Alejandra Otero
Comprarse un SUV eléctrico de 1.000 CV por 122.000 euros y venderlo a las pocas semanas, con poco más de 640 km y perdiendo casi 16.000 euros. Es lo que le pasó a un conductor que decidió entrar por la puerta grande en los 100 % eléctricos. No es que tuviera un accidente o se averiara: su problema es que no tenía donde enchufarlo.
Sin cargador en casa ni posibilidad de instalarlo porque no tenía garaje, su plan era enchufarlo cada día en el trabajo, donde había postes de recarga. El problema es que se estropearon justo cuando lo compró e iban a tardar meses en arreglarlos.
"Un problema sin solución"
Residente en Brooklyn (Nueva York), este conductor se compró un Lucid Gravity versión Dream Edition, el más caro de la gama de este todocamino eléctrico de la firma estadounidense. Pagó 141.550 dólares, unos 122.300 euros al cambio actual. Este SUV 100 % eléctrico firma los 1.083 CV (797 kW), con dos motores que lo hacen tracción integral y en su caso equipado hasta arriba: integraba paquetes extra de conducción, tecnología, confort e interior de lujo, sumado a techo panorámico o la tercera fila de asientos.
Se lo compró a finales de septiembre, encantado de estrenar tan flamante coche eléctrico nuevo. Pero la alegría le duró poco. Cuando acudió al trabajo a sus mandos, se topó con que los muchos cargadores que había en el aparcamiento no funcionaban. Su idea de enchufarlo en el trabajo, al traste. No era algo puntual, llevaban así meses: "Al parecer, no hay planes para arreglarlos. Como no tengo cargador en casa y no puedo instalar uno, esto se ha convertido en un problema sin solución", comenta en la ficha de Cars & Bids.
Ante tal tesitura, no le quedó otra que venderlo: lo puso a disposición del mejor postor en esta web de subastas en octubre. Los potenciales compradores se preguntan qué le había llevado a vender un coche comprado hace un mes y con apenas 400 millas recorridas (378 millas, unos 600 km). Y cómo no se había dado cuenta de que los enchufes no estaban operativos. "Los cargadores parecían funcionar (pantallas encendidas y todo). Pero tras necesitar mi primera carga (tiene un autonomía homologada de unos 600 km), descubrí que estaban averiados y que no funcionaban desde marzo de 2025", explica en comentarios.
No teniendo opción de cargarlo en casa, buscó alternativas, pero: "En Nueva York la mayoría de los cargadores (todos los que me quedaban cerca) estaban en aparcamientos donde había que pagar precios desorbitados para poder usarlos. Sí, debería haber planificado mejor".
Perdió 18.500 dólares
No fue un buen negocio. En la ficha de venta del Lucid Gravity se indicaba el precio de compra como valor del coche: los 141.550 dólares que pagó. Por muy nuevo que estuviera, los coches se deprecian según salen del concesionario, pero aún así intentaba recuperar la mayor parte de la inversión.
Según se refleja, la puja más alta se quedó bastante lejos de este precio inicial: 123.000 dólares. Lo que significa que por un coche que usó apenas unos días perdió 18.500 dólares (unos 16.000 euros al cambio actual). Si atendemos al kilometraje, cada milla recorrida le costó casi 40 euros.
Este caso demuestra que depender de la carga fuera de casa supone un riesgo: si bien no es obligatorio tener garaje y wallbox propio es más que recomendable. Y también pone sobre la mesa una de las habituales trabas del coche eléctrico: la red de recarga más allá del hogar. En nuestra encuesta a los lectores sobre si comprarían o no un coche eléctrico, la red de recarga deficitaria era uno de los principales frenos que señalaban para dar el salto a un 100 % eléctrico.
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Imágenes | Cars & Bids
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