Álvaro Ruiz
A partir de hoy, la familia Polestar tiene un nuevo integrante. Se trata del Polestar 5, una berlina eléctrica que, con 5,08 metros de largo y hasta 884 CV, se convierte en el nuevo buque insignia de la marca sueca.
Se acaba de presentar en el Salón Internacional del Automóvil de Múnich (IAA), pero puede que su diseño te resulte familiar porque está fuertemente inspirado en el prototipo Polestar Precept que conocimos en 2020. En su día, Polestar confirmó que este concept se convertiría en un modelo de producción y ese momento acaba de llegar, de hecho, ya está a la venta en España con un precio de partida de 121.900 euros.
Es el primer Polestar con arquitectura eléctrica de 800 V
También es, por tanto, el Polestar más caro, pero su precio se entiende mejor si hablamos de sus rivales directos: el Audi e-tron GT quattro (desde 111.700 euros) y el Porsche Taycan (desde 106.252 euros). También podemos considerarlo un rival del Maserati GranTurismo Folgore (desde 198.600 euros).
Y es que estamos ante un enorme eléctrico de lujo con carrocería de cinco puertas, pero con un marcado diseño coupé (incluso prescinde de la luna trasera, como el Polestar 4) y un enfoque de gran turismo. En su interior tiene cuatro asientos individuales diseñados por Recaro y una quinta plaza que solo sirve para emergencias, hasta el punto de que Polestar lo define como un 4+1 plazas.
El maletero tampoco es el que cabría esperar de una berlina que roza los 5,10 metros de largo. El trasero tiene 365 litros de capacidad y delante hay otro maletero que añade 52 litros más. Eso sí, abatiendo los asientos traseros posteriores, hay disponibles 1.128 litros de capacidad.
Si hablamos de diseño, sigue la línea marcada por el resto de Polestar, con una pantalla de 9” a modo de cuadro digital y una enorme pantalla vertical de 14,5” en el centro para manejar el sistema de infoentretenimiento, que es Android Automotive OS y tiene Google integrado.
Además, cuenta con un head-up display. A la hora de escoger el sistema de sonido, hay dos opciones, el Polestar High Performance Audio, que “solo” tiene 10 altavoces, y el Bowers & Wilkings, con 21 altavoces y 1.680 W de potencia. También tiene cancelación activa de ruido.
En la parte técnica, el Polestar 5 se asienta sobre la nueva plataforma de aluminio Polestar Performance Architecture, que es compatible con una red eléctrica de 800 V y permite integrar en la estructura una batería NMC de 106 kWh de capacidad neta. Esta batería puede cargarse a una potencia máxima de 350 kW en corriente continua, de manera que solo necesita 22 minutos para pasar del 10% al 80%.
La gama de motores está formada por dos alternativas: el Polestar 5 Dual Motor y el Polestar 5 Performance. El primero cuenta con dos motores, uno por cada eje, para desarrollar 748 CV y un par máximo de 812 Nm. Con esta configuración, el sueco acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y su autonomía homologada en ciclo combinado WLTP es de 670 km.
El Polestar 5 Performance también tiene dos motores, pero incrementa la potencia hasta los 884 CV y tiene un par máximo de 1.015 Nm. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos y se conforma con 565 km de autonomía.
Ambos están ya disponibles, aunque las primeras unidades se entregarán en la primavera de 2026. El Polestar 5 Dual motor tiene un precio de partida de 121.900 euros en su variante de lanzamiento Launch edition y el Performance Launch edition está a la venta desde 145.300 euros.
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Imágenes | Polestar
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