Xpeng se afianza en el mercado de los coches eléctricos duplicando sus ventas, y con Europa en el punto de mira

Xpeng se afianza en el mercado de los coches eléctricos duplicando sus ventas, y con Europa en el punto de mira
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La movilidad eléctrica (o electrificada) ha provocado el boom de las fábricas de coches emergentes. Pequeñas marcas salidas aparentemente de la nada y que se han apresurado a llenar los huecos que los fabricantes tradicionales no han sabido, no han podido o no han querido cubrir.

Este es el caso de Xpeng Motor, un fabricante chino de coches eléctricos que sin hacer demasiado ruido parece estar consolidando un crecimiento sostenido y que se afianza con entregas que crecen un mes tras otro.

Xpeng acelera el paso para aterrizar en Europa

Fundada en 2014, Xpeng ha ido haciendo los deberes poco a poco. Ahora los resultados hablan por sí mismos y tras haber presentado sus cifras de 2020 tienen motivos para estar contentos.

En el último mes del año que acabamos de cerrar, Xpeng ha vendido 5.700 unidades, alcanzando las 12.964 unidades en el último trimestre de 2020. Estas cifras comparadas con los mismos periodos del año anterior suponen un 326% y un 303% más respectivamente según datos de la propia marca.

Xpeng G3 2021 2

La evolución de la firma con sede en Guangzhou es más que positiva, pues su crecimiento se acelera a cada mes que pasa. En diciembre las ventas incrementaron en un 35% con respecto a las de noviembre y un 51% con respecto al mismo trimestre de 2020.

Con sólo dos coches en cartera y con su segundo modelo, el Xpeng P7 (berlina eléctrica media de gran volumen y rival del Tesla Model 3) aterrizando en junio en China, Xpeng ha conseguido vender un total de 27.041 unidades, un 102% más que en 2019. Nada mal, más aún si tenemos en cuenta que el P7 ha superado de largo al SUV de la marca, el G3, en apenas unos meses con 15.062 unidades en medio año contra 11.979 unidades en un año completo.

Xpeng G3 2021

Sin ningún tipo de complejos, Xpeng ha puesto su objetivo en los modelos de Tesla. El Xpeng G3 llegó al mercado con baterías de 50,5 y 66,5 kWh para autonomías de 401 o 520 km (NEDC), en ambos casos con 145 kW (194 CV) de potencia máxima y un precio contenido de 20.400 euros al cambio en el mercado chino y 32.000 euros en Noruega, muy por debajo de sus rivales de Tesla.

Por otro lado el Xpeng P7 ha sido presentado en plena pandemia y pese a ellos las cifras de ventas le han respaldado. Sus argumentos son dos versiones: la High Performance con dos motores, 316 kW (431 CV) y 655 Nm y la Super-Long Range de 196 kW (263 CV) y 390 Nm. En ambos casos la batería es de 80,87 kWh consiguiendo más de 700 km de autonomía (NEDC). Su precio es de 38.890 y 54.500 euros al cambio.

Xpeng P7 2021 1

Pese a tener su sede en Guangzhou (China), Xpeng tiene oficinas asentadas en Mountain View (California, EEUU) y ya cotiza en el mercado bursátil de Nueva York, y con la mirada claramente puesta en Europa.

Los inversores han respondido rápidamente y ya ha conseguido recaudar 1.260 millones de euros al cambio, respaldando el interés por la que parece ser una compañía que puede plantar cara a Tesla. Y no es para menos sabiendo que está respaldada por gigantes como Alibaba y Xiaomi.

Xpeng G3 2021 1

El buen hacer de fabricantes como Xpeng o NIO está respaldado por la buena acogida en su país natal, que es de paso el mayor mercado actual para coches eléctricos, superando los 1,3 millones de unidades en 2020. De momento BYD sigue siendo el líder absoluto con Tesla en segunda posición, y siendo el Wuling Hongguang Mini EV de SAIC-GM-Wulling el coche más vendido.

Entre tanto, Xpeng Motors ha inaugurado a mediados de 2020 una fábrica propia en Zhaoqing para fabricar sus coches eléctricos con dos millones de metros cuadrados y donde trabajan 264 robots inteligentes aparte de 600 operarios. Además cuenta con su propio taller de baterías con una línea de producción flexible.

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