Prueba: BMW 120i 5p (parte 4)

Las ventajas y pegas del benito analizado van a ser pasadas por la Turmis para hacer un sabroso gazpacho, valorado en 29.800 euros de nada. Desde luego, argumentos para vender no le faltan (más de 200.000 unidades), pero hay ciertos “peros” que pesan mucho.

¿Por qué comprarlo y por qué no? Obtengamos respuesta a ese enigma.

Valoración general

De acuerdo, es el modelo de acceso a la gama BMW no, ya no. La versión de 3 puertas es 1.000 y pico euros más asequible que la de 5, y dada la criticable habitabilidad trasera, pues renunciando a un pelín de practicidad nos ahorramos una cantidad interesante. Podemos elegirlo con 4 o 5 plazas indistintamente, sin aumento de coste. Y para quien pueda gastarse un poquito más, la comercialización de la versión coupé de la Serie 1 está al caer.

La motorización analizada, es muy buena, por rendimiento y agrado de uso, pero tiene un serio problema. Con la cercanía de precio que hay con el 120d, 400-500 euros, amortizar el petrolero es sumamente sencillo, a menos que el kilometraje anual sea testimonial o seamos gasoferos convencidos que no podemos ni ver el diesel. Es uno de los casos más claros del mercado, los números cantan.

Dentro de la propia BMW, las dudas nos pueden asaltar por la cercanía de precio con algunas versiones de la Serie 3, a punto de recibir más potencia con menor consumo. Cuanto más equipemos un Serie 1, más aumentan las dudas, ¿potencia/tamaño, equipamiento?

En cuanto a otras marcas, alternativas tenemos a patadas, y más potentes/equipadas, como Volkswagen Golf GTI, SEAT León Cupra, Mazda3 2.0, Renault Megane Sport… y como competidor más claro tenemos al Audi A3 Coupé/Sportback en motorizaciones 1.8 TFSI de 160 CV o el 2.0 TDI de 170 CV, otro que cojea de la factura. Los Mercedes equivalentes se van en precio hacia arriba.

Sin embargo, si nos gusta la tracción trasera, el tirón de un buen motor atmosférico logitudinal, un puesto de conducción deportivo y el capricho de tener un BMW, pues está a tiro por 5 kilos. El Serie 1 más asequible, según el configurador de BMW, es el 118i, empatado en precio con el 118d, por 25.400 euros y ambos con 143 CV. Caros, pero alcanzables. Falta por aterrizar el nuevo 116i, que consigue 122 CV (+7 CV) con un consumo de 5,8 litros (ciclo UE, -23%) y unas emisiones ridículas de 139 gramos de CO₂ por kilómetro.

En pocas palabras

BMW 120i 5p

• A favor: Calidad percibida de los acabados, puesto de conducción, insonorización, mejora de rendimiento, agrado de conducción, sensaciones al volante, estabilidad y docilidad, seguridad activa y pasiva de serie.

• En contra: Habitabilidad y acceso en plazas traseras, túnel central aparatoso, sin rueda de repuesto, consumo no tan bueno en conducción alegre, prestaciones inferiores al 120d, vibraciones al ralentí, relación precio/equipamiento y lagunas de, opciones caras, precio elevado.

• Puntuación final: 7,5/10

Ficha técnica

BMW 120i 5p

• Cilindrada: 1.995 cm³

• Motor: 4 cilindros longitudinales (170 CV)

• Par máximo: 210 Nm CEE a 4.250 RPM

• Peso en vacío: 1.375 Kg.

• Velocidad máxima: 224 Km/h

• Aceleración de 0 a 100 Km/h: 7,8 s

• Transmisión: Manual de 6 velocidades

• Consumo urbano: 8,7 l/100 Km

• Consumo extraurbano: 5,1 l/100 Km

• Consumo mixto: 6,4 l/100 Km

• Combustible: Gasolina

• Capacidad del depósito: 53 litros

• Capacidad del maletero: 330 litros – 1.150 litros (asientos abatidos)

• Neumáticos: 205/55 R16 – 7,0 x 16

Precios

Versión probada

• BMW 120i 5p: 29.800 € (sin extras)

Alternativas en gasolina/diesel

• BMW 120i 3p: 28.300 €

• BMW 120d 3p: 28.700 €

• BMW 120d 5p: 30.400 €

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
Agradecimientos especiales | Emilio
En MotorPasion | BMW 120i 5p – Parte 1, Parte 2 y Parte 3