Toyota ha revelado todos los detalles que faltaban de conocer para su nuevo coche híbrido de segmento C basado en el Auris. El Toyota Auris HSD estará a la venta muy pronto desde 20.950 euros, con dos escalones de equipamiento. No reemplaza a ningún modelo de la gama Auris, pasa a ser un modelo más.
Es el primer híbrido combinado de segmento C que se comercializa en nuestro mercado. Está posicionado levemente por debajo del Prius aunque tiene las mismas “tripas”. No paga impuesto de matriculación y a diferencia de otros diesel optimizados, que bajan de 4 l/100 km, el Auris HSD tiene mejores prestaciones (sobre todo, recuperación).
Se fabricará en Burnaston (Reino Unido), los plazos de espera deberían ser inferiores al de su pariente de segmento D, que sale de Japón. Es 700 euros más caro que el 2.0 D-4D en acabado Active y 2.050 euros más caro que el 1.6 VVT-i con el mismo acabado: es el Auris más caro de la gama.
Diferencias respecto al Toyota Auris
Exteriormente, tiene faros LED diurnos de serie, insignias específicas y mínimos cambios en el frontal. La suspensión se ha rebajado 5 mm con propósitos aerodinámicos. La versión Active monta neumáticos de 15 pulgadas, cuando lo mínimo en la gama Auris son 16 pulgadas. La versión superior, Advance, calza 17 pulgadas.
El coeficiente de resistencia aerodinámica (Cd) del Auris es 0,293, mientras que el Auris HSD baja a 0,283. Hay seis colores de carrocería disponibles, el blanco perlado es específico para este modelo. En el interior tiene una tapicería específica en tela o cuero/alcántara opcional dependiendo de la versión.
La batería de níquel-metal hidruro (NiMh) está ubicada bajo el piso del maletero, dejando la capacidad total en 279 litros, frente a los 350 litros de la versión normal de Auris. Los asientos traseros son abatibles y permiten elevar la capacidad de carga. La tara es de 1.380 a 1.420 kg.
Tiene una rueda de repuesto de tamaño reducido. Las dimensiones de los neumáticos son 195/65 R15 en el modelo Active y 215/45 R17 en el Advance. El consumo más bajo se obtiene con las ruedas de menor diámetro, que además son de baja resistencia a la rodadura y tienen una presión de inflado de 2,4 a 2,3 bares.
El mantenimiento presume de ser reducido, porque el motor tiene cadena de distribución sin mantenimiento, no tiene correas. Los frenos pueden durar “toda la vida útil del vehículo” si se utiliza adecuadamente el frenado regenerativo, aunque se da la cifra orientativa de más de 100.000 km con uso normal.
Conserva el freno de mano, en el Prius se acciona mediante un pedal de pie, aquí con la palanca de siempre. El selector de marchas de la transmisión automática reemplaza a la clásica palanca, y esta es más simple de utilizar (Drive, Drive con retención, neutra y reversa).
El tablero de instrumentos ha sido revisado para adaptarse a su filosofía. Desaparece el tacómetro y se sustituye por un potenciómetro, que indica si estamos recargando energía, estamos parados, aceleramos o entramos en zona de máxima potencia (Power). La iluminación de fondo es en color azul.
Dentro del velocímetro una pantalla nos indica si el motor de gasolina empuja o no, si lo hace el eléctrico, o ambos, con una animación intuitiva de flechas. Es por tanto más convencional que el Prius, que ofrece esa información en una pantalla central. El arranque es por botón, está decorado también en azul.
Permite escoger entre tres modos de condución: EV (totalmente eléctrico), Eco y Power (el acelerador responde antes y la gestión del A/C prioriza la rapidez antes que la eficiencia). El modo EV puede elegirse, si hay carga suficiente, por debajo de 50 km/h y un unos dos kilómetros.
NOTA: De forma totalmente automática, el coche puede rodar en modo EV temporalmente. Lo que permite el botón es forzarlo, pero el coche siempre va a utilizar la combinación gasolina/electricidad más eficiente.
Consumo y prestaciones
No destaca en aceleración pura (0-100 km/h en 11,4 segundos) ni en velocidad punta (180 km/h), pero sí en consumos. Homologa 3,8 l/100 km de gasolina, tiene las menores emisiones del segmento, menos que los diesel optimizados, que suelen rondar los 100-110 CV de media. El Auris HSD tiene 136 CV combinados.
Con los neumáticos de 17 pulgadas el consumo homologado “sube” a 4 l/100 km. En ciclo urbano, extraurbano y mixto los consumos son iguales según homologación, por lo que ningún diesel optimizado es competitivo en ese sentido. Además, es automático, los diesel optimizados que rivalizan con él suelen ser manuales.
Si lo comparamos con el motor de gasolina 1.6 VVT-i y cambio automático, es 0,5 segundos más rápido en aceleración, pero tiene menor punta, ya que el motor térmico Atkinson entrega 99 CV frente a 132 CV del gasolina normal. El consumo del 1.6 automático sube a 6,3 l/100 km, casi el doble una diferencia del 65,5%.
Equipamiento de serie
El básico cuenta con llantas de aleación, climatizador automático, todo el equipamiento de seguridad (incluye control de estabilidad), luna trasera oscurecida, controles de audio en volante, radio-CD MP3 con cuatro altavoces, guantera doble, acceso sin llave, faros LED...
En cuanto al más equipado, suma a lo anterior el control de crucero, retrovisor electrocrómico con asistencia al aparcamiento integrada, sensor de luces y lluvia, dos altavoces más, reconocimiento de voz, Bluetooth, etc. Esto eleva el precio en 2.450 euros, parece justo en relación a lo que sube el equipamiento.
Respecto a la seguridad, en común: cinco reposacabezas, airbags delanteros frontales, laterales, de cortina (del/tras) y de rodilla para el conductor, avisadores de cinturones delanteros, fijación ISOFIX, cierre infantil, protección antilatigazo cervical en asientos delanteros, VSC+TRC, Hill Holder, etc.
Precios del Toyota Auris HSD
La versión básica, Active, arranca en 20.950 euros sin descuento promocional y con el IVA al 18%. Por su parte, el modelo Advance sube a 23.400 euros, en las mismas condiciones que el anterior. Solo está disponible con carrocería de cinco puertas compacta. Opta a subvenciones por coche híbrido.
Opcionalmente puede tener pintura metalizada (400 euros) o perlada (500 euros). El modelo Active tiene opcional un paquete de conectividad Bluetooth + control de crucero + limitador, mientras que el Advance puede tener tapicería mixta alcántara/cuero con/sin luces de descarga de alta intensidad.
La garantía del coche son tres años ó 100.000 km, mientras que el sistema híbrido se garantiza dos años más y con el mismo kilometraje. La marca dice que espera que tenga un coste de seguro rebajado así como un valor residual elevado, para los que piensen en la reventa.
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Comentarios
brillante
Si estuviera pensando en cambiar de coche, este ocuparia un puesto muy alto.. me parece un coche que tiene una tecnologia bastante probada y de diseño actual.. y sinceramente bastante bien equipado de serie desde el nivel basico..
interesante
A mi me parece un coche super juvenil, con un diseño MUY bonito, y ademas hibrido...la pena es que muchos chavales no querran comprarselo porque diran que un hibrido es coche para viejos.
Habra como en todo algunos que piensen lo que se pueden llegar a ahorrar y lo que les va a durar... y otros que les dara igual por desconfianza o falta de conocimiento.. pero tienes por desgracia razón..
Claro que habra de todo, por supuesto, no lo pongo en duda, pero generalizando...todos sabemos que los chavales querran un coche "de toda la vida" Saludos!
a los que piensan que los hibridos son para viejos que prueben el honda crz!!! caja manual de 6 velocidades, linea exterior deportiva, motor 1.6 de gasolina y un pekeño motor electrico acoplado al gasolina.como una especie de KERS.creo que es un coche muy bueno!!
Yo hablo como "chaval" que soy (creo que con 22 años todavía entro en el grupo). ES EL ÚNICO TOYOTA QUE ME COMPRARÍA.
Sí. un Auris normal no me lo compraría porque no me gusta el diseño (me decanto más por un Civic) y lo veo un poco sosainas, siendo la versión "deportiva" un diésel (UN PUTO DIESEL COMO "DEPORTIVO" EN UN COCHE JAPONES!!!!, lo entendería en un coche europeo pero en un japones, WTF!!!). Pero esos consumos hacen que pienses un poco más con la cabeza y menos con la glándula suprarrenal.
Es un coche válido para el día a día, con potencia suficiente para manejarte en prácticamente cualquier situación (vale que no es para ir "a pinchu" (versión asturiana para ir de tramo)) y con un consumo irrisorio, con un motor más que fiable (un atmosferico gasolina japonés me parece de lo más fiable) y sin los inconvenientes del diesel (y me da igual que me los intenteis revatir, son los inconvenientes por los cuales, a no ser por fuerza mayor, nunca me compraría un diesel), ruidos, humos, vibraciones, TURBO, no responden cuando tu quieres, etc, etc... (hablo por el Dci de 85 Cv de la Renault Kangoo que tiene mi madre, que es el unico coche que conduzco y, sinceramente, prefería el diesel atmosferico de la anterior a pesar de sus 20 Cv menos, me gustan más los atmosfericos, pero con respuesta eso si).
Por lo tanto, con la cabeza diría este coche, con la glandula suprarrenal... Honda Civic Type-R Edición Especial Championship White (Hombre si es el heritage... no le haría ascos tampoco xD, pero el Autoblocante le sube muchos puntos cuando te da por no ir por la autopista y darte unas pasadas por el Fitu)
El motor es 1.5 pero bueno, ese si es un hibrido radical xD.
El inconveniente es la habitabilidad, que de necesitar un coche "eficiente" mi duda estaría entre estos dos, y habría que pensar mucho cual, habitabilidad vs tramo...
Volvemos a lo que dije en el otro post, adrenalina vs razón... ¿Cual tira más?
80 Comentario moderado
10Es que me desilusiono mucho el Dci, tengo amigos que tienen los Megane Dci y decian que eso era una gozada, que como andaba, que gastaba poco...
Gasta más que la anterior 1.9 D, tiene menos bajos (¡joder que es una furgoneta! ¡que no me interesa el par a más de 2000 rpm si no puedo moverla desde parado con 14 sacos de manzanas!)
El TDI CR espero probarlo con el golf de un colega, porque probé los TDI bomba-inyector, y bueeeeno, parece que anda, pero como las estiradas de un buen gasolina no hay nada (otra vez la glándula suprarrenal xD)
Yo tengo 24 años (aún me considero chaval) y me falta nada para ser Diseñador Industrial.
Te aseguro que me encanta todo de este coche menos el diseño. Desde que lo vi como prototipo en el salón del automóvil de París en 2006 con aquel dorado de escándalo, me pareció una PATATA de diseño. Es super soso, nada juvenil, demasiado conservador y pienso que, sencillamente por eso, pierde la mayoría de los puntos de cara a "los chavales".
coño falle en 100cm cubicos xDxD lo siento lo siento xD
no que pruebe un tdi inyectores-bomba xD eso si es una patada y una aceleraion como dios manda.diria que mucho mejor que los common rail que son mas suaves.los dci son muy muy muy suaves y mas con solo 85cv en una kangoo
Es que ya probé el bomba-inyector y no me convence, prefiero un gasolina atmosferico, no me gusto ni la famosa "patada" (para patada un buen 16 valvulas a más de 5500) y no se... anda pero no da sensacion de aceleracion.
Dame un Type-R antes que cualquier diesel, por mucha potencia que tenga
132 Comentario moderado
10El type R anda algo menos que su versión anterior, pero es que han sacrificado un poco la radicalidad del modelo para ganar confort, algo que nadie reprochará (salvo los muy muy "quemaos").
Yo no utilizo el coche en mi día a día, no me gusta conducir por ciudad, es más lo evito siempre que puedo, utilizo el transporte publico o voy andando a los sitios, y cuando cojo la moto (que es mi vehiculo actual ya que no puedo permitirme un coche a día de hoy) lo hago para hacerme km por carreteras secundarias, con muuuchas curvas, puertos de montaña, etc.
Sigo pensando que usar el coche en las ciudades no tiene sentido, yo me muevo muy bien andando, ahora en Oviedo casi no uso el bus urbano, y cuando vivía en Madrid el metro era algo que no usaba en mi día a día, sino más bien los fines de semana para ir a alguna parte, así que a mi, a la comodidad de reacciones de un diesel no me vale.
Pero como he dicho, si por lo que fuera tengo que hacer km a dolor, pues me pensaria el diesel o un hibrido, sinceramente me convence más el hibrido, sobre todo el CR-Z por el cambio manual.
A mi dame un gasolina, que estire bien, y con un cambio que te permita jugar con el... Total con un poco de suerte el deposito me puede durar un par de meses xD
135 Comentario moderado
10Tengo que comprarme un segundo coche, el primero es un Prius 2G, sinceramente, mi lsita de opciones era reducida, un prius 3G y este. A la vista de precios, prestaciones, packs y demás gaitas creo que voy a descartar el Auris. El prius es más coche, más equipado, made in Japan, con mas de 1 año de rodaje del modelo y solo 3000€ más caro, y además ya empieza a haber 3G de Km 0. O me sorprenden con algo de aqui a Septiembre o seré poseedor de 2 Prius.
Al igual en tu caso es más conveniente el Prius. En un principio el Auris híbrido está enfocado a aquellos clientes que no rechazan una mecanica de este tipo (y sobretodo a un precio más reducido) pero no llevan muy bien el diseño del Prius.
saludos.
yo tu decision la resolveria con el tamaño de vehiculo que necesites.Si ya tienes un prius cojete este.cuando necesites mas sitio te montan en el prius para ir solo o dos o tres personas cojes el auris.
El Auris no es un coche que me enloquece por su diseño, pero admito que el restyling le sentó bastante bien, otorgandole más personalidad. Es sin duda una muy buena compra para los que le interese un coche espacioso, bien equipado y con tecnología híbrida sin necesidad de irse al Prius. Lo único que me apena un poco es que se pierde bastante capacidad del maletero, pero no se puede tener todo.
saludos.
¡Buenas noticias!: tiene rueda de repuesto, aunque sea de emergencia, y precio competitivo. Habrá que hacer cuentas de plazos de amortización según la motorización.
Como dije en su día, creo que este modelo puede canibalizar al 1.6 VVT automático.
¡Espero que lo podáis probar pronto!
Sería alguien tan amable de explicar para qué sirven cada posición, que estoy un poco verde en cambios automáticos. Reversa es la marcha atrás, ¿no?
Drive es automático hacia delante. Con retención, lo que hace es ofrecer más retención del motor térmico y más regeneración eléctrica para descender puertos a una velocidad controlada sin abusar de los frenos. La N la verdad se usa poco en este coche, está... por estar o por si falla la transmisión (por ejemplo, la aceleración incontrolada, ya en otros modelos, se puede evitar solo con la N). La reversa es la marcha atrás, que si es como en el Prius, solo es con motor eléctrico.
Y si casualmente te has quedado sin bateria y necesitas hacer un tramo largo marcha atrás? Se que es una posibilidad un tanto remota pero por poder se puede dar. En tal caso no existe posibilidad alguna de usar el motor termico?
muchas gracias. qué rapidez :)
La batería nunca se agota. Si su nivel de carga es bajo, el motor térmico se queda encendido aportando energía. Siempre podrás dar marcha atrás.
Vale, no habia pensado que el motor termico puede funcionar como un "Generador".
Te puedo responder que yo tengo un Prius y en alguna ocasión he tenido que hacer marcha atrás en una rampa muy empinada y el motor térmico sí se ha puesto en marcha. Así que ningún problema.
Este coche realmente me encanta. El reestyle le ha sentado de fabula y para ser hibrido no me parece nada caro.
14 Comentario moderado
5interesante
Más caro que un diesel... sí. Más consumo... no. Los diesel con los que hagas cualquier comparación tendrán un consumo urbano superior al del Auris, luego el híbrido consumirá menos. Por otro lado, hay más situaciones en las que el Auris no gastará combustible y los diesel optimizados sí. Aunque usen Stop&Start, ese dispositivo no funciona siempre por el bien de la batería, de modo que siempre van a consumir más.
En carretera puede haber dudas, pero desde luego tiene más capacidad de recuperación que cualquier diesel de 100-110 CV, por no hablar de que en sonoridad, agrado de uso y rumorosidad no hay color. Si no le ves ninguna ventaja ahora...
rumorosidad, vibraciones, precio de reventa....
Se me olvidó añadir el tema del mantenimiento: los frenos duran mucho más, no hay correas, menos consumo de aceite, mecánica muy probada y fiable (especialmente el gasolina, que es atmosférico), el motor eléctrico dura una barbaridad de tiempo.
Por otra parte las revisiones en esta marca son muy competitivas en precio.
y que sabes de ante mano desde su pagina web cuanto te van a costar exactamente
Realmente el mantenimiento tiene que reducirse bastante porque el motor térmico prácticamente no se esfuerza (cuando funciona lo hace poquito, conjuntamente con el eléctrico) y el eléctrico podría decirse que no tiene mantenimiento. Por tanto, a no ser que te salga malo desde el principio, es probable que te dure mucho mucho. Me gusta este coche, aunque la estética del auris me parece peor que la del prius, pero el precio está bastante atractivo y básicamente son el mismo coche...
bueno toyota apesar de los problemas que ha tenido en los EEUU te puedo decir que sigue ofreciendo un grado de fiabilidad bastante alto. hay varios Prius de taxi y uno de los primeros que hubo por aki tiene ya cerca de 600000km ....que ya son km y sin problemas reseñables.
73 Comentario moderado
5La diferencia de consumo que hay justifica de sobra la diferencia de precio del combustible, que te recuerdo puede desaparecer como ya pasó en 2008: diesel superó a la gasolina.
Lo de la recuperación no es nada anecdótico, hay mucha diferencia de par entre un híbrido y un TDI de 100 CV.
La batería puede durar más de 300.000 km, y el coste del reemplazo son 1.500 euros. ¿Cuánto cuesta un turbo? ¿Cuánto cuesta cambiar 3 veces las correas de distribución? No creo que los taxistas que usen Prius califiquen esas cosas de "anecdóticas".
Por cierto, el hecho de que el motor dure más influye en un mayor precio de reventa, lo cual también es una ventaja para ti como dueño.
Un ligero Off-Tópic:
Que guasa lo de la cadena de distribución en lugar de correa... mi Opel Astra Coupé sufrió hace un par de meses una rotura de dicha cadena, y no os imagináis la alegría con la factura del taller (aunque dentro de lo que pudo haber pasado fue incluso poco). En fin, es caso es que lo mío no será más que una excepción y lo normal será que una cadena sí salga rentable frente a una correa de distribución, pero es irónico a la par que una puta** cuando a uno le pasan estas cosas...
Respecto al coche, como dicen por arriba el restyling le ha sentado bien. En lo particular si fuera a comprarme un coche híbrido, me gustaría que fuera uno como el Prius y éste, en el que el motor eléctrico puede funcionar al margen del térmico (tiene que ser una sensación agradable salir en los semáforos con el empuje del motor eléctrico y sin ruido alguno).
El problema de estos coches es siempre el mismo... su precio es elevado, y las décimas de consumo que se ganan frente a un diesel solo son suficientes para que sea rentable en casos muy determinados. (Que sí, tiene otras ventajas como la reducción de emisiones que nadie pone en duda, pero al final para el consumidor la pela es la pela...)
Me uno a la petición de prueba, incluyendo uno de esos mini-estudios sobre los kilómetros pertinentes para que sea rentable frente a un diesel de menor coste o a los híbridos de la competencia ;-)
PD: Ahora que llegan los coches 100% eléctricos... ¿qué precio van a tener?, ¿cuánto va a costar un Ampera si un híbrido "normal" sobrepasa los 20.000 euros?
-- editado por última vez a las 13:46
Mi coche también tiene cadena y de momento no se ha roto. Seamos sinceros: la probabilidad de romper una cadena en comparación con la de romper una correa es ínfima. Un amigo rompió la correa hace poco y 2000 euros de reconstrucción del motor (casi lo que valía el coche)...
En todo lo demás me uno a tu comentario, esperando esa prueba, y también en la pregunta sobre el precio del Ampera... 30.000 euros es mucho dinero!!
Hombre, lo de la cadena de distribución... es muy mala suerte y espero que no me digas que el coche tenía 500.000 kms... porque entonces no sería lógico quejarse. Yo tengo un yaris 1.0 con 245.000 kms.... y de momento le he cambiado una bobina, nada más, tres juegos de pastillas y unas zapatas traseras. Así que este Auris... me infunde confianza.
Llevo viendo Auris híbridos como éste, de pruebas por Barcelona, durante toda la semana. Des del Tibidabo, bajando por Balmes hasta la calle Valencia (que es cuando nuestros caminos se separan). Van en grupos de tres... y ya es el tercer día consecutivo que los veo. Matrículas de Bélgica...
Durante este mes se está presentando a la prensa internacional en Barcelona. Los españoles seremos de los últimos, para variar.
Si yo también los he visto, y me extraño, con la matricula Belga, pensaba que era de algún extranjero, pero veo que son de presentación a la prensa.
Cuando lo pruebes (que se que lo harás xD), ¿Podrías hacer incapié en el consumo extraurbano? Es que desde la aparición del CR-Z y este Auris HSD los hibridos han pasado para mi de ser "coches feos para taxistas" ha ser una opción a considerar frente a mi idolatrado Honda Civic. Y si se que no voy a usar practicamente el coche en ciudad (de conducir yo en ciudad cualquier día salgo en el telediario dandole un soberano guantazo al primer capullo que me cierre en una rotonda desde el carril de dentro...), la rentabilidad de estos hibridos no se si bajan, ya que el eléctrico es un "lastre" en carretera...
¿Por qué no son capaces de dar dos años de garantia sin límite de kilometros?
Cuando oigo una cifra de kilometros(Mazda, Toyota, Dacia, etc) en garantia, ya pienso que luego empezara a estropearse alguna cosa y los de toyota se estaran partiendo el culo de la risa.
Los dos primeros años son siempre sin límite de kilometraje si no me equivoco... Por otro lado pienso que deberían haber mantenido la garantía del sistema híbrido del Prius 2g,como poco (8 años o 160.000km en vez de 5 años o 100.000km)
Honda te da 3 años sin limite de km y, pagando, tienes otros 2 opcionales también sin limite de km.
Eso es confianza en tus motores, que en 5 años se le pueden hacer muuuchos km a un coche (a 45000 por año de un colega mio con su golf 1.6 TDI imaginate..., esperemos que no reviente después que se acabe la garantía)
Un artículo muy completo por un lado una pega y por otro una pregunta:
PEGA: 6,3 no es casi el doble de 3,8 es un 65% más, yo hubiera dicho "un 50% más" o "un incremento superior al 50%" pero poner casi el doble lo veo un poco exagerado ya que el 65% más se encuentra más cercano al 50% más que al doble (100% más)
DUDA: A qué subvenciones aspira? y en cuanto quedaría el precio final sin contar el 2000e que ya lo podemos dar por difunto.
Un saludo, no te tomes a mal lo de la pega, simplemente es un apunte que me ha llamado la atención ya que es un poco exagerado pero en general ha sido un gran artículo sobre este modelo que se acerca y promete dar guerra :)
Errr bueno, de acuerdo, así es más riguroso.
En cuanto a tu pregunta, las subvenciones han llegado a 3.500 euros dependiendo de la CCAA. Algunas pedían explícitamente híbrido combinado, estando excluidos los Honda. Aparte, puede haber un descuento promocional que alivie algo el precio.
si pido una subvencion por coche híbrido en este coche, cuanto me podrían dar?
Si Javier este prueba lo pero no lo estampes, parece un coche digno de una prueba en profundidad
Tengo un presentimiento de que dentro de un tiempo,veremos a Javier Costas haciendo una prueba del Toyota Auris HSD. :D
Barcelona :)
Desde mi balcón veo el puente que se ve en la 6ª fotografía que lo tienen gastado de anuncios para coches. Por cierto, en la foto va circulando en dirección contraria.
A mi no me parece que esté circulando al revés. Sube por Bac de Roda hacia meridiana. Mira este enlace por culpa del efecto blur que han aplicado a la imagen promocional cuesta de identificar pero creo que es en ese punto donde han hecho la foto.
interesante
A ver si nos curamos un poco de la dieselitis, que las calles estan llenas de petroleros. Toyota ofrece la solución, yo sin duda me compraba antes un híbrido que un diesel.
PD: EL Auris HSD, el más bonito de toda la gama. Menos mal que ya tiene un poco de personalidad.
Grandes palabras.
hombre coches como este les tienen que quitar ventas a los diesel, es mas yo tng un auris con el 1.4 d4d de 90 cv y si hubiera estado este ten por seguro que habria pagado la diferencia gustosamente
Y tanto con lo de la dieselitis... si en este país no hubiese "hibrido-automático-tecnofobia" (fobia a los híbridos, automáticos y, en general, cualquier coche con un poco de tecnología) este modelo le hacía un boquete a la versión diesel, y se lo pondría muy difícil a la de gasolina. Salu2
estoy completamente de acuerdo contigo.
No entiendo lo de los faros LED diurnos de serie.
¿Son faros completos de led como los que puede llevar el nuevo Audi A8?, que no creo.¿O lleva faros halógenos para las luces de cruce y carretera, y también lleva estos faros led aparte para hacer de luz diurna?-- editado por última vez a las 15:54
el led supongo que sera solo para la diurna i después xenon para e resto. el prius 3G executive, si que lleva Led para todo como el A8
Los LEDs de iluminación diurna pueden verse en la foto 6, 3 leds de alta luminosidad justo encima de los antinieblas.
Habra version enchufable?Si la hay con que caracteristicas?iguales a la del prius?
Yo no creo que hagan una versión enchufable, la versión enchufable del Prius ya se come por lo menos otros 100 litros más de maletero + o - (se elimina el doble fondo(80l),se quita la rueda de repuesto de emergencia y se sube el piso del maletero unos centímetros) Demasiado que le han podido meter el sistema híbrido al Auris, que creo que no estaba demasiado pensado para eso (por carrocería,espacio y aerodinámica)
todo es quitarle aun mas espacio al maletero y aprobechar espacios que queden debajo de los asientos traseros.aunque se tenga que conformar con menos autonomia.
¿Menos maletero aún, y también menos autonomía? Entonces el enchuifable perdería casi todo su sentido, los 20km de autonomía eléctrica del Prius enchufable creo que son un mínimo del que no se debe bajar.
Sin duda una buena opción de compra le favorece bastante bien este restyling ya vamos viendo como los hibridos se van metiendo poco a poco en el mercado sin duda lo mejor solución para circular por ciudad,pero no me planteo vender mi nissan 300zx twin turbo todavia:D
136cv, hibrido, medio-bonito, toyota, no gasta nada, bien equipado, precio comprable... EXCELENTE OPCION para el dia a dia.
49 Comentario moderado
5segun autoblog, este seria el equipamiento, pero dudo que venga el alcantara en ese precio, todo lo demas si es mas factible, aun sin la piel, veo el sobreprecio justificado, saludos!!
El equipamiento de serie incluye:
ACTIVE ABS + EBD ESP + TCS (VSC + TRC en Toyota) Múltiples airbags Hill Holder (HAC en Toyota) Anclajes ISOFIX Llantas de aleación de 15 pulgadas Ópticas LED Alerón posterior Faros antiniebla Faros delanteros efecto azulado Espejos eléctricos y térmicos Climatizador automático Volante multifunción forrado en piel Sistema de arranque inteligente por botón Instrumentación Optitron Radio CD MP3 Puerto USB ADVANCE Llantas de aleación de 17 pulgadas Control de crucero Retrovisor interior fotosensible Sensor de lluvia Autoencendido de luces Acceso y arranque sin llave Smart Entry & Start Bluetooth Control por voz Tapizado mixto cuero/alcántara
56 Comentario moderado
10Si te fijas en los Prius II, que ya tienen 6 años en el peor caso, siguen gozando de un precio muy razonable y no tienen las baterías "quemadas". Duran más de 300.000 km si se trata el coche bien.
El software de gestión no deja ni que se vacíen del 20% ni que se llenen más del 80%, más o menos, de modo que su vida útil es bastante larga.
Los 136 CV recuerda que son combinados, no son "iguales" a 136 CV normales. Por cierto, el coche, cuando lo considera oportuno, impulsa únicamente con electricidad, pero te permite forzarlo en ocasiones, si determinas que puede ser más eficiente. Pero el coche se mueve en EV solito más veces de las que te das cuenta.
En cuanto al precio por el equipamiento adicional, no es nada exagerado considerando que Audi te metería un palo bastante más gordo por esos equipamientos adicionales, qué poco les conoces.
¿Que no coge 180 km/h con comodidad? Ah, amigo, eso es otra batalla diferente.
60 Comentario moderado
10Cuando tienes un coche que tarda eso en acelerar, conduces en consecuencia, obviamente cuando tienes un coche de 238 CV calculas los márgenes de otra forma. También es cierto que el propietario de un híbrido suele huír de los adelantamientos por razones de eficiencia. Ojo, una cosa es que acelere "mal", pero en recuperaciones tiene un buen chute de Nm que se acaban notando.
Las baterías de níquel tienen la pega de baja carga y baja potencia, pero son muy fiables, no tienen efecto memoria, incluso con años, son relativamente económicas y muy seguras. En 6 años no se habrán quedado tan obsoletas, ¿o es obsoleto a día de hoy un 1.9 TDI de bomba-inyector? No será puntero, pero obsoleto no. Obsoleto es un Perkins.
Las baterías de níquel son ideales para híbridos no-enchufables, las de ión-litio están más pensadas en híbridos enchufables o eléctricos puros.
Y sí, el artículo da por supuesto que sabes más cosas del Prius. La gestión de los motores eléctrico y térmico es totalmente automática. Si quieres, puedes forzarlo en un parking, una urbanización, o cuando estés persiguiendo a alguien a pie sin que se de cuenta.
68 Comentario moderado
10Fonsi, al principio del artículo pone que las tripas son las mismas que las del Prius (III por omisión): motor térmico 99 CV, motor eléctrico 60 kW, caja de cambios e-CVT, engranajes planetarios... es mecánicamente similar, hasta la batería es igual.
¿Cómo no va a funcionar igual?
Las baterías de níquel están obsoletas, como tu ordenador, tu móvil, tu coche... y todo lo que no esté ya en laboratorio. Toyota ha usado NiMh en Prius III y Auris HSD porque las baterías ión-litio de Panasonic, su proveedor, no daban los resultados de fiabilidad que ya ofrecían las de níquel.
122 Comentario moderado
10Esta lindo eh, mucho mejor logrado que el Prius, que vendria a ser el sedan de este Auris. Y el precio no esta tan mal si vemos el equipamiento de serie. Buena tecnoligia, buen diseño, buen precio, bastante redondo este Toyota.
57 Comentario moderado
10El precio que das del 1.6 VVT-i tiene promoción, el del HSD no, de ahí la gran diferencia. Si miras las diferencias de la lista de precios oficial, sin descuentos, la diferencia que he dado es la correcta. SIEMPRE tienes que contar las subvenciones.
¿Salida del turbo a bajas vueltas? Ningún turbo da el 100% de su fuerza a 0 RPM, y el eléctrico sí. Te sorprendería lo bien que "sale" con 60 kW de motor eléctrico, eso no lo iguala ningún turbo. Si el Auris HSD fuese manual, notarías más la patada, aunque gastaría maś.
Por otra parte, dices lo que te comprarías, en subjuntivo, pero te estás moviendo con un Ibiza TDI de 100 CV, ¿por qué no usas un León TFSI? Estos coches hay que probarlos para opinar adecuadamente de ellos.
Añado: si lo comparas con el 1.6, debes hacerlo con el automático, y en los precios que he dado al principio, no es automático. Si encima lo comparas con el automático, la diferencia de precio se reduce un buen picotazo.
-- editado por última vez a las 21:43
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-15220 euros en 4 años si no se rompe NADA, una presunción muy arriesgada. Un TDI o un TFSI, por complejidad mecánica, tienen más papeletas para estropearse y requerir más intervenciones en taller.
No, si ahora va a resultar que los TDI/FSI son una fuente de problemas...
70 Comentario moderado
10Vamos ni de coña es un auris tan enano como un ibiza. En un ibiza delante vas encogido, y atrás directamente no entran las piernas...
76 Comentario moderado
10Vamos a ver que me parece muy bien que tengas un ibiza, pero he montado en ambos y el ibiza da la sensacion de que vas encogido. Si a ti no te lo parece, me resulta tremendamente bien, pero midiendo como mides 1,82 pidele a alguien que vaya sentado detras de ti a ver cuanto tiempo aguanta...
Fonsi (#76), no podes comparar este Auris con un Ibiza. Es mas caro porque triplica la tecnologia y la calidad. Serán de tamaño similar pero nada que ver uno y el otro.
-- editado por última vez a las 01:23
89 Comentario moderado
10Si te molestas en leer otros comentarios mios, verás que tengo un fiat punto, que no es mucho más grande que tu ibiza, ni tampoco más caro. No tengo este auris ni me lo voy a comprar porque no tengo dinero para hacerlo. Lo único que te digo es que yo he montado bastante en ibiza, ya que mi novia tiene el mismo que tú, y me parece mucho menos habitable, al menos detrás que el auris. Ya he leido tus números, pero a mi no me da esa sensación.
Fonsi, los motores TDI y TFSI estarán sobradamente probados, pero estadísticamente son más propensos a fallar que algo que "no se rompe", como un motor eléctrico y que es tremendamente simple a nivel mecánico. El mantenimiento puede suponer hasta el 40% del coste de un vehículo. Si una batería sale mala, tienes cinco años para darte cuenta ;)
Los coches contra los que compite el Auris HSD con Leon Ecomotive, Focus ECOnetic, Astra ECOflex... todos con menos potencia y prestaciones inferiores (adelantamiento), no así en punta (dan algo más) y aceleración (es similar). ¿A qué prestaciones me dices que renuncias? No tienes mucha idea de lo que es un híbrido, tengo la ligera impresión (no te lo tomes como un ataque, no serías el único).
Un híbrido siempre hará un mejor uso del combustible a igualdad de conducción y recorrido, porque el rendimiento térmico del vehículo es superior (relación entre energía química del combustible que almacena y que realmente se traduce en trabajo útil).
Por otro lado, el Auris es un modelo de segmento C, el Ibiza es segmento B, luego la comparación es un poco irrelevante. Tiene más sentido que compares el Ibiza con el Insight, que entonces podemos concluír que son parecidos en cuando a habitabilidad, calidad de interiores, equipamiento tecnológico, prestaciones y otras historias.
No te voy a negar que el Ibiza TDI 100 tiene mejores prestaciones que el Insight, con 98 CV combinados, eso sí, iguala los consumos y te doy una medalla. Por cierto, el Ibiza TDI 100 lo he conducido, y también sé que puede bajar a 4 l/100 km, en las mismas condiciones en que un Insight puede bajar a 3 l/100 km. En la vida útil de un coche, eso se nota.
Atraviesa Madrid, a velocidad de taxista, de punta a punta con 4 l/100 km. Si lo consigues, te doy otra medalla.
La mejor manera de hablar de un híbrido es probando uno, de lo contrario, seguirás soltando más de una imprecisión y hasta quedando en evidencia frente alguien que sí sabe de lo que habla (y no hablo de mí, sino de cualquier lector). Insisto en que no te lo tomes como un ataque, pero seguro que discreparías de la validez de las opiniones de quien echa pestes de los TDI sin haberse bajado en su vida de un coche gasolina.
Saludos.
101 Comentario moderado
10Pero si al León le metes una batería de níquel del mismo tamaño, no hay una diferencia explosiva. El Auris normal tiene 350 litros de maletero y el León 341 litros. Luego una versión hipotética del León híbrido tendría aún menos maletero.
Por otro lado, el motor de combustión que lleva es Atkinson (5 ciclos), no Otto (4 ciclos). La inyección es indirecta, tecnología VVT-i, poca potencia por litro y para postre hace "pocos" esfuerzos porque siempre le asiste el motor eléctrico en procesos de aceleración fuerte, luego por huevos dura más.
107 Comentario moderado
10"Me la fuma que tenga un motor eléctrico (oh, alarde de tecnología) si con ello sólo hace que me cueste más..." No podes decir esto. Tiene una tecnologia muy cara y moderna. Por eso lo hace caro. Esta bien, yo nose que motor tiene tu Ibiza, pero este con 136cv esta perfecto, para que queres que ande más? para que te cacen a 160km/h. Esto un coche para usar en ciudad y de vez en cuando salir. Hay gente que talvez pone un poco mas y lo puede pagar a este Auris (siempre hablando de este Audis HSD, eh).
110 Comentario moderado
10Nos ha jodido que es más rápido: pesa menos, relaciones de cambio más abiertas, segmentos diferentes...
Si a un Ibiza le meten este tren híbrido "vuela" con las relaciones abiertas del Ibiza. El TDI 100 moderno corre menos, adivina por qué: relaciones de cambio más cerradas, es lo que tiene ahorrar combustible.
El Auris HSD en carretera va menos revolucionado que tu Ibiza, y eso se nota un huevo conduciendo.
114 Comentario moderado
10Alfonso, en serio, consideraba que sabías un poco más de coche. El motor eléctrico no es un lastre, tampoco es la batería, el "problema" es la transmisión CVT, que siempre te hará perder aceleración. La velocidad máxima no la considero una prestación de importancia (si hay 10-15 km/h de diferencia y a velocidad de perder ya muchos puntos).
Eso sí, la caja CVT te da una suavidad IMPENSABLE para cualquier cambio automático que pudiese tener el Ibiza. Rumorosidad casi nula, silencio digno de coche de >60.000 euros... Unas cosas por otras.
El Honda CR-Z tiene unas prestaciones muy similares al Scirocco 1.4 TFSI y el Scirocco tiene más motor térmico, le saca como 20 CV, si sigo tu razonamiento y el motor eléctrico es un lastre, pues ahora sí que no entiendo nada. El CR-Z tiene cambio manual.
Coge un Lexus híbrido, con CVT, y dime que "no andan". Hablamos de unos modelos muy concretos, enfocados más a la eficiencia y confort que a lo puramente prestacional. Si quieres eso, pues Toyota lo ha vendido, y si dejaron de hacerlo, sería por falta de ventas (no creo que vendiesen muchos Auris 2.2 D-CAT de 177 CV).
En menos de 5 años habrá un Toyota deportivo con cojones, no un diesel, y además híbrido. No dirás que anda poco.
En cuanto al Supra, te informo que en su época la hibridación no era algo factible. Si me cobrasen 2000 pavos por ponerle en las ruedas delanteras un par de motores eléctricos de 15 CV, una batería bajo los asientos traseros y una reducción de consumo de 2 l/100 km, lo cogía con los ojos cerrados. Pero como en la práctica hacer y homologar eso me cuesta varias veces lo que cuesta el coche, pues no lo hago.
La verdad es que esta muy logrado el coche, aunque con las limitaciones que hay actualmente en la batería.
El precio no se va mucho y aunque sale rentable al final después de muchos km tiene sus pros y sus contras.
La pregunta es: de aquí a un par de años (2011-2012) van a empezar a sacar coches de estos a punta de pala, y seguramente mas barato y con mejor tecnologia. Vale la pena gastarse ahora mas de 3 millones de pesetas, tal como actualmente están las cosas, cuando dentro de "nada" habrá mas oferta y a precios mas competitivos?
Cuando estaba tan solo el prius y el civic, era uno u otro y pagabas bastante mas por el coche. Si querías uno hibrido pagabas el sobre coste y fuera, pero ahora cuando estos tipos de coches se generalicen, (hablando de híbridos), no creo que pasen muchos de 30000€ y seguro que no usaran estas baterías que están bastante obsoletas
Sí merece la pena pagar eso hoy. El que crea que el Ampera va a costar 20.000 euros es un iluso, estará más cerca de los 30.000.
El Civic Hybrid sigue teniendo el precio elevado, por eso se vendían poco antes y se venden menos ahora. El Prius II era caro, pero fuertemente equipado. Ahora el Prius III se ha reducido el precio... pero piensa que ya han puesto en la calle 1 millón de Prius I y II juntos.
Habrá más oferta en el futuro, pero mira, los híbridos diesel no van a ser más baratos... por ser diesel. Híbridos gasolina... pues hombre, Toyota es el líder tecnológico en segmentos generalistas (y Premium) en híbridos, difícilmente van a estar más baratos.
El Insight y el Auris HSD son más asequibles porque son de segmentos inferiores. Si te fijas en el precio del Prius y del Auris, pues sale más a cuenta pagar un poco más por un coche mejor, pero también es cierto que a muchos el Auris les sobra como coche.
71 Comentario moderado
10Yo se que el Ampera no va a costar 20000. Yo calculo que entre 30 y 40 he incluso mas cerca de 40, pero bueno sera el 1¿? coche con batería de ion litio y eso también hay que pagarlo.
Leí un articulo que según algunas fuentes de peugeot, las baterías del peugeot ion costaban 12000€ (solo las baterías), pero que como ya han tenido mas pedidos de los que habían estimado, esto podría hacer que en poco tiempo el precio de la batería empezara a bajar bastante, y mas cuando se generalice el uso de esas baterías.
Yo en su día tuve el placer de conducir un Prius II durante unos 15 o 20 km. El caso es que por autopista no conseguí bajar de 4.7, mientras que con mi megane II de 120 cv diesel, me hago medias a 125 de 5.1 y si voy a 100 mantenidos me baja a 4.5 o cosa así. En ciudad ya es otro cantar ya que me gasta unos 7 litros y pico dependiendo de la velocidad que lleve.
A lo que quiero llegar es que el prius es muy buen coche para taxistas, ya que en ciudad funciona mucho mejor que un diesel, pero en carretera...no se hasta que punto. Y la verdad es que el prius no es un coche pequeño y para usarlo como utilitario para ir a trabajar y eso..uff se hace grande el coche y para viajar...pues que no se ve la diferencia de consumo.
Ya en cambio el auris que esta un segmento mas abajo, aunque también es grandecito, pero se puede usar bastante mas por ciudad, mas que coche familiar.
Por eso el prius, aunque cueste un pelin mas que el auris, ni planteo la compra, porque es un coche familiar para usar sobre todo por ciudad algo no muy lógico (a no ser que seas taxista)
Yo entiendo que las baterias de niquel son las idoneas para este coche, ya que unas de ion litio, nunca las llenarías en frenadas y cuestan bastante mas, pero lo que no entiendo es en que puede ayudar una batería en autopista llana a velocidad constante. Al final solo usas el motor térmico y el consumo no es tan ajustado.
pues llamame raro, extraño y todo lo que quieras, yo tengo un auris diesel y si que lo cambiaba por este y abonaba la diferencia
77 Comentario moderado
10- primero por la calidad de conduccion de un hibrido como ruidos y demas, y eso que el motor que tengo ahora mas refinado no puede ser, no andara como un tdi pero es infinitamente mas agradable. - segundo el 95% de los km los ago solo. - tercero me encanta la gasolina y odio los diesel cuando los arrancas en la cochera, creo que con estas configuraciones hibridas pueden luchar tu a tu con motores diesel, puntualizando que no lucharian con motores diesel de 140 cv pero si con motores de 100 o 110 que es lo la potencia del motor de gasolina. - cuarto he probado prius tanto de conductor como de copiloto y la verdad es que me baje casi enamorado del coche
reconozco que la compra tendria algo de irracional
-- editado por última vez a las 08:39
No es fácil, si nunca has cogido un híbrido, exprimirlo tanto como tu coche habitual, en solo 20 km. La primera semana que tuve un Prius... al final conseguí hacerle bajar a 3,7 l/100 km, una cifra que ni de lejos conseguí con un Mégane II 1.9 dCi de 120 CV, he conducido ambos. A igualdad de conducción, es fácil obtener consumos bajos con un híbrido, pero si queremos minimizarlos mucho, entonces hace falta más pericia, eso en 15-20 km no hay manera.
En cuanto a tu duda, en un terreno constante de inclinación y velocidad, el motor eléctrico no hace nada (a menos que haya poca carga de batería). El motor térmico se mantiene en condiciones de alto rendimiento, pues tiene poca cilindrada, ciclo Atkinson y más rendimiento termodinámico que el ciclo Otto (si lo comparas con un 1.5 Otto). Pero mantener velocidad e inclinación constante no es nada sencillo.
En cuanto al tamaño, no veo que 0,5 metros puedan ser una diferencia de importancia, como que en las ciudades hay pocos coches de segmento D. El Prius II es tecnología de 2004, deberías probar la tercera generación.
Sin ser taxista ya tiene mucho sentido para la ciudad, porque la ciudad siempre "jode" las medias de consumo a menos que controles mucho de conducción eficiente, te lo dice alguien que su coche gasta 20 l/100 km en urbano y consigo medias estables hasta metiéndome en atascos... de menos de 11 l/100 km.
No te plantées la compra de un híbrido... solo por ser híbrido, algo más tendrá que gustarte, digo yo.
102 Comentario moderado
10interesante
Bueno! Por fin un coche hibrido que parece un coche normal.
interesante
#77 solo para no escuchar el ruido del diesel, sus calamarzadas y evitar la falta de suavidad del motor diesel, ya me quedo con el hibrido.
90 Comentario moderado
10Vale todo esto de incluir hibridos está muy bien pero la gente de Toyota no ha pensado en incluir en esta edición un motor con un poco más de chicha ya sea diesel o gasolina, que aunque cada vez sea más complicado correr tambien tenemos derecho a un poco más de caballeria. Esto lo digo por que tengo un Auris sport 2.2 D-CAT 177 cv y se me antoja un poco corto el nuevo máximo en diesel de "sólo" 126 cv. Por favor alguna solución
91 Comentario moderado
10en otros países si que se vende con el 2.2 de 177cv, igual pasa con el avensis, aquí como mucho esta el 1.8 gasolina y en otros países (Francia por ejemplo) también hay el 2.0
103 Comentario moderado
10104 Comentario moderado
10Que bajón ver el precio con el IVA al 18%, pero sin embargo que subidón ver este tipo de vehículos, que son una maravilla tecnológica en nuestro mercado.
Un 10 para Toyota.
Pues yo me lo compraría si tuviera para pagarlo, simplemente porque es más eficiente. Es mejor máquina, es más fiable que un coche con motor sólo térmico. Tiene más piezas móviles, pero con mucha menor probabilidad de estropearse y además nunca funcionan a tope. Me parece una buena obra de ingeniería y por eso me lo compraría. Hay gente que sólo ve diesel o gasolina, y eso en pleno 2010 es querer cerrar los ojos.
-- editado por última vez a las 18:58
109 Comentario moderado
10Dando por hecho que lleva exactamente el mismo motor que el Prius, es una buena obra de ingeniería. El Tesla es mucho más simple. Técnicamente me parece más logrado este tipo de híbridos, aunque no sea el más ecológico, ni el mejor híbrido, y por supuesto prefiero el Ampera antes que este si tuviera que comprarlo. Pero innegablemente este es tecnológicamente más complejo, y por ello es digno de mi devoción.
Lo de peores prestaciones... Mira yo no voy a toda ostia en la carretera asi que me valdria perfectamente, y casi todo lo que hago es en ciudad o en circunvalación. Mi coche es bastante poco potente, así que no espero algo que acelere muchísimo con lo que poder adelantar. Normalmente no adelanto ni uso el coche de esa manera. Hay mucha gente como yo, al igual que hay mucha como tú que quiere un coche con maletero y con buena potencia y aceleración. Yo me quedaría con este, tú quizá preferirías el gasolina. No por ello tenemos que discutir sobre si es mejor uno u otro. A mí me gusta este, a ti no. Pues ya esta.
¿A costa de peores prestaciones frente a quién?
Si igualas prestaciones (rivales más potentes) sí, andan más, también gastan más. El que se compra un híbrido como este, no piensa en las prestaciones antes que en el consumo. Eres un cliente al que el consumo se la pela (por eso no te importa ir a 170 sin "dolores"), luego este coche no es para ti.
Solo vale para las necesidades del ¿95%? de la población.
115 Comentario moderado
-5El BMW 520d también palma en prestaciones frente a coches más baratos como el SEAT Ibiza Cupra, pero la comparación es ridícula porque son de segmentos diferentes. Tampoco puedes comparar el Auris con el Ibiza, un coche de peor calidad lo mires por donde lo mires (y que conste que adoro el Ibiza y detesto el Auris, pero al César lo que es del César).
La comparación has de hacerla con coches de mismo segmento, precio y potencia, si no, podemos hacer comparaciones tan absurdas como las de un Ibiza TDI Cupra, que según Motor16 se folló a un Porsche 911 Carrera en casi todo menos en la punta.
He visto muchos más Prius particulares que taxistas, supongo que será dependiendo de la zona donde viva uno. También he visto más Prius que Ibizas Cupra (Cupra de verdad, no de palo).
7 l/100 km es lo que te gasta un Lexus GS 450h a velocidades legales, con el triple de potencia y una diferencia de confort insultante. Sí, es un híbrido.
Cuando pasas de 120-140 km/h el consumo te la pela, lo mismo que la contaminación. Por encima, la aerodinámica te jode cualquier media.
120 Comentario moderado
-5No tengo un híbrido porque el que quiero, nuevo, no me lo puedo pagar sin meterme en un préstamo, que aunque puedo pagar con la gorra, nadie me va a conceder. Sin embargo, el coche de mis sueños lo tuve a tiro por 5.000 euros. Cualquier Prius II en buen estado anda por el doble, así que invertí en el Supra.
Las comparaciones no las puedes hacer en segmentos tan distintos. ¿Qué es mejor, un BMW M3 o un SsangYong Actyon Sports? Pues cada uno para lo suyo, porque están enfocados para necesidades diferentes.
El Ibiza compáralo con Polo, Corsa, C3... no con León, Focus, Astra, Auris, etc. Aunque te parezcan comparables a tus efectos, objetivamente no tiene sentido.
En el caso de que te comprases un Auris, viendo la diferencia de precio tan pequeña que hay a favor del híbrido, si te compras el Auris de 126 CV diesel... es que te gustan demasiado los petroleros, no veo ninguna ventaja.
Es superior al Auris no híbrido, pero también es más caro, y o bien pagas ese sobreprecio contento, o bien haces cálculos de amortización. Nadie dijo que la tecnología híbrida sea barata, sobre todo, si compras la mejor del mercado a día de hoy. Si quieres un híbrido asequible, tienes el Honda Insight pero claro, con todo lo que eso implica, que para ser asequible, no es técnicamente tan bueno.
¿Por qué se mantienen comercialmente ambos modelos? Para no perder clientes, pero añadiendo un híbrido a la línea, ganan más. Hay gente que no sabe ni quiere saber qué es un híbrido aunque sea lo ideal para sus necesidades. Y hay que respetar eso como fabricante.
El problema en todo este post, Fonsi, es que no nos estás planteando que a ti no te sirve este coche, cosa totalmente lícita. A uno le servirá un ibiza, a otro un iveco, a otro un mercedes y a otro una moto. El problema es que hablas por casi todo el mundo y eso no es así. Y eso se demuestra por la cantidad de debate que hay en este post. A mi por ejemplo, me da igual la capacidad de carga del maletero porque normalmente lo llevo vacio, y me da igual el subwoofer porque no escucho musica alta y normalmente voy solo. Prefiero que gaste la mitad de 7 litros, 3.5, y que sea suave. Para mí es más importante que gaste muy poco y poder ir agusto sin ruidos. No voy a 170, nunca he ido a esa velocidad conduciendo yo y espero no hacerlo nunca. No lo necesito, me da igual tardar media hora más en llegar a un sitio. Prefiero ir tranquilo y ahorrando en combustible. Este coche vale 700 euros más que el diesel. Me parece un precio muy bueno (previo a descuentos) para el producto que es. Buena calidad, sistema híbrido y garantía Toyota de diez años rodando con este sistema. El ibiza también me parece bueno para lo que es, unos 12 o 13.000 euros con el TDI 100cv está muy bien. Es un coche que corre mucho, aunque no me gusta su habitabilidad y otros aspectos, pero tampoco el auris me gusta (me parece algo feo). Por favor deja de mezclar churras con merinas. Tú puedes ir a 180 en tu coche por solo 12.000 euros. Muy bien, pero yo no paso de 120. Me valdría con uno de 8.500 euros, pero si tuviera el dinero pagaría de más por este auris porque me gusta y es más cómodo. Me da igual que tenga menos maletero, nunca llevo nada más que una mochila o una garrafa de aceite. Si algún día tengo que cargar un mueble contrataré una furgoneta, y si tengo que llevar un carrito de bebé me compraré otro adecuado con mis necesidades. Hay mucha gente que aprecia la suavidad, silencio y aprovechamiento de la energía de los híbridos, te guste o no.
131 Comentario moderado
-5Fonsi, ningún gasolina de su categoría es más silencioso. El Auris HSD solo hará algo de ruido cuando acelere fuerte, por lo demás, ningún TFSI tiene tan poca rumorosidad, además, va menos revolucionado casi siempre, luego es más silencioso.
El Prius es, casi sin miedo a equivocarme, el coche más silencioso del segmento D. Si el Auris HSD tiene las mismas tripas, es el nuevo coche del segmento C con más nivel de silencio, y que conste que he probado no uno sino varios TFSI.
Además, el Auris no se oye al ralentí (nada, porque solo tiene ralentí en frío o con la batería tiesa) y en aquellos momentos que empuje el eléctrico. Si respecto al Auris diesel solo pagas 700 euros más, es un dinero de sobra bien invertido. Por lo demás, secundo totalmente lo que dice Carlos, hablas demasiado desde tus necesidades particulares.
El maletero... depende mucho. Me gustan las berlinas, con buenos maleteros, pero en la práctica, me muevo con menos maletero que tú, el maletero del Supra es enano, lo llenas con el equipaje de dos personas.
Javier cuando vas a hacer una prueba con este coche? te estoy esperando con los brazos abiertos.
Eso depende más de Toyota que de mi. No lo sé.
javier perdon por repetirme.ai algun rumor o algo de version enchufable?
No se ha confirmado ninguna versión enchufable. La del Prius está en fase de evaluación, igual se vende a partir de 2013, más caro que el Prius normal por razones evidentes. En el Auris, a falta de nada confirmado, es especular.
Lo seguro es que en 2020 todos los modelos de la gama Toyota deberían tener un híbrido en opción, en todos sus segmentos (no sé si afecta a Hilux o Dyna, aunque en Japón el Dyna diesel híbrido sí existe).
Podría ser... pero tendría que ser una tecnología amortizada porque no veo a nadie pagando 30.000 euros por un Auris.
tanta diferencia si ira el prius normal del enchufable?
Este va a ser mi coche. Tengo que cambiar de coche y quiero cambiar a automático. Despues de 40 años de pisar el embrague me he cansado. Pensaba en un dsg, que lo probe y sali maravillado, pero... va ser un híbrido. Que son automáticos y no hacen ruido en ralenti. Cada vez me molesta mas el ruido.
Me da vergüenza admitirlo, pero no es el consumo lo que mas me preocupa. Estoy acostumbrado a los 8 litros a los 100 del Ibiza de 75 cv Pero ahora me vendrá de perlas gastar la mitad.
Mire el Prius, pero no me gustaba. Me gustan mas los tipo Golf Focus, Ibiza. Pero han sacado el Auris hibrido y me han abierto las puertas del cielo.
El otro dia probé un Prius y... silencio... Silencio en parado o a poca velocidad, ¡¡que gozada!! Y ademas lo han puesto en 21.000 € y no en 24.000 como creia...
Solo una duda: lo quiero con control de crucero, y creo entender que hay un paquete en el que vendrá incluido. Me fastidiaría mucho tener que soltar 2.500€ solo por ese capricho. (el resto de las opciones no me interesan) Ya esta decidido. El 2 de julio estoy en el concesionario. A ver si me lo llevo de vacaciones...
El configurador todavía no refleja lo del control de crucero, y lo cierto es que el dossier no aclara mucho el tema.
En el ECO te pueden poner el control de crucero (el que te mantiene la velocidad,no el adaptativo) como opción de concesionario, aunque algunos concesionarios dicen que no se puede poner. Esto es falso porque en el propio manual del ECO viene cómo usar el control de crucero normal. Nosotros tenemos uno para taxi. Te costaría unos 240 euros. Tienes mucha inofrmacion en mitoyotaprius
Respondiendo a 76: Largo asientos traseros (en las traseras, medido con un espacio en las plazas delanteras de 100 cm.) Golf 71 cm, Auris 69 cm, Ibiza 63 cm http://www.km77.com/00/seat/ibiza/m01.asp http://www.km77.com/00/toyota/auris/2010/m01.asp
6 cm en los asientos traseros no solo es 9.5% mas (o un 8.6% menos). Son 6 cm que hacen que le claves las rodillas al conductor o que no toques los asientos. En casa hay un Ibiza del 2000 y un Golf del 2000: en uno me clavan las piernas y en el otro no. Yo decidí cambiar de marca por culpa del concesionario: 15 días para cambiarme un espejo que me habían arrancado, o para cambiar de batería. (cosas que tuve que hacer llevándolo a otro taller)
139 Comentario moderado
10Y dale: Yo comparo a la misma persona en dos coches. En un coche te clavan las rodillas y en otro no. Esos 6 cm dan para eso.
Me refería a una persona de 1.67 mts de altura.
142 Comentario moderado
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