Como bien sabéis, el octanaje de la gasolina indica su resistencia a la autodetonación, no su “potencia”. A mayor octanaje, mayor relación de compresión es posible, aumentaremos el rendimiento en motores de gran potencia o cilindrada, así por lo general.
Me he topado con un producto llamado Prolong Octane Boost, que promete un aumento de 5-6 octanos. Es decir, las gasolina 95 pasaría a 100-101 RON y la 98 a 103-104 RON. Algunos motores se pueden beneficiar de ese chute de octanaje, por ejemplo los Flexifuel E85, ya que el etanol tiene 104 RON.
Sin embargo, cada bote vale 22,2 euros y sirve para dos depósitos de caldo. Obviamente como sustituto de la gasolina de 98 es antieconómico, pero para hacer tandas en circuito con motores especialmente preparados no es una tontería demasiado grande.
OJO, cada motor tiene que usar el octanaje recomendado por el fabricante. Si el ajuste del motor no se corresponde con un octanaje superior lo más posible es que estemos tirando el dinero. Al revés igual, los motores más prestacionales funcionan mejor con un octanaje alto en vez de uno bajo.
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me parece el tipo producto-estafa, como los repara rallazos, de teletienda barata de madrugada. Espero que antes de escribir el post Javier te dignaras al menos saber si el producto tiene la marca CE...
yo lo de estos mejunjes que venden en las gasolineras no lo veo muy claro... Lo cierto es que no tengo pajotera idea ni de química ni de ingeniería, pero me pregunto si realmente le hacen algo a un simple motor de mil seiscientos con cien caballos escasos como el de mi coche. ¿Acaso le echo eso y voy a salir volando??? No sé, no sé...
haber, es que yo creo que la gente no sabe para que sirve el octanaje y se cree que es una especie de "turbo" para el motor
El octanaje es la capacidad de explotar mas tarde a mayor presion. ¿Para que sirve? Por ejemplo, si un motor va muy apretado, en altas vueltas cuando esta subiendo el piston de produce una autodetonacion porque explota antes la mezcla que en su punto ideal y en vez de acelerar mas, lo que hace es retener el motor.
Por ejemplo, en un motor de dos tiempos (nose si en cuatro tambien), las autodetonaciones se ven por el escape ya que hecha chispas de la mezcla ardiendo, porque el piston aun no habia subido arriba y la mezcla ha explotado antes de tiempo cuando aun esta la lumbrera de escape abierta y se ha marchado por hay la explosion
En motores de relacion/compresion baja esto no sirve para nada ya que ati te va a explotar la mezcla cuando salte la chispa y punto, en cambio en motores mas apretados, al subir el piston sobre todo a altas revoluciones tiende a explotar la mezcla antes, y para que eso no ocurra se sube el octanaje.
Antes de dar un juicio sobre esta clase de productos, quizás podría ser útil reunir aquí los testimonios de nuestras experiencias con las dos clases de gasolina, la de 95 y la de 98 octanos.
Hasta hace algunos años solía echar la de 98 para mi clásico treintañero, pero tanto mi mecánico (especialista de Porsche y Ferrari clásicos) como la oficina técnica de Porsche Italia me dijeron que no era necesario, imagino que por ser turbo y tener entonces una relación de compresión más baja. De hecho, ahora uso la de 95 y no noto ninguna diferencia en ninguna condición. Así que de mejunjes como el de la entrada ni para tandas ni para fiestas.
Por cierto, por lo que pone en el bote (—recupera los caballitos que se te habían escapado del corral —les reduce el consumo de cebada —les cura el catarro) me huele mucho a estafa.
Esto es como el reductor de consumo ese que se pone en el manguito de la gasolina y con no se que imanes reducen el consumo, es decir un poco estafilla, entiendo que sera una empresa qiumica y que lo habra testado, pero, para que quieres eso, para hacer un viaje largo con un 3.0 y consumir menos combustible? si te ha costado 11€ mas el deposito. una tonteria, ¿no?
No soy ningún experto del tema pero llevo tiempo leyendo todo lo que encuentro al respecto sobre el octanaje... a modo de conclusión parece que depende de la compresión del motor. Si va muy comprimido, mejor 98. Los coches de alta cilindrada, gran parte de ellos van muy holgados y les sobra incluso con 95 octanos. Algunos motores modernos van muy comprimidos y se beneficiarían con 98. El tema de los sobrealimentados con turbo no lo tengo nada claro.
Resumen: si la relación de compresión del motor es mayor de 10,4 u 11, mejor poner 98 octanos. Eso tengo entendido... pero poco tiene que ver con la potencia o cilindrada del motor.
Saludos.
Mejor la de 116 octanos, para una compresión mas alta, aunque el coche que use esa gasolina, tendrá un cruce de valvulas bastante amplio y la propia mezcla cuando entre, empujará con más presión hacia la valvula de escape todos los gases, perdiendose mucha mezcla por ahi... con un consumo mucho más alto, si tu motor llega a mas de 9.000rpm, te merece la pena.
eso se lo echas a un todoterreno y podes subir paredes con facilidad SURMANO...
... y si la abuela tuviera ruedas...
Javier, el producto este ¿te lo has encontrado en la guantera de la Jumpy que has probado estos últimos dias olvidado quizás por el anterior usuario del vehículo tras una tanda en el Jarama ?
Entiendo que ahora como autónomo con objetivos comerciales por públicidad estés tentado por publicar este tipo de noticias, pero sinceramente sin contrastar la información y viendo la fama que este tipo de productos milagros tiene en el sector automoción, quizás deberias darte cuenta que estás jugando con fuego respecto a tu credibilidad.
A buen entendedor...
Ráfagas, GTO.
Si volvéis a leer el artículo con más calma, veréis que hablo en términos de duda, futuro subjuntivo y "no sería una tontería" [de ser verdad]. No estoy haciendo una afirmación de que aumente el octanaje sino que promete aumentarlo, son dos cosas diferentes.
El post parece infomercial... jajaja, de estos productos hay montones, nunca he creido mucho en ellos. Una vez puse uno parecido, mi auto usaba 98, pero en USA creo que se podia usar 100, la cosa es que andube un mes mas o menos ( 2 llenadas ), y la verdad no noté ninguna mejora, y eso que suelo andar rapido, no gasté ni menos bencina y tampoco mejoro las prestaciones... enn fin fueron como 40 Euros botados...
Diferente son los aditivos para el aceite, pero si una compra un buen aceite tampoco deberia ser necesario..
pues mira, para mi C4 picasso que no la hago pasar de 125 km/h, me da lo mismo 95 que 98 que con cositos de estos o con imanes en el tubo o con el fari puesto a todo trapo.
voy bien, seguro y tranquilo.
estos chismes, que se queden para los matias y sus porlapiedrafacilmente...
si pero Javier no me has contestado, tiene marcaje CE el producto que has expuesto (sea en forma de duda o afirmacion me da igual) porque si no lo tiene no creo que merezca ni tansolo una mencion en una entrada de este blog. No deberias hacer publicidad gratuita de cosas tan dudosas.
Por si sirve de algo, en uno de los programas de Fifth Gear, analizaban varios de estos productos (de hecho, este incluso me suena que fué uno de ellos), y tras meterlos en bancos de pruebas y analizar al milímetro varios parámetros, y usando 3 coches distintos y 3 marcas de aditivos de estos distintas, llegaron a la conclusión que el coche por increíble que parezca, perdía potencia y consumía más carburante.
Por ese precio te pillas gasolina de 100 octanos y puede que hasta te ahorres dinero, la verdad no entiendo a quien va dirigido este producto, pero bueno, esa empresa lo sabrá.
Un saludo
#15 Es más, los mismos fabricantes de automoción desaconsejan la utilización de cualquier tipo de aditivo para los motores que no sea la sopa que le corresponda a cada uno.
En el manual de mi Golf IV por ejemplo Volkswagen indica que el motor de mi coche funciona son SP98 o SP95, siendo más recomendable la primera con la que rinde el máximo de potencia declarada. E indicando que con la SP95 puede funcionar sin problemas eso sí, con una ligera merma de potencia y rendimiento de unos 3 CV menos por lo menos. Y desaconsejando cualquier tipo de aditivo o complementos. Por supuesto, se lavan las manos en caso de estar el coche en garantía si un aditivo provoca entre otras cosas erosión en las válvulas entre otras cosas.
Pues dicho y hecho: sopa SP98, o SP95 llegado el caso y punto pelota. No entra nada más en el depósito.
En mi opinion esto de aumentar los octanos lo encuentro bastante absurdo, y os dire pq...
Mi moto tiene una compresion de 12,8:1 lo k es considerablemente alta ademas de girar hasta las 16.000rpm's lo k hace k la explosion deba ser aun mas en el momento exacto y lo cierto es k desde el primer dia le he puesto 95, como a todos mis vehiculos, y subida en el banco de potencia me da incluso 1,8cv mas de lo k declara.
Creo k es una estupidez aumentar los octanos pq los motores cuando se fabrican deben estar pensados para funcionar optimamente con la gasolina existente y eso incluye la 95 ya k nadie asegura k en TODAS las choferas tengan 98. Ademas, deberiamos mirar primero hasta k compresion aguanta la 95 y tener un dato fiable para empezar a sospechar de autodetonaciones imaginarias.
PD: #3 los motores de 2 tiempos son muy "inperfectos" y esas detonaciones ocurren igual eches la gasolina k eches, incluso en los 4T un poko apretados a ciertas vueltas tambien hacen falsas detonaciones como resultado de un cruce de valvulas.
V'ss.
Mi R5 funciona(ría) con 97(o al menoseso me decía mi madre), pero hace medio-1 año que ya no hay, por lo que le hecho 95, pero lo noto que a veces se ahoga, le faltan fuerzas, igual empiezo a meterle 98, porque el chisme este a 22€ me parece pelín caro.
La publicidad en los post, me parece algo totalmente licito y respetable, estas personas tendran que ganarse algunos durillos por su trabajo. Lo que no me parece respetable en absoluto es camuflar la publicidad a modo de NOTICIA. Es mas creo que es algo que esta legislado, al menos en TV. Con eso no quiero decir que este post sea PUBLICIDAD, en caso de serlo no estaria mal que pusierais una pequeña "mosca" indicandolo. Aprovecho para felicitar a Javier Costas por su trabajo.
Este post es tan publicitario como cualquier otro hablando de un coche, es decir, nada. No está patrocinado ni nada por el estilo. Me pareció interesante ponerlo porque con los comentarios se enriquece la noticia. No sé ni si se vende en España, tampoco me ha preocupado.
Recordad que hablo en términos de duda, en ningún momento estoy aseverando.
¿Recomiendan las marcas evitar echar aditivos junto con el aceite en el motor? Como por ejemplo Slick 50...
¿Eeeh?, ¿gasolina de de 100 y 126 octanos? Según tengo entendido el octanage es una medida proporcional de resistencia a la ignición(y en consecuencia explosión), un 0% significa que explota sola y un 100% significa que no puede explotar, por lo que estoy alucinando al leer lo de usar gasolinas de 100 y 126 octanos(100% y 126% de resistencia a la explosión, lo que quiere decir que no peta), corregidme si me equivoco pero me parecen ilógicos esos octanages.
Te equivocas, sí. Existe la gasolina de 120 octanos y te aseguro que también revienta. El índice RON no es de 0 a 100.
zeke, en cualkier estanco puedes encontrar gasolina de 120octanos, aun k un pelin cara para llenar el deposito, a mi el bote de 25cl me sale por 3,5€ y si la pides disimula diciendo k tienes muchos zippo's! ;)
V'ss.
#24/#25 OMG, nunca me acostaré sin saber algo nuevo, pero entonces ¿qué mide exactamente el índice RON? Yo es que estaba convencido que era eso, ya que quien me lo contó se dedicaba al petroleo, igual en estos últimos 10 años ha cambiado, investifaré un poco más a ver que descubro.
Que conste que me he registrado para comentar esta noticia y poder aportar mi granito de arena al tema del octanaje con mis conocimientos de ingeniería industrial con especialidad en mecánica-máquinas.
Como bien habéis dicho, el índice de octanos nos da una idea del poder antidetonante de la gasolina. Por norma, todos los coches de gasolina deben poder funcionar con la de 95 octanos. Eso sí, hay coches que funcionan mejor con 98 octanos. Para ello, deben disponer de un sensor de detonación que lo que hace es activar la chispa de la bujía antes o después en el tiempo para producir una detonación óptima y un mayor aprovechamiento de la potencia.
Si el coche no dispone de este sensor, estamos tirando el dinero a la basura. Es más, echar gasolina de 98 octanos a un motor que no dispone de dicho sensor sirve para que rinda menos. El aditivo que llevan las gasolinas de 98 octanos, el ETBE, tiene un poder calorífico menor, y como está presente en mayor porcentaje que en la gasolina de 95 octanos, pues hace que la potencia disponible sea menor.
A modo de ejemplo, os puedo comentar que, haciendo el mismo recorrido TODOS los días de la semana, tras 5.000km con mi A3 1.4 TFSI de 2009 y gasolina de 95 octanos, conseguí un consumo según el ordenador de a bordo de 8,8 l/100km. Decidí probar con la 98, y tras unos 6.000 km adicionales, conseguí rebajar el consumo hasta los 8,1 l/100km (también según el ordenador de a bordo). Diferencia de consumo con la que ya se amortiza el mayor precio del combustible.
Espero que mi comentario sirva de algo y no os haya aburrido demasiado.