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Prueba: BMW 535d (parte 4)

Prueba: BMW 535d (parte 4)
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Una cosa me ha enseñado esta profesión: es muy difícil criticar un coche que te gusta, pero hay que intentar ser objetivo. He puesto al 535d en un pedestal por su tecnología, motor, comportamiento, prestaciones… todo eso está muy bien, pero tiene defectos. En la puntuación final ha influído necesariamente el resultado de EuroNCAP, así como detalles como el del volante, que no los entiendo en un coche así.

Valoración general

BMW es BMW, de entrada uno sabe que hace productos muy buenos, pero no perfectos. La Serie 5 no se libra de tener algunos problemas, y por ello, no puedo darle el sobresaliente aunque esté loquito por sus cilindros. En una berlina generalista puedo ir más seguro en caso de colisión (pues en seguridad activa es difícil de superar) y gozo de una mejor postura al volante. Es muy curioso, por que en la Serie 3 el puesto de conducción me pareció casi perfecto… por no decir que lo es.

BMW 535d

Detalles como la plaza central trasera, poco útil, o que no tenga un limpialuneta trasero, se entienden y se sopesan. En cuanto a los precios de la casa, nadie da duros a pesetas y si quieres una marca como BMW debes estar dispuesto a soltar el dinero, no a preocuparte por la economía (en adquisición y mantenimiento, desde luego). Lo bueno de esto es que podemos tener un coche de lujo con un envoltorio más discreto, y suprimiendo las insignias de motorización, más discreto aún.

Sabiendo cómo se supera la marca de una generación a otra, cuesta imaginarse cómo será la próxima Serie 5. Quizás la hagan tan buena que interese menos la Serie 7, habrá que esperar un par de años para saberlo. Quizás consigan sacarle más de 300 CV a este motor, y espero que se planteen un 535xd, ya que con tanto par motor, una tracción total lo aprovecha mejor. Y rima.

En pocas palabras

535d

  • A favor: Interior de calidad, confort para 4 pasajeros, ayudas para conducción nocturna (extras), suspensión casi perfecta, motor diesel muy agradable y prestacional, rumorosidad testimonial y excelente rendimiento, comportamiento dinámico sobresaliente, muy bien equipado y gran variedad de extras, equipamiento de seguridad activa impresionante
  • En contra: Reglaje del volante eléctrico, plaza central trasera poco útil, sistema iDrive un poco farragoso, detalles de terminación en maletero, consumos oficiales muy optimistas, lagunas de equipamiento en relación al precio, opciones muy caras, por debajo de los generalistas en EuroNCAP
  • Puntuación final: 8,75/10

Ficha técnica

BMW 535d

  • Cilindrada: 2.993 cm³
  • Motor: 6 cilindros longitudinales (286 CV)
  • Par máximo: 580 Nm CEE a 1.750-2.250 RPM
  • Peso en vacío: 1.735 Kg.
  • Velocidad máxima: 250 Km/h (autolimitada)
  • Aceleración de 0 a 100 Km/h: 6,4 s
  • Transmisión: Automática de 6 velocidades
  • Consumo urbano: 9 l/100 Km
  • Consumo extraurbano: 5,4 l/100 Km
  • Consumo mixto: 6,7 l/100 Km
  • Combustible: Gasóleo
  • Capacidad del depósito: 70 litros
  • Capacidad del maletero: 520 litros
  • Neumáticos: 225/50 R17 94 W – 7,5 x 17

Precios

Versión probada (sin extras)

  • BMW 535d aut.: 55.800 €

Alternativas en gasolina

  • BMW 530i: 49.900 €
  • BMW 530i aut.: 52.461 €
  • BMW 530xi : 52.900 €
  • BMW 530xi aut.: 55.461 €

Prueba y fotografía | Javier Costas Franco
En MotorPasion | BMW 535dParte 1, Parte 2 y Parte 3

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