Alejandra Otero
La misma autopista, pero dos velocidades diferentes: los coches eléctricos pueden ir a 130 km/h y el resto a 100 km/h. Ocurre en Austria, donde no solo la normativa de tráfico determina la velocidad máxima. La ley ambiental baja el limite en ciertas zonas para reducir emisiones. Pero en estos tramos, los eléctricos están exentos y pueden ir más rápido.
¿Se aplica también a los eléctricos extranjeros? ¿Puedo ir a 130 km/h por estos tramos con un etiqueta CERO matriculado en España sin miedo a una multa?
Premiar a los eléctricos para que te compres un eléctrico
En Austria, la normativa de tráfico establece en 130 km/h la velocidad máxima en autopista. No obstante, la Ley de Control de Emisiones Atmosféricas (IG-L) baja el límite a 100 km/h en ciertos tramos de autopistas y autovías. Una medida que se basa en la premisa que a menos velocidad, menos emisiones.
Para incentivar la compra de eléctricos, el gobierno austriaco optó por la estrategia de "premiar en vez de prohibir", y la IG-L se modificó en julio de 2019 aplicando una excepción: los coches eléctricos pueden circular a 130 km/h en estas zonas limitadas a 100 km/h. En total hay más de 400 km en los que los eléctricos pueden ir más rápidos que el resto de coches.
Esta excepción se aplica a cualquier coche o vehículo 100 % eléctrico, ya sea de batería o de pila de combustible de hidrógeno. Pero no a los híbridos enchufables, ni tampoco a híbridos sin enchufe. Los tramos que disfrutan de esta excepción se indican con una señal específica. Y entre las autopistas que disponen de ellos están la A12 (Inntal en Tirol) , la A10 (Tauern en Salzburgo), la A1 (Oeste), la A2 o la A9 (Carintia y Estiria).
También para eléctricos españoles, aunque hay letra pequeña
Más allá de la mecánica del coche, hay otra condición que se exige en Austria para poder ir a 130 km/h en estos tramos sin multa: solo los vehículos que tengan la matrícula verde de acuerdo con el Artículo 49 de la Ley de Vehículos a Motor austriaca. Estas placas pueden solicitarse para coches eléctricos, siendo de fondo blanco con la nomenclatura en verde.
¿Y qué ocurre con los coches eléctricos extranjeros? ASFINAG, la empresa pública austríaca que gestiona las autopistas y autovías, indica en su web que para coches de otros países de la Unión Europea se aplica la equivalencia conforme al apartado 4a del artículo 82 modificado de la Ley austríaca de Vehículos a Motor.
En dicho párrafo se contempla como equivalentes las matrículas o distintivos establecidas por otros países que permitan identificar al vehículo como eléctrico. Así, por ejemplo los coches alemanes pueden ir sin problemas a 130 km/h, ya que también pueden solicitar una matrícula que lo identifica como eléctricos con una E al final de la nomenclatura.
La pegatina de la DGT no vale, pero... En el caso de los coches españoles no hay un distintivo específico ni matrícula para coches eléctricos: solo tenemos la etiqueta CERO de la DGT, que abarca los eléctricos puros pero también los PHEV. Por lo tanto, por sí sola, no sirve para identificar un coche como eléctrico.
Pero en ese mismo apartado de la normativa también se señala que se puede acreditar la condición de coche eléctrico con la documentación. Lo que es por tanto válido para demostrarlo ante un agente de tráfico, por ejemplo con la ficha técnica. Y también podría servir para acreditarlo posteriormente ante las autoridades en caso de que nuestro coche sea captado por una cámara circulando a 130 km/h y el sistema no pueda identificarlo como eléctrico puro.
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Imágenes | ASFINAG, Pexels, Motorpasión, BYD
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