Lotus F1 Racing

Por fin llegó el Gran Premio de Bahréin y por fin pudimos ver a la primera escudería española de la historia en la parrilla. un hito que durante mucho tiempo estuvo pendiente de la delgada línea roja que separa a los que tienen dinero de los que no. Finalmente el dinero llegó y HRT F1 Team estuvo en pista. Bruno Senna puedo disputar las tres tandas libres y los entrenamientos, mientras que Karun Chandhok tuvo que conformarse con participar en la Q1.

Quizás ese último detalle fue el que marcó la carrera para brasileño e indio. Senna consiguió dar 20 vueltas que pueden parecer pocas, pero que suenan a éxito. En cambio, Chandhok no tuvo tanta suerte. Un bache se cruzó en su camino y dio con los huesos y su monoplaza de frente contra una de las protecciones del circuito. Tan sólo había dado dos vueltas. Mal inicia para un piloto que tenía como único objetivo dar todas las vueltas que pudiera.

En menos de dos semanas el equipo volverá a tener una oportunidad en el Gran Premio de Australia. Si lo comparamos con sus más inmediatos rivales, Lotus F1 Racing y Virgin Racing, las cosas marcharon por caminos totalmente opuestos. Lotus consiguió llevar a sus dos monoplazas hasta la bandera a cuadros, convirtiendo a Heikki Kovalainen en el primer líder de la Copa Cosworth. En Virgin Racing las cosas no fueron muy diferentes a Hispania F1 Racing Team. Lucas Di Grassi abandonaba con problemas en su caja de cambios; Timo Glock tomaba el camino de boxes también con problemas en su sistema hidraúlico.

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Siguiendo la tónico de los últimos días, el protagonismo de los test de Jerez se comparte con lo que ocurre fuera de la pista. En el trazado andaluz, la lluvia ha vuelta a hacer acto de presencia. El líquido elemento no ha impedido que fuesen dos españoles los que copasen la tabla de tiempos, Jaime Alguersuari y Pedro de la Rosa.

Si Pedro de la Rosa ya no es una sorpresa que esté en el pelotón de cabeza, el Sauber C29 parece que va bien en sus manos como en las de Kamui Kobayashi, la llegada de Jaime Alguersuari a la cabeza de la tabla si que es menos esperada. Aunque a decir verdad, el Toro Rosso STR5 es otro de los monoplazas que está consiguiendo buenos tiempos en la pista. Sebastien Buemi estuvo al volante los dos primeros días y su nombre también lo pudimos ver entre los mejores.

Todo lo contrario que ocurre con el Virgin Racing VR-01. Si ayer Timo Glock se acercaba a 10 segundos del mejor tiempo, hoy con el novato Lucas Di Grassi al volante, el nuevo monoplaza de la escudería británica ha marcada un tiempo cercano a los 20 segundos más lento que Jaime Alguersuari. Ayer tuvieron problemas con el alerón delantero. Quizás tenga algo que ver que no hayan probado su diseño en un túnel de viento como hacen todos.

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Nuevo día de presentaciones en la Fórmula 1. Aunque quizás decir presentaciones sea mucho decir. En el caso de Force India, sí ha sido una presentación en toda regla. Justo un día antes de que se estrenen en el Circuito de Jerez, la escudería de Vijay Mallya no ha mostrado su nuevo monoplaza, el VJM03.

El pasado año, Force India nos sorprendió con dos grandes resultados en Spa-Francorchamps y Monza. El motor Mercedes puede tener buena parte de la culpa. En 2010, la escudería anglo-india quiere dar un paso más. Aunque de momento en su monoplaza no hayamos visto nada diferenciador que nos haga pensar en que pueden dar la sorpresa. Las soluciones vistas en el Force India VJM03 son una mezcla de lo visto ya hasta ahora en otros monoplazas.

La segunda “presentación” ha sido la de Lotus F1 Racing. Al igual que ya ocurriera con el Williams FW32, el nuevo monoplaza de la “mítica escudería” ha sido cazado en Silverstone. Un monoplaza que ya podríamos bautizar como el Lotus F1 Racing – Toyota TF110, por el gran parecido que guarda con el Toyota del pasado año, sobre todo en su parte delantera.

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En 2010 uno de los nombres más míticos de la historia del automovilismo volverá a los circuitos, Lotus. La marca de origen británico que tanto dio al automovilismo renacerá de sus propias cenizas aunque por su venas ya no corre sangre británica. Ahora para relacionar a Lotus con una país tenemos que viajar un buen puñado de kilómetros hasta llegar a Malasia. Bajo el paragüas del fabricante malasio Proton, la marca de los deportivos ligeros más afamados del planeta logró sobrevivir. En 2009, han dado un paso más.

Y allí, bajo la batuta de Tony Fernandes, magnate de la aviación propietario de Air Asia, Lotus ha vuelto al lugar donde cosechó su mayores éxitos. Lotus F1 Racing contará con Mike Gascoyne, en su enésimo proyecto, dirigiendo la parte técnica, mientras que, como no podría ser de otra forma, la sede del equipo estará en el Motorsport Valley. La escudería anglo-malasia tendrá la difícil papeleta de hacerlo bien, aunque a decir verdad su objetivo, como el de todas las escuderías nuevas, será el de lograr el título de la “Copa Cosworth”.

Para ello Lotus F1 Racing ha querido tirar de pilotos con experiencia en la Fórmula 1. Hoy la escudería ha hecho oficial que Jarno Trulli y Hekki Kovalainen serán sus dos pilotos oficiales, mientras que Fairuz Fauzy será el piloto reserva-pruebas.

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