Compartir
Publicidad
Publicidad

Prueba: Toyota Prius (parte 4)

Prueba: Toyota Prius (parte 4)
Guardar
29 Comentarios
Publicidad
Publicidad

De todos los coches que he probado en casi cuatro años, este es de los que más me ha gustado como coche real para utilizar a diario, con un precio accesible para un ciudadano medio y con soluciones reales y efectivas ante el reto de reducir el consumo y las emisiones.

Toyota se ha adelantado a su tiempo, ya que el Prius cumple las normativas medioambientales más estrictas y futuras, no sólo por el CO2, también por las partículas o el NOx. En España no paga impuesto de matriculación.

Las pegas que tiene el Prius son mínimas, aunque subsanables, no creo que merezca el 10, puntuación máxima, pero sí se queda muy cerca. Como conductor he quedado impresionado, las dos veces que lo he tenido, por el resultado que me ha dado.

Valoración general

La tecnología híbrida es una solución real y factible ante un escenario de encarecimiento del combustible. El Prius gasta menos que cualquier coche de su tamaño en gasolina y que la inmensa mayoría en diesel, aunque podemos encontrar alternativas como los VW Jetta y Passat Bluemotion, BMW 318d, etc. Eso sí, se mueve con un combustible actualmente más barato: gasolina sin plomo de 95 octanos.

Mis palabras pueden parecer influenciadas por un sobre que la marca me ha pasado por debajo de la mesa, así que es mejor comprobar hasta qué punto digo la verdad probándolo en un concesionario y ver que funciona, es real. Un Prius conducido de forma alegre gasta, claro, pero ¿y un rival conducido igual? El Prius bonifica la suavidad y la eficiencia de la conducción con consumos de risa, más que en otros modelos.

Toyota Prius

En cambio, tiene problemas inherentes a su condición de híbrido: el impacto ambiental que supone fabricarlo, sus baterías, y que es una tecnología que aún se paga cara. Las pegas que le he puesto al coche son mínimas en relación al beneficio obtenido, y creo que se merece una puntuación muy alta. Me encantaría conocer la experiencia de propietarios de Prius, incluyendo las malas.

En pocas palabras

Prius

  • A favor: Aerodinámica muy limpia, calidad de acabado, integración de mandos en el volante, muy silencioso, combinación motriz muy eficiente, rendimiento y consumo real, comportamiento estupendo, durabilidad y garantía, equipamiento de serie completo, buen resultado EuroNCAP
  • En contra: Volante regulable sólo en altura, alerón trasero quita visibilidad, en modo eléctrico tiene MUY poca autonomía, dirección un poco indirecta en ciudad, política de opciones cerrada, reconocimiento de voz en inglés, un poquito caro
  • Puntuación final: 9,5/10

Ficha técnica

Prius

  • Cilindrada: 1.497 cm³
  • Motor: 4 cilindros transversales (78 CV) + eléctrico (68 CV)
  • Par máximo: 115 Nm CEE a 4.200 RPM + 400 Nm CEE a 0-1.200 RPM
  • Peso en vacío: 1.375 Kg.
  • Velocidad máxima: 170 Km/h
  • Aceleración de 0 a 100 Km/h: 10,9 s
  • Transmisión: Automática de múltiples velocidades
  • Consumo urbano: 5 l/100 Km
  • Consumo extraurbano: 4,2 l/100 Km
  • Consumo mixto: 4,3 l/100 Km
  • Combustible: Gasolina
  • Capacidad del depósito: 45 litros
  • Capacidad del maletero: 408 litros
  • Neumáticos: 195/55 R16 – 6,0 × 16

Precios

Versión probada (sin extras)

  • Prius Sol: 24.500 €

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | Toyota PriusParte 1, Parte 2 y Parte 3

Temas
Publicidad
Comentarios cerrados
Publicidad
Publicidad
Inicio
Inicio

Ver más artículos