La familia Audi A6 sigue creciendo, esta vez con la variante Sedán, que comparte plataforma y motorizaciones con el Audi A6 Avant con carrocería familiar. Se estrena con un motor diésel MHEV de 204 CV y llega a las calles en julio de este mismo año.
Este Audi A6 es la propuesta más tradicional de la gama A6, puesto que es una berlina clásica con carrocería de tres volúmenes y una longitud de 4,99 metros de largo. Se trata de la sexta generación del A6 y convivirá con el Audi A6 e-tron completamente eléctrico.
Audi vuelve a la fórmula tradicional del Audi A6
Audi acaba de presentar el nuevo Audi A6. Puede que hayas leído hace poco lo mismo, pero no es un error, simplemente necesitas un poco de contexto. Y es que, efectivamente, los de Ingolstadt presentaron hace unos meses el nuevo Audi A6, pero en su versión completamente eléctrica, denominada Audi A6 e-tron.
Unos meses más tarde, la marca de los cuatro aros volvió a presentar un nuevo Audi A6, en ese caso, el Audi A6 Avant, la variante con carrocería familiar y motores de combustión (eso sí, parcialmente electrificados), es decir, una nueva generación del Audi A6 familiar “de toda la vida”. Y ahora es el turno del Audi A6 Sedán, que también llega con motores de combustión y es una nueva entrega de la berlina “de toda la vida”.
Hay que hablar, por tanto, de familia Audi A6 porque hay tres modelos completamente distintos que comparten nombre y solo se diferencian por el apellido (e-tron, Avant y Sedan). Hace unos meses, la idea de Audi era utilizar los números pares para sus coches completamente eléctricos y en ese momento llegó el A6 e-tron eléctrico, así como el Audi A5, que ocupó el lugar del A4 para dar sentido a este cambio de nomeclatura, puesto que el nuevo A5 es térmico y el nombre A4 quedaba reservado para un futuro modelo eléctrico.
En el caso del A6, como ese nombre se reservó para el A6 e-tron eléctrico, el sustituto del A6 térmico, tal y como lo conocíamos hasta ahora, debería haberse llamado A7, exactamente igual que en el segmento inferior. Sin embargo, Audi ha cambiado su estrategia durante estos meses y ha vuelto a vuelto a su política de nombres anterior, por lo que el nuevo A6 de combustión ya no se va a llamar A7 y mantiene el nombre A6, a pesar de que ya existe el A6 e-tron.
Sí, es un lío. La cuestión es que ahora hay que hablar de familia A6 y que su tercer y último integrante acaba de llegar, con un formato mucho más tradicional que el del A6 e-tron. Y es que es una berlina clásica del segmento E, con carrocería de tres volúmenes y 4,99 metros de largo.
Mientras que el Audi A6 e-tron está hecho sobre la PPE, una arquitectura específica para vehículos completamente eléctricos, el A6 Sedán se asienta sobre la Plataforma Premium de Combustión (PPC), la misma que utiliza el Audi A6 Avant con carrocería familiar y los nuevos Audi A5 y Audi Q5.
La receta de este A6 es similar a la de sus predecesores, pero Audi ha hecho hincapié en la aerodinámica, hasta el punto de que su coeficiente de resistencia aerodinámica, de 0,23, es el mejor que ha tenido un modelo de combustión en toda la historia. Aun así, tiene un diseño más bien clásico, si bien es verdad que cuenta con los rasgos de los últimos lanzamientos de la firma.
Por dentro es muy parecido al Audi A6 e-tron eléctrico. Puede tener tres pantallas en el salpicadero, como su predecesor, pero están dispuestas de forma completamente distinta. Abandona el panel táctil que utilizaba el anterior A6 para el climatizador y añade una pantalla opcional de 10,9” delante del pasajero.
El cuadro digital de 11,9” y la pantalla táctil central de 14,5” están unidas por el mismo marco y la presencia de botones se ha reducido al mínimo. El maletero tiene una capacidad de hasta 492 litros, según la motorización, por lo que no es especialmente grande para un coche que roza los 5 metros de largo.
A nivel mecánico, de inicio, la gama está formada por un motor diésel MHEV con la etiqueta ECO de la DGT; el sistema de hibridación ligera que utiliza se llama MHEV Plus y permite moverse en momentos muy puntuales en modo eléctrico, por ejemplo, al hacer maniobras o al conducir a punta de gas. Más adelante se ampliará la oferta de motores con alternativas MHEV de gasolina de 204 CV e híbridas enchufables de gasolina.
El precio de partida del nuevo Audi A6 Sedán es de 63.900 euros para la variante 2.0 TDI MHEV Plus de 204 CV, con tracción delantera y cambio automático S tronic de doble embrague. Ese mismo motor se puede combinar con la tracción integral quattro y, de forma opcional, el A6 puede contar con dirección en las cuatro ruedas y un sistema de amortiguación neumática adaptativa. Las primeras entregas a clientes tendrán lugar en julio.
Los rivales directos del Audi A6 Sedán son el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz Clase E. El BMW tiene un precio de partida ligeramente más accesible que el Audi, puesto que arranca en 62.490 euros en su versión 520d Berlina diésel MHEV de 197 CV, mientras que el Clase E está a la venta desde 65.291 euros en su variante E200 de gasolina MHEV de 204 CV. Para que termines de entender la nueva familia A6, el Audi A6 e-tron se ve las caras con el BMW i5 y el Mercedes-Benz EQE Sedán, y el Audi A6 Avant es rival del BMW Serie 5 Touring y el Mercedes-Benz Clase E Estate.
