Javier Costas
El motor 1.8 TFSI de 170 CV se incorpora a la gama del coupé de los 4 aros, a partir de ahora el modelo de acceso para quien quiera comprarse este modelo. Este propulsor ya se ha estrenado en la gama Audi A3, algunos SEAT, etc. Combina inyección directa de gasolina con turbocompresor e intercooler. Da 10 CV más que en el Audi A3, con el mismo consumo.
El par máximo de 250 Nm se encuentra disponible desde 1.500 a 4.200 rpm, sin tirones ni saltos desagradables, hecho que he comprobado en otro modelo. Entre sus ventajas está su funcionamiento silencioso y sin vibraciones, una generosa entrega de potencia a cualquier régimen y un consumo contenido para la potencia de la que hace gala, 7,3 litros homologados en ciclo mixto. Lógicamente, el consumo se vuelve muy sensible cuando se conduce de forma más dinámica.
Las prestaciones que logra son una punta de 228 Km/h y un paso de 0 a 100 Km/h en 8,4 segundos. Las recuperaciones, como en todos los TFSI, son muy ágiles y no es necesario marear el cambio de 6 velocidades para conseguir los mejores resultados, ya que la curva de par es bastante plana.
El equipamiento de serie trae llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 225/50, suspensión deportiva, parachoques en color de la carrocería, cristales, tapicería de tela Arcade, radio CD Concert con pantalla de 6,5 pulgadas y lector de tarjetas SD, sistema de audio con ocho altavoces, climatizador plus de tres zonas, indicador de marcha seleccionada/recomendada en el salpicadero y pomo y revestimiento del cambio en cuero.
Para cuidar la seguridad de los ocupantes, el A5 trae seis airbag, cinturones delanteros con tensor pirotécnico y limitador de tensión, avisador luminoso y acústico del cinturón de seguridad, asistente de frenada SAFE, distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV), programa electrónico de estabilización (ESP), control electrónico de tracción (ASR+EDS) y bloqueo electrónico del diferencial (EDS).
El PVP es de 36.300 euros, no es barato, pero el 3.2 V6 FSI, gasolina siguiente, se va a 48.400 euros. Los concesionarios ya admiten pedidos, y las primeras unidades comenzarán a entregarse a finales de diciembre.
De momento no cuenta con un homólogo diesel directo, y el candidato más próximo a serlo es el 2.0 TDI de 170 CV con inyectores piezoeléctricos por inyector-bomba, turbocompresor e intercooler. El diesel más económico es el 2.7 TDI de 190 CV, por 44.800 euros.
Fuente | Audi
En Motorpasión | Audi A3 1.8 TFSI
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albertof
Iba a decir que para el equipamiento que traía no lo veía caro, pero está claro que yo estoy acostumbrado a coches más modestos, porque después de ver la comparación con el BMW, la única razón para que comprar este, es que estéticamente te guste más.
Qué caros son los coches
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Frap corrigeme si me equivoco pero este es traccion delantera no quattro y es mas barato que la trasera.
Por fin!!!!!!!!quitan el 140cv!!!espero que no lo acaben poniendo… La verdad es que es bastante caro pero claro es que quien se lo pueda permitir es porque le sobra el dinero para comprarsele y equiparle medianamente, no busca entre otros coupes a ver cual le sale mejor.no es utilidad.
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En Audi les gusta mucho eso de sacar modelos pelaos sin nada para poner opciones a precio de oro. Por eso no me gusta Audi. En BMW los coches básicos son algo más caros, pero ya vienen con un equipamiento que oye, como decís no es para tirar cohetes, pero al menos las opciones son algo más asequibles que en Audi.
Como de momento no tengo dinero ni pa uno ni pa otro, pues no elijo ninguno xD
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jaja no me alarmo pero coom tampoco lo ponia digo lo mismo es quattro que "justificaria" en parte su precio.
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es un coche muy bonito, pero k kereis k os diga pagar 36000 euros por un 1.8 de solo!!! 170 cv…….. me parece una pasada de rosca. Ya me direis k pensais pero…..ostia con 36000 hay otras opciones eh, o no?
Traveller
En mi caso, este coche llega tarde: hace unos tres meses que soy el afortunadísimo poseedor de un BMW 320i Coupé.
Entre el A5 y el Serie 3, decir que (en mi humilde opinión, y tras probar uno y otro), prefiero el interior y la estabilidad del Audi, pero me quedo con la imagen exterior y la deportividad del BMW. Ni mejor ni peor, son dos excelentes coches.
Insisto, todo esto es completamente subjetivo, y no voy a echar más leña a la polémica BMW-Audi. Yo ya hice mi elección: a pesar de que en mi familia hay unos cuantos Audi, desde Allroad a A3, yo me decanté por el BMW. Y no me arrepiento de la decisión.
Por cierto, de potencia estarán parecidos (puede que incluso el A5 tenga más 'patada' por su motor TFSi), pero aún me sorprendo cuando el motor de mi BMW se para en los semáforos. Además de bajar el consumo notablemente, esa sensación de no oir nada, pero nada…
¡Ah! Y para acabar de 'liar' más la cosa, mi padre tiene un CLK… ¡la competencia en casa! ;-)
Manoleitor
"Un BMW 320i coupé cuesta menos y está mejor equipado." Fuente: http://www.km77.com/eli/motor/Equip_multi.asp?coch...
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pues a mi me parece perfecto al bmw se lo merienda aunque tenga mas caballos es la magia del turbo
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prefiero el 320i con el Pack M….
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el bmw 320ci vale 36.400 euros y si le añades el kit M nos ponemos en más de 41.000 euros. tampoco el bmw está para tirar cohetes eh… pero yo creo q la propulsion hace q parezca mas barato. x eso decis q es tan caro el audi. esto no kita k los de audi sean unos TACAÑOS DE LA LECHE en cuanto a ekipamiento XD.
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si si, es traccion delantera. solo keria tocar las narices un pokitin, no te alarmes. la verdad es q el a5 esta en desventaja con el bmw. aunq prefiero el audi por su imagen, el equipamiento y ese ahorro de combustible (como lo del start-stop que nombra Traveller) q lleva el serie 3 hace decantarse a favor del bmw.
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Pues a mi audi me parece hasta en el A2, que es una … de coche. Aunque el aspecto de este esta que se sale, siempre he preferido los coupes de bmw y como ya se ha dicho aunque sean a veces un poco mas caros, en opciones son mas asequibles.