Espacio Toyota

Hace tres años arrancaba un programa para la demostración de la eficacia de los vehículos híbridos enchufables en la ciudad de Estrasburgo. Toyota, el proveedor energético francés EDF y a propia Ciudad y Comunidad urbana de Estrasburgo fueron los encargados de de realizar el estudio que arrancaba el 27 de abril del 2010.

Tras 36 meses y más de cuatro millones de kilómetros recorridos con los vehículos de prueba, monitorizando todos los tipos de conducción, recargas y demás datos importantes con los que completar el estudio, se pueden extraer varias conclusiones interesantes. En la mayoría de los casos, los beneficios aumentan de manera directamente proporcional a posibilidades de recarga.

El icono del Campeonato del Mundo de MotoGP, Valentino Rossi, aprovechó su estancia en Estados Unidos tras el Gran Premio de las Américas para probar una especialidad en la que hasta ahora no había tenido la oportunidad de vivir en primera persona: las carreras de NASCAR.

Valentino Rossi eligió el vehículo con el que normalmente compite Kyle Busch, un Toyota Camry convenientemente decorado para la ocasión y con el que tuvo el honor de realizar su bautismo de carreras en el óvalo Charlotte Motor Speedway de Carolina del Norte.

El Toyota 2000GT es la joya del catálogo de la historia de Toyota. Es el niño prodigio, el genio de toda una familia, la oveja mejor cuidada del rebaño. Puesto en producción en 1967 es conocido y señalado como el primer super-deportivo japonés de la historia. En otras palabras, fue la manera de demostrar a los europeos que en Japón también sabían jugar con la excelencia y el lujo.

Presentado en el Salón de Tokio de 1965 el Toyota 2000GT debe buena parte de su gloria y popularidad a la aparición estelar que hizo en Sólo se vive dos veces como el coche ideal del Agente 007 – Sean Connery – en el país asiático. Con tanta historia detrás, ¿qué cuidados necesita después de casi medio siglo dando guerra? Nos metemos de lleno en la restauración de un Toyota 2000GT para saberlo.

Toyota ha sorprendido con un nuevo tipo de vehículo con el que se ha intentado quitar todo lo que sobra y además de ser lo más respetuoso posible con el medio ambiente, ser muy ligero y asequible. Todo ello con el fin de revolucionar el concepto de automóvil que conocemos hasta ahora. Os presentamos el Toyota ME.WE.

El proyecto nace en colaboración de uno de los diseñadores más aclamados del momento, Jean-Marie Massaud, y el Centro europeo de diseño y desarrollo de Toyota (ED2) con el objetivo de buscar un cambio de paradigma con respecto al diseño y la ingeniería de automoción tradicional.

El hidrógeno como combustible es una alternativa teóricamente perfecta a los combustibles tradicionales, basados en los hidrocarburos. Teóricamente, la pila de combustible disocia la molécula de hidrógeno (H2), dando como resultado dos iones de hidrógeno y dos electrones. El hidrógeno resultante se convierte en agua al asociarse con el oxígeno, y el resultado es un combustible muy, muy común, y un motor que no deja residuos contaminantes, ¿qué más se puede pedir?

Como estamos muy preocupados por la movilidad sostenible, las alternativas a los motores convencionales siempre se examinan con lupa, y las ventajas del motor de hidrógeno son muchas, sobre todo una vez que se superen las lógicas dificultades iniciales. En el caso de Toyota, que apoya a la Asociación del Hidrógeno de Londres para promover la utilización y expansión de los vehículos de pila de combustible.

Americanos y japoneses son la norma general en un mundo que sólo ellos saben entender. El drift forma parte de un estilo de vida y una manera de comportarse que a los europeos nos cuesta. Drift es puro espectáculo, y nadie duda que cuando se trata de montar el show, es en Estados Unidos donde mejor se lo montan.

Por esta misma razón aquel piloto que nace fuera de las fronteras de las barras y estrellas lo tiene más complicado para hacer del control del derrape su profesión. Pero como siempre hay quien se esfuerza en romper reglas y construir excepciones. Ese es el caso de un joven talento llegado de las tierras del norte europe, Fredric Aasbø.

Hoy vamos a profundizar en los nuevos cambios que trae el nuevo Toyota Yaris 2013 después de haberl visto algunos la pasada semana. Sobre todo hay que destacar que tras tres generaciones sigue fiel a su origen, esto es: compacto por fuera pero espacioso por dentro.

Porque una característica no tiene porqué está reñida con la otra. Además, esta nueva generación consigue que su empaque exterior presente unas formas mucho más audaces, dinámicas y deportivas, algo muy apreciado por los conductores europeos.

El aceite del motor es el mejor aliado para que éste dure muchos, muchos años. Ese líquido elemento previene que las piezas del motor friccionen entre sí, se calienten demasiado, y al cabo de un tiempo terminen rompiéndose. Y ese tiempo, una vez drenado el aceite con el motor en marcha, es muy corto. La consecuencia: el motor no servirá para nada si se queda sin aceite.

Decimos en el titular “desconocido” entre signos de interrogación porque, a pesar de que todos conocemos de sobra los cambios de aceite periódicos que debemos hacer como parte del mantenimiento del coche, no todos estamos al tanto de cómo se lubrica un motor, y seguro que no controlamos todas las características que debe tener un buen aceite, y de las ventajas para el motor que tiene.

Hace escasamente una semana, el nuevo Toyota Yaris 2013 hacía su aparición con una imagen completamente renovada. Englobado en el segmento B, el compacto japonés ha ido creciendo continuamente su cuota de mercado y se sitúa como un de los vehículos con mejor calidad precio de los que actualmente se encuentran a la venta.

En Toyota Yaris 2013 se ha renovado tanto a nivel estético como de equipamiento. Es ahora más largo, más bajo y con una mayor distancia entre ejes además de contar con un centro de gravedad más baja que le aporta un mayor dinamismo.

El mantenimiento del sistema de alumbrado del coche es algo fundamental, y en contra de lo que pudiese parecer lógico, se encuentra entre los fallos más comunes por los que no se pasa la Inspección Técnica de Vehículos. Esto es debido a muchos factores, pero todos tienen en común que, a la hora de probar el sistema de alumbrado, no ilumina lo suficiente o como debería.

Mantener el sistema de luces perfectamente reglado y en buen estado es muy sencillo, solo hay que estar atentos y no dejar pasar una revisión o una sustitución, pues aparte de que tener un faro fundido es motivo de sanción, supone una disminución muy importante de nuestra seguridad al volante.