizado por complicados programas informáticos con los que los ingenieros saben prácticamente cuáles serán sus capacidades en el mundo real. Luego sólo queda comprobar el funcionamiento real de las piezas y ajustar así los procesos de fabricación.

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Qué hacer si te roban el coche y cómo prevenir que esto ocurra

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Qué hacer si te roban el coche y cómo prevenir que esto ocurra

El robo de vehículos es un tema particularmente serio en España. Las estadísticas en este aspecto son verdaderamente escalofriantes, cada 3 minutos un vehículo, normalmente de tipo turismo, desaparece de las manos de su legítimo dueño.

La naturaleza del ser humano es la que es y tendemos a relajarnos con el tiempo, así que vamos a dar un pequeño repaso a las medidas que minimizarán los riesgos de vernos en el trance de ir a recoger nuestro coche y encontrar que no está dónde lo habíamos dejado. También repasaremos los pasos a seguir en el caso de que, a pesar de nuestros esfuerzos, hayamos sido objetivo de los delincuentes.

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El Toyota GT86 a prueba (II): Interior y experiencia al volante

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El Toyota GT86 a prueba (II): Interior y experiencia al volante

Continuamos hoy el relato del homenaje que nos dimos recientemente en Espacio Toyota probando el Toyota GT86, el atractivo y divertido deportivo de la marca japonesa.

En la primera parte de la prueba hablamos de nuestras impresiones del diseño del GT86 y también os dimos algunos datos básicos sobre su motor tipo bóxer. Hoy hablaremos en detalle del interior y la experiencia al volante de este fascinante vehículo poseedor de varios galardones internacionales.

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El Toyota GT86 a prueba (I): Diseño y motorización

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El Toyota GT86 a prueba (I): Diseño y motorización

Nos encanta en Espacio Toyota tener el privilegio de poder probar los vehículos de la marca y comprobar de primera mano las diversas soluciones tecnológicas aplicadas. Esta vez, además, nos damos un pequeño homenaje probando el Toyota GT86. Un deportivo basado en un concepto muy acertado y con un objetivo muy claro, la diversión al volante.

En esta primera entrega del relato de la prueba os detallamos nuestras impresiones sobre el diseño exterior y también hablaremos del corazón del coche, el motor bóxer del GT86.

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Cinco maneras en las que Toyota colabora en la sostenibilidad de su entorno

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Cinco maneras en las que Toyota colabora en la sostenibilidad de su entorno

Toyota, como uno de los mayores fabricantes de automóviles del mundo, está muy concienciado con la sostenibilidad de su entorno. La huella que un fabricante tan grande tiene sobre el medio ambiente es grande y por ello, debe practicar una política que ayude a que el impacto sea mínimo y a la vez, incluso se puedan crear entornos más saludables con iniciativas propias.

El enfoque de Toyota se realiza principalmente de dos maneras diferentes: por un lado, desarrollando y fabricando vehículos cada vez más eficientes y ecológicos y, por otro lado, mejorando los procesos de construcción y reciclado con el fin de conseguir la mayor ecología posible mediante planes medioambientales continuos.

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El Toyota GT86 bate un nuevo récord mundial de drifting

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El Toyota GT86 bate un nuevo récord mundial de drifting

Hace más o menos un año, un Toyota GT86 entraba directamente al libro Guinness de los Récords tras haber puesto el coche de lado y pasar por una curva a 217,93 km/h. Ocurría en las pista de Biala Podlaska, anteriormente un aeropuerto militar, donde el piloto de Varsovia Kuba Przygonski, se puso a los mandos de un GT86 que rondaba los 1.000 CV. Este año, el deportivo de Toyota vuelve a ser protagonista de titulares y artículos sobre drift al haber conseguido el más largo de la historia.

Esta vez, el encargado de la hazaña es Harald Müller, piloto alemán de esta especialidad, montado en otra unidad del GT86. Aunque erró en su primer intento, Harald lo bordó en el segundo conduciendo de lado durante más de dos largas horas (2 horas, 25 minutos y 18 segundos para ser exactos) en las que recorrió un total de 144,12 km de distancia en un pequeño circuito de 235 metros circular habilitado para la ocasión en Samsun, Turquía. Hasta 612 vueltas para inscribir de nuevo al GT86 en el popular libro.

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¿El alumno supera siempre al maestro? Los deportivos clásicos de Toyota se enfrentan a los actuales

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¿El alumno supera siempre al maestro? Los deportivos clásicos de Toyota se enfrentan a los actuales

Toyota siempre ha fabricado modelos míticos, que perduran en el tiempo y son modelos que hoy en día siguen levantando pasiones allá por donde circulan. Pero además, algunos han tenido su continuidad en el tiempo con nuevos alumnos que guardan el espíritu de los maestros que los precedieron.

Este es el caso de dos modelos muy concretos. Por un lado uno que conocéis perfectamente, el nuevo Toyota GT86 cuyo antepasado, el Toyota Corolla GT Coupé conocido popularmente como AE86. Por el otro nos encontramos dos vehículos muy particulares debido a la ubicación de su tren motriz: el Toyota MR2

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Qué esperamos los usuarios de la cuarta generación del Toyota Prius

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Qué esperamos los usuarios de la cuarta generación del Toyota Prius

El Toyota Prius avanza con paso firme hacia una nueva generación, la cuarta, y como viene siendo habitual traerá nuevas soluciones tecnológicas que completarán la experiencia del coche híbrido. Es de esperar que la competición, que tan bien sienta a Toyota los últimos meses, aporte en cierta medida soluciones tecnológicas que hayan sido probadas a fondo en circuito.

La cuarta generación del Toyota Prius no comenzará su producción, seguramente, hasta diciembre de 2015, pero ya se empiezan a dejar ver los primeros rumores y los primeros comentarios de personas muy ligadas al proyecto, como es el caso de Koei Saga, encargado del desarrollo del sistema de propulsión: podríamos disfrutar de tracción total y de dos clases de baterías, a elegir.

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¿En qué se diferencian una batería de níquel y una de litio?

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¿En qué se diferencian una batería de níquel y una de litio?

Desde que la industria comenzó a movilizarse para ofrecer una alternativa a la movilidad tradicional, las baterías han sufrido una larga y espectacular evolución. Los primeros vehículos híbridos que hemos visto en nuestras carreteras (probablemente un Prius), salieron del concesionario con una batería que tenía, como base, níquel e hidruro metálico. Pero como sabéis, ofrecer un consumo cada más bajo gracias a la mejora de la autonomía eléctrica ha sido desde entonces el gran objetivo de los ingenieros de todas las compañías.

Hoy en día, el mercado está cambiando y, desde hace unos años, sigue una misma dirección: litio. De hecho, las baterías de este tipo inundan calles, casas, habitaciones y oficinas en pequeñas dosis alojadas en smartphones o ordenadores portátiles. Toyota, por su parte, dio el salto a este tipo de batería con la puesta en marcha del Toyota Prius Plug-in y el Prius+ (prueba I y II), diferenciándose de sus familiares híbridos. Ahora bien, ¿qué diferencia una batería de litio de una de níquel? ¿cómo afecta al usuario final?

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Lluvia de verano: cinco cosas a tener en cuenta si nos pilla al volante

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Lluvia de verano: cinco cosas a tener en cuenta si nos pilla al volante

Lluvia y verano deberían ser, para muchos, algo totalmente incompatible. Para otros no, sobre todo pensando en esas lluvias esporádicas que refrescan el ambiente y nos dejan dormir mucho mejor. En realidad, el mayor problema real que tiene la lluvia de verano es que no la esperamos, y si nos coge en la carretera, nos puede dar un susto importante.

¿Es que la lluvia de verano es especial? ¿Diferente? No, en realidad es lluvia como otra cualquiera, posiblemente la única diferencia con el invierno es que podemos encontrarnos con un chaparrón, una tormenta, o simplemente con cuatro gotas que molestan más que mojan. el problema puede estar más en lo que pasa con el asfalto, que en la propia lluvia. Veámoslo.

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